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评估汽车中的认知分心
是造成道路伤亡的重要原因。事实上，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 估计，注意力不集中导致了警方报告的所有撞车事故的 25% (Ranney、Mazzae、Garrott 和 Goodman，2000 年；Wang、Knipling 和 Goodman，1996 年)。其他估计表明，注意力不集中是造成所有撞车事故的 35% 到 50% 的一个因素 (Sussman、Bishop、Madnick 和 Walker，1985 年)。最近，来自 100 辆车自然驾驶研究 (Dingus 等人，2006 年) 的数据显示，注意力不集中是造成所有撞车事故和险些撞车事故的 78% 的一个因素，使其成为分析中最大的撞车事故单一原因。然而，在每一项分析中，注意力不集中的分类都是一个包罗万象的类别，涵盖了各种现象，包括疲劳、驾驶相关的分心（比如在合并过程中看后视镜）、视线非特异性地偏离前方道路，以及由于车内次要活动而分心。
威斯康星州紧急医疗服务州计划，2023-2024
•促进与包括社区内医院系统在内的主要利益相关者的合作伙伴关系。•促进在同一地理区域中的救护车服务提供商和医院的整合。§256.08（4）（f）。•为超过20,000多名EMS个人专业人员，800个服务以及其他内部和外部利益相关者和合作伙伴提供高质量的客户服务。•与当地州医院紧急准备就绪联盟（HERC），区域创伤咨询委员会（RTAC），军事事务部（DMA），威斯康星州紧急事务管理部（WEM）和其他小组委员会以及包括威斯康星州的交流系统（WISCOM）（WISCOM）和县范围内的EMS委员会在内的其他小组委员会。• Coordinating and facilitating communication across multidisciplinary local and national professional associations including the National Association of State EMS Officials (NASEMO), National Highway Traffic and Safety Administration (NHTSA), American Heart Association (AHA), American Red Cross (ARC), the National Association of EMTs (NAEMT), the National Association of EMS Educators (NAEMSE), and the National Association of EMS Physicians (NAEMSP).
人体系统集成辅修 - 圣何塞州立大学
关于人类系统集成辅修课程 HSI 是一个快速发展的领域，在技术（Google、Apple）、医学和医疗保健（例如 Kaiser）和政府（例如 NASA、美国军方、NHTSA、FAA）方面拥有许多职业机会。HSI 涉及对人类与复杂社会技术系统和产品（例如飞机、航天器、移动设备、网站）的交互的分析、设计和评估。HSI 专业人员研究使用这些复杂系统的人的能力和局限性，然后应用这些知识来开发以人为本的系统和产品，以优化人的能力；提高系统效率、可靠性、可用性和安全性；并最大限度地减少错误。HSI 的研究和应用可以挽救生命和金钱，并减少压力、挫折、事故和伤害。该辅修课程向学生介绍一门跨学科的科学和实践，帮助他们在跨职能团队中工作。宣布这个辅修专业将向雇主和研究生课程表明您已完成该领域的初步培训。鉴于这是本科阶段不常见的重点，这应该会为您提供竞争优势！
大麻和实际驾驶表现 - ROSA P
11-OH-THC 11-羟基-A9-四氢大麻酚 ANWB Algemene Nederlandse Wielrijders Bond（荷兰皇家旅游协会） BAC 血液酒精浓度 CS-C 闭眼身体摇晃测试的曲线表面 CS-O 睁眼身体摇晃测试的曲线表面 CTT 关键跟踪测试 CV-H '间隔时间的变异系数（SDIM） CV-IBI 心跳间隔时间的变异系数（SD/M） DOT 交通部 ECG 心电图 EtOH 乙醇 IBI 心跳间隔时间 MANOVA 多元方差分析 NHTSA 国家公路交通安全管理局 NIDA 国家药物滥用研究所 PWR-HR 心率功率密度谱在 .01 和 .14 Hz 频率之间的相对幅度 RT 反应时间 SD 标准差 SDLP 心率的标准差横向位置 SDSP 速度标准差 SDST 方向盘角度标准差 SE 标准误差（即SD 除以观测次数的平方根） SED 平均差异标准误差 SP 平均速度 THC W- 四氢大麻酚 THC-COOH 11-正-b9-四氢大麻酚-9-羧酸
车辆燃油经济性和温室气体标准
CAFE 标准为了减少对进口石油的依赖，1975 年《能源政策与保护法案》（EPCA；PL 94-163）从 1978 年起为乘用车制定了 CAFE 标准，从 1979 年起为轻型卡车制定了 CAFE 标准。这些标准要求每家汽车制造商每年在美国销售的所有汽车的销售加权燃油经济性均达到目标。在 EPCA 的指导下，CAFE 标准和新车燃油经济性在 20 世纪 70 年代末和 80 年代初稳步上升。 1985 年之后，国会几十年来都没有修改乘用车的立法标准，直到 2011 年，该标准仍为每加仑 27.5 英里 (mpg)。轻型卡车标准在 1996 年提高到 20.7 mpg，并一直保持到 2005 年。NHTSA 在 2000 年代中期颁布了两套标准，分别针对 2005-2007 年和 2008-2011 年，将轻型卡车标准提高到 24.0 mpg。2007 年，国会颁布了《能源独立和安全法案》(PL 110-140)，要求逐步实施更高的 CAFE 标准，到 2020 年达到 35 mpg。这是最后一项设定燃油经济性目标的立法。
计算机辅助调度互操作性的当前状态
改善紧急通信中心 (ECC) 与急救人员之间以及跨辖区的数据通信对于机构响应和改善生命安全结果至关重要。辖区之间几乎没有数据共享，这对应急响应产生了不利影响。特别是在跨辖区事件中，缺乏数据共享会影响周边通信中心提供协调响应和援助的能力。国家 911 计划 (Program) 隶属于国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 紧急医疗服务办公室，该计划认识到实现计算机辅助调度 (CAD) 系统互操作性和无缝数据共享存在挑战。该计划委托了 CAD 互操作性项目来研究 CAD 互操作性并确定可以实施哪些解决方案以进一步实现全国范围内的无缝数据共享。Mission Critical Partners, LLC (MCP) 获得了该项目。为了研究这个问题，该计划召集了一群代表北美各地 ECC 的利益相关者参加研讨会，讨论他们在 CAD 数据互操作性方面的经验、成功和挑战。利益相关者确定了无缝互操作性的许多障碍，包括构建与另一个 CAD 的双向接口的总体成本和复杂性，但也确定了以下是互操作性的主要障碍：
SFST 进修培训计划 - Maine.gov
个人接触 - DWI 检测过程的第二阶段。在此阶段，警官会面对面观察和询问司机；确定是否要求司机下车；并观察司机下车和走下车的情况。逮捕前筛查 - DWI 检测过程的第三阶段。在此阶段，警官会进行现场清醒测试，以确定是否有理由因 DWI 逮捕司机，并进行或安排初步呼吸测试（如果可用）。初步呼吸测试 (PBT) - 在调查可能的 DWI 违规者期间进行的逮捕前呼吸测试，以获取人员血液酒精浓度的指示。心理物理 - “思想/身体”。用于描述现场清醒测试，该测试衡量一个人执行精神和身体任务的能力。标准化现场清醒测试组合 - 一系列测试，水平凝视眼球震颤、走动转身和单腿站立，以标准化方式进行和评估，以获得基于 NHTSA 研究的经过验证的损伤指标。潮气呼吸 - 从肺部上部和嘴巴呼吸。车辆行驶 - DWI 检测过程的第一阶段。在此阶段，警官观察车辆运行情况，确定是否停止车辆，并观察停止顺序。
十字路口的紧急医疗服务 | nasemso
美国国家科学院出版社 华盛顿特区西北第五大街 500 号 20001 注意：本报告所涉及的项目已获美国国家研究委员会理事会批准，该理事会成员来自美国国家科学院、美国国家工程院和美国医学研究所。负责该报告的委员会成员是根据其特殊能力并考虑到适当平衡而选出的。本研究得到了美国国家科学院与美国卫生与公众服务部医疗保健研究与质量局 (AHRQ) 签订的合同编号 282-99-0045 的支持；美国国家科学院与 Josiah Macy, Jr. 基金会签订的合同编号 B03-06 的支持；以及美国国家科学院与美国卫生与公众服务部卫生资源与服务管理局 (HRSA) 和疾病控制与预防中心 (CDC) 以及美国运输部国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 之间的合同编号 HHSH25056047。本出版物中表达的任何意见、发现、结论或建议均为作者的观点，并不一定反映为该项目提供支持的组织或机构的观点。国际标准书号 0-309-XXXXX-X（书籍）国际标准书号 0-309- XXXXX -X（PDF）国会图书馆控制号：00 XXXXXX 添加
横向和纵向控制
16.摘要 本报告分析了与 AHS 车辆的横向和纵向控制相关的要求、问题和风险。本报告介绍了横向和纵向控制自动化的可能发展路径。该发展路径的特点是五种进化代表性系统配置 (ERSC)。本分析从性能和可靠性要求以及部署场景的角度研究了纵向、横向以及最终横向和纵向组合系统的发展。性能要求分析涵盖了自动控制期间的驾驶员舒适度和接受度问题以及自动和手动控制之间的转换，此外还研究了控制系统的传感器、执行器和控制器要求。道路交通控制器可以通过减少行程时间和避免拥堵来改善交通网络中的交通流量。可靠性要求分析使用 NHTSA 的事故率数据来量化不同级别车辆自动化的可靠性要求。本报告推导出用于横向和纵向控制的自动系统的可靠性功能要求。可靠性功能要求使我们能够评估实施这些自动系统所需的冗余度和结构复杂性。这些信息可用于估算构建自动化高速公路系统的成本和难度。17.关键词 车辆横向和纵向控制、进化代表性系统配置、可靠性要求、冗余度、性能要求、人为因素、容量效益、自动驾驶汽车
横向和纵向控制
16. 摘要 本报告分析了 AHS 车辆横向和纵向控制的相关要求、问题和风险。本报告介绍了横向和纵向控制自动化的可能演进路径。该演进路径的特点是五种演进代表性系统配置 (ERSC)。本分析从性能和可靠性要求以及部署场景的角度研究了纵向、横向以及最终的横向和纵向组合系统的发展。性能要求分析涵盖了自动控制期间的驾驶员舒适度和接受度问题以及自动和手动控制之间的转换，此外还研究了控制系统的传感器、执行器和控制器要求。道路交通管制员可以通过减少行程时间和避免拥堵来改善交通网络中的交通流量。可靠性要求分析使用 NHTSA 的事故率数据来量化不同级别的车辆自动化的可靠性要求。本报告得出了横向和纵向控制中使用的自动系统的可靠性功能要求。可靠性功能要求使我们能够评估实施这些自动系统所需的冗余度和结构复杂性。这些信息可用于估计建设自动化高速公路系统的成本和难度。17. 关键词 车辆横向和纵向控制、进化代表性系统配置、可靠性要求、冗余度、性能要求、人为因素、容量效益、自动驾驶汽车