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国家紧急医疗服务教育标准
预备 EMS 系统 EMT 教育标准将 EMS 系统的基本知识、EMT 的安全/福祉以及医疗/法律和道德问题应用于紧急护理的提供。EMT 级别教学指南本节中的 EMT 教学指南包括 EMR 级别的所有主题和材料以及以下材料：I.紧急医疗服务系统 A.历史 1.20 世纪 60 年代 2.当前 EMS 系统的演变 B. NHTSA 技术援助计划评估标准 1.法规和政策 2.资源管理 3.人力资源和培训 4.交通 5.设施 C. 获得紧急医疗服务的途径 D. 教育 1.EMS 许可级别 2.未来国家 EMS 教育议程：系统方法 E. 实践授权 1.关于执业范围的立法决定 2.州 EMS 办公室监督 3.医疗监督 a.临床协议 i. 离线 ii.在线 iii.常规命令 b.质量改进 c. 行政 4.本地认证 5.行政 6.雇主政策和程序 II.EMS 人员的角色、职责和专业性 A.角色和职责 1.保持车辆和设备准备就绪
臭名昭著的 B.I.T - 考文垂大学
联网和自动驾驶汽车容易受到网络攻击，这可能会危及汽车的安全高效运行，从而对驾驶员的行为产生负面影响。此类网络攻击的主要隐患是车内视觉分散，这是造成道路事故的主要原因之一。在这项使用驾驶模拟器的实证研究中，38 名参与者驾驶有条件自动驾驶汽车，在执行与驾驶无关的任务时经历了两种类型的故障：显性故障（即勒索软件攻击出现在车内屏幕上）和静默故障（即转向信号未能在车内屏幕和仪表盘上激活）。收集并分析了驾驶员的注视行为，包括注视次数和持续时间。结果表明，显示勒索软件的 HMI 是驾驶员最关注的兴趣区域。大多数司机没有注意到转向灯有故障。近一半的司机在开车时注视勒索软件的时间超过 12 秒。没有观察到故障时间对凝视行为的影响。这项研究证明，勒索软件攻击会分散注意力并对道路安全构成重大风险——一名参与者在恢复手动控制后撞车。数据还证明，此类联网汽车不太可能满足 NHTSA 关于安全使用车载设备的分心指南。
evs作为EJ？
电动汽车（“ EVS”）无处不在。他们很酷 - 消费者喜欢他们。联邦机构，例如EPA和NHTSA，颁布了将引入EV革命的规则。但电动汽车具有正义的影响 - 既积极又消极。向电动汽车的过渡将为某些社区带来重大气候和环境正义利益，并对包括美国原住民部落在内的其他社区产生负面影响。ev电池依赖于锂和钴等最小物质。这些矿物中有许多位于部落土地上，包括神圣和文化重要的地点。在向电动汽车的过渡的背景下出现了以前看不见的牺牲失衡 - 部落不应首当其冲。电动汽车应该更广泛地为环境正义做出贡献。尽管拜登·哈里斯（Biden-Harris）政府专注于环境和种族正义，但联邦机构可能会面临逆风，因为他们努力纠正长期以来的环境法官。本文认为，尽管过渡到气候行动的重要性，但通过更新的采矿法规尊重部落主权，对环境司法社区的过渡应该是公平的。除了更新的采矿规则外，本文还建议其他机构行动，以提升环境司法社区的声音；为他们提供经济正义的机会；并确保市场和技术发展将包括部落在内的环境正义社区置于向电动汽车的过渡的中心。
NIA通讯，2004年冬季，第3期
在全国各地，网站正在准备并寻求识别可能正在国家酒精筛查日（NASD）的人，这尤其有可能出现酒精问题的风险。计划于2004年4月8日。该计划由美国国立企业，军事基地和政府酗酒和酒精中毒（NIAAA）（NIAAA）进行的各种各样的学院，医院，机构举办了NASD活动。他们在校园中心，购物服务管理局（SAMHSA）和购物中心以及其他社区范围内安排了滥用药物和心理健康筛查地点。筛选心理健康公司今年在这些网站上，参与者可能会收到其他40个组织，将作为书面筛查问卷和NASD赞助商，包括与健康专家高速公路交通安全管理局会面的全国机会。推荐进行进一步评估和/或（NHTSA），适当时提供了美国医疗协会的治疗。ation（AMA）和去年的全国大学，有62,015人被筛选运动协会（NCAA）。在3,727个地点。在20％到25％之间，NASD的主题是“酒精，而您在健康状态下的筛查的人中得分高于8：您在哪里绘制线路？”酒精使用障碍识别测试 - 目的是提高公众对迹象的认识，表明他们需要建议酒精对普通健康的影响，以减少饮酒或推荐，以提供各种教育材料进一步评估和/或治疗。以及在2003年与健康见面的机会，NASD网站筛选了更多的护理专业人员。NASD还比以往任何时候都对少数群体参与者进行教育。关于Atrisk饮酒赞助商的后果再次扩展了他们的外展
测试程序：FMVSS No. 223后撞击后卫
车辆安全遵守办公室（OVSC）为承包商提供实验室测试程序，作为获得合规性测试数据的指南。数据用于通知OVSC，如果基于未能满足适用的联邦机动车安全标准（FMVSS）的最低要求，特定车辆，物品或机动车设备的潜在不合规。OVSC实验室测试程序的目的是提出统一的测试和数据记录格式，并为使用特定设备和程序提供建议。如果任何承包商认为OVSC实验室测试程序（TP）的任何部分都与FMVSS冲突或观察TP中的缺陷，则需要承包商在合规测试开始之前就可以建议承包商的代表（COR）并解决差异。TP并非旨在限制或限制承包商开发或利用任何测试技术或设备，这些技术或设备将有助于采购所需的合规性测试数据。但是，任何此类测试技术或设备的应用都需要获得COR的事先批准。注意：该TP是出于对OVSC进行测试的合同独立实验室使用的有限目的，不是有关FMVSS含义的规则，法规或NHTSA解释。TP都不打算限制适用的FMVSS的要求。在某些情况下，TP不包括所有各种FMVSS最低性能要求。实验室测试程序不得依靠任何人创建任何权利或受益。识别适用的测试公差，TP可以指定测试条件的严重程度不如标准的最低要求。此外，只要测试以符合标准本身并在合同范围内进行，COR可以随时由OVSC修改TP，COR可以指导或授权承包商偏离这些程序。因此，如果制造商将其认证测试限制在TP中所述的情况下，则不一定保证车辆或机动车设备的符合性。由于OVSC测试而产生的测试报告可能不足以作为产品认证的基础。
波士顿、伍斯特和北安普顿的拼车量和酒驾事件，
执行摘要 拼车为解决美国持续存在的酒驾危害提供了一个有希望的机会。这项研究调查了马萨诸塞州三个地方（波士顿、伍斯特和北安普敦）的 Lyft 和 Uber 拼车量与酒驾事件及逮捕之间的关系。在这三个地方，随着拼车（Lyft、Uber 或两者兼有）在这些社区的广泛引入，酒驾事件或逮捕数量大幅减少。引入后，事件和逮捕数量的下降幅度从北安普敦的 39.4% 到伍斯特的 52.9% 不等。虽然还需要未来的研究，但这些结果有力地表明了拼车在解决当地社区酒驾问题方面的潜力。简介 每天，美国约有 32 人死于酒驾车祸——也就是每 45 分钟就有一人丧生。根据美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据，2020 年，因酒驾造成的交通死亡人数为 11,654 人，比 2019 年（死亡人数从 10,196 人增加到 11,654 人）增加了 14%，而 2019 年至 2020 年期间总死亡人数增加了 6.8%（NSCA，2022 年）。过去 10 年，酒驾死亡人数从 2011 年的 9,865 人增加到 2020 年的 11,654 人。2020 年全国机动车事故中酒驾死亡率为每 1 亿车辆行驶英里 (VMT) 0.40 人，高于 2019 年的 0.31 人。过去 10 年酒驾死亡率增加了 21%，从 2011 年的 0.33 人增加到 2020 年的 0.40 人（NSCA，2022 年）。酒驾除了造成生命损失外，还带来了巨大的代价。每年因酒精导致的车祸损失总计超过 440 亿美元（Blincoe 等人，2010 年）。冠状病毒病 (COVID-19) 严重影响了交通安全，给交通安全专业人员带来了诸多挑战。研究表明，尽管车辆行驶里程 (VMT) 有所下降，但由于在此期间危险驾驶行为有所增加，撞车事故也有所增加；尤其是酒驾、不系安全带和超速驾驶 (Wagner 等人，2020 年)。研究还表明，COVID-19 大流行与与疾病引起的发病率和死亡率以及缓解活动相关的心理健康挑战有关。在一项为确定这种关联而进行的调查中，13.3% 的受访者报告说他们开始或增加了使用药物来应对与 COVID-19 相关的压力或情绪 (Czeisler 等人，2020 年)。美国每个州都颁布了酒驾和药驾法律。美国各地的酒驾法律禁止血液酒精含量 (BAC) 达到或超过 0.08 的驾驶行为。 2017 年犹他州立法机构通过了 HB155“酒后驾驶