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WV州货运计划端口配置文件 - 提案/报告的名称
Waterway Freight Transportation通过创造就业机会以及满足消费者需求的能力来支持该国供应链的弹性。提供通行水域的通道的端口，可以通过驳船或船运输货物。这种运输方法的排放水平较低，成本相对较低。此外，由于它具有专用的通道，因此与许多商品的高速公路和铁路相比，水运输是商品运输的一种有吸引力的替代品。为了强调港口和内陆水道对美国的经济健康和弹性的重要性，本节提供了美国内陆水道网络的概述，美国内陆水道网络是构成西弗吉尼亚州港口和内陆水道网络的关键基础设施以及为州港口和内地水路网络提供的角色跨模式设施。
SAS-2013-00406 (SP-SEW) -公告和附件
在第 1 阶段，将完成水下疏浚，码头建设将从项目场地上游端（泊位 3）开始，并向下游向塔尔玛吉大桥（泊位 1）推进。码头开发计划包括在第 1 阶段建设所有水边基础设施。第 1 阶段还包括建设所有码头支持区域（例如，闸门、空仓库、维护和员工停车场），这些区域将位于塔尔玛吉大桥下游。位于码头后面（塔尔玛吉大桥上游）的集装箱堆场将分三部分开发，第一部分将在第一阶段修建在 3 号泊位后面的腹地。集装箱堆场的第二和第三部分将在第二阶段修建在 2 号泊位后面，第三阶段修建在 1 号泊位后面。第二和第三阶段还包括多式联运堆场的建设。
国家水道 墨西哥湾内陆水道 - ROSA P
陆军部长通过工程兵团长，有权并受指示对其管辖的水路改进系统进行全面研究并提交报告。研究应包括对现有系统及其满足国家需求（包括紧急情况和国防需求）的能力的审查，以及对优化系统及其联运特性所需的其他改进的评估。陆军部长通过工程兵团长，应在首次拨款并用于研究后的三年内向国会提交一份关于这项研究的报告，并附上他的建议。陆军部长通过工程兵团长，应根据要求，不时向根据公法 94-280 第 154 条设立的国家交通政策研究委员会提供研究结果的信息和数据。
国际贸易与全球疫情：
Covid-19 的全球蔓延以及必要的病毒缓解政策对华盛顿州的贸易产生了负面影响。随着 12 月底疫情的爆发，许多依赖中国供应链的华盛顿州公司受到了影响。1 月和 2 月，中国关闭了汽车零部件、先进机械产品和海鲜加工等工厂，给华盛顿的公司带来了不利的连锁反应，例如产品交付延迟以及不可抗力和订单取消的风险。海外经济活动的减少也导致更多空航，即取消抵达港口的船只，以及流经华盛顿港口的货物减少。这意味着整个全球物流系统中各种企业和独立承包商的工作减少，例如码头工人、自营卡车司机（其中许多人的利润微薄）、仓储和联运业务。
卡车行驶调查 - ROSA P
Keith Hall（休斯顿-加尔维斯顿地区委员会） Gerald Rawling（芝加哥地区交通研究） Cathy Arthur（马里科帕政府协会） Ron Taste（纽约和新泽西港务局） Adiele Nwankwo（密歇根州东南部政府委员会） Murray McLeod 和 Greg Little（安大略省交通部） Zac Graham（德克萨斯州交通部） Jack Fulcher（加州公用事业委员会） Nancy McGuckin（Barton Aschman Associates，Inc.） Earl Ruiter（Cambridge Systematics，Inc.） Paul Roberts（Transmode Consultants） Marsha Anderson（Street Smarts） Dan Murray（美国卡车运输协会） Michael Arendes（北美联运协会） Clyde Woodle（卡车运输研究所） David Pearson（德克萨斯州交通研究所） Daniel Blower（密歇根大学交通研究所）
卡车行驶调查 - ROSA P
Keith Hall（休斯顿-加尔维斯顿地区委员会） Gerald Rawling（芝加哥地区交通研究） Cathy Arthur（马里科帕政府协会） Ron Taste（纽约和新泽西港务局） Adiele Nwankwo（密歇根州东南部政府委员会） Murray McLeod 和 Greg Little（安大略省交通部） Zac Graham（德克萨斯州交通部） Jack Fulcher（加州公用事业委员会） Nancy McGuckin（Barton Aschman Associates，Inc.） Earl Ruiter（Cambridge Systematics，Inc.） Paul Roberts（Transmode Consultants） Marsha Anderson（Street Smarts） Dan Murray（美国卡车运输协会） Michael Arendes（北美联运协会） Clyde Woodle（卡车运输研究所） David Pearson（德克萨斯州交通研究所） Daniel Blower（密歇根大学交通研究所）
卡车行驶调查 - ROSA P
Keith Hall（休斯顿-加尔维斯顿地区委员会） Gerald Rawling（芝加哥地区交通研究） Cathy Arthur（马里科帕政府协会） Ron Taste（纽约和新泽西港务局） Adiele Nwankwo（密歇根州东南部政府委员会） Murray McLeod 和 Greg Little（安大略省交通部） Zac Graham（德克萨斯州交通部） Jack Fulcher（加州公用事业委员会） Nancy McGuckin（Barton Aschman Associates，Inc.） Earl Ruiter（Cambridge Systematics，Inc.） Paul Roberts（Transmode Consultants） Marsha Anderson（Street Smarts） Dan Murray（美国卡车运输协会） Michael Arendes（北美联运协会） Clyde Woodle（卡车运输研究所） David Pearson（德克萨斯州交通研究所） Daniel Blower（密歇根大学交通研究所）
货运和气候变化
随着累积的全球排放和二氧化碳的变暖每年继续增加，直接减少的排放量和向净零经济过渡的明智政策至关重要。铁路仍然是一个负责任的合作伙伴，能够在短期内和长期提供可持续的运输解决方案。通过对该目标进行了训练的培训，货运铁路正在开发和实施新技术，完善操作实践，并与供应商，客户和供应链合作伙伴合作，以减少温室气体排放。每个北美I级铁路都有一个批准的目标，其基于科学的目标倡议是一个在私营部门推动雄心勃勃的气候行动的组织，并致力于抑制温度升高并减轻与气候变化有关的影响。在2023年，铁路在采用创新的解决方案（从氢动力机车到多式化码中的更多电式起重机）时取得了重大进展。下面只是一些示例。
确定马萨诸塞州货运问题和优先事项
表 2-1：焦点小组会议 1997 年 10 月 7 日 马萨诸塞州铁路协会 1997 年 10 月 7 日 马萨诸塞州汽车货运协会 1997 年 10 月 24 日 马萨诸塞州中部区域规划机构 1997 年 10 月 24 日 马萨诸塞州西部区域规划机构 1997 年 10 月 27 日 马萨诸塞州东南部区域规划机构 1997 年 10 月 27 日 马萨诸塞州东部和东北部区域规划机构 1997 年 12 月 17 日 海港咨询委员会 1997 年 12 月 19 日 科德角委员会和伍兹霍尔、玛莎葡萄园和楠塔基特轮船管理局 1998 年 1 月 7 日 多式联运码头运营商 1998 年 1 月 20 日 洛根航空货运运营商和美国海关 1998 年 1 月 20 日 海运货运代理商和美国海关 1998 年 4 月 23 日 新贝德福德战略规划小组