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启用基于 NVH 数据的异常检测
自电动汽车和纯电动汽车 (BEV) 产量上升以来，动力总成产品总量以及变速箱和集成式 EDU（同时还包括电机、电力电子设备和机电一体化设备，如解耦装置）的变体都大幅增加（图 2）。组装后，最终测试在高度自动化的生产线终端测试台上进行，以达到 100% 的生产量。触觉进料传感器或激光测振仪在短暂且非常特定于产品的转速-扭矩组合曲线期间测量预定义参考点处的局部表面加速度。聚合的多通道原始时间数据的频率带宽在 NVH 方面相当不错（5-8 kHz），因此可以在装配线上应用行业标准方法（如基于顺序的 NVH 分析）以进行实时反应。[2]
消除噪音，振动和苛刻（NVH）以保持内部安静
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ANVH 250™
不断变化的汽车景观使得正确的NVH比以往任何时候都更重要。电化通常会降低背景噪声水平，而安装在车轴组件内的牵引电机会创建新的NVH来源。自动驾驶汽车，通过卸下驾驶员，固有地使人们更加专注于乘员舒适，因此需要对传统悬架系统设计进行重新平衡。在开发过程初期对NVH传输特征进行完整的原型悬架系统测试是优化性能，识别和成本效益的问题的关键，然后才能解决问题。现在，ANVH 250使这成为可能，提供了更有效，简化的悬架系统开发所需的客观，高质量的数据。ANVH 250通过从一开始就可以采取整体悬挂系统开发的方法来彻底改变发展过程。它提供了从物理原型中提供完整的系统数据，因此您可以验证模拟模型，测量和完善NVH特性，并在他们进入生产之前很久就识别和解决问题。
Simcenter 3D 用于电磁仿真 - Maya HTT
提供多学科仿真平台 Simcenter 3D EM 解决方案是更大的集成多学科仿真环境的一部分，为所有 Simcenter 3D 解决方案提供集中的预处理和后处理。这种集成环境可帮助您实现更快的 CAE 流程并简化多学科仿真，这些仿真集成了电磁学和 NVH 和 CFD 等其他学科，以生成高保真数字孪生并检查所有核心物理特性，以确保产品合规性、安全性和性能验证。
通往虚拟世界的道路2024
The conference will focus on key technologies relevant to digital engineering covering topics from – • AI / ML & Intelligent mobility • Digital Twin, Cybersecurity, Cloud, Vehicle Electronics & Software • Autonomous systems, Active Safety & Controls & ADAS • Design, Modeling, CAE & Virtual Simulations • Algorithms, Programming & Research • Crash, NVH, Strength & Durability CAE • Aerodynamics, Heat Transfer & CFD analysis •车辆动力学和MBD模拟•橡胶，塑料和复合材料CAE•动力总成，电气化和替代燃料
实验室中的先驱测试之路...... - AIP Automotive
目前，根据客户订单（计划于 2018 年以后）计划扩大 Haldenwang 工厂的生产和装配区域，以巩固和持续扩大 AIP 的技术领先地位。AIP 为许多知名豪华汽车制造商及其供应商的研发和品控中心以及德国和全球的官方认证实验室开发和生产了极为成功的单独测试系统。AIP 提供车辆测试系统，用于在实验室操作中真实、可重复地模拟道路驾驶（例如在排放测量、耐久性测试、电磁合规性测试、NVH 测量等领域）。AIP 提供的创新测试技术在电动汽车、自动驾驶和驾驶辅助系统开发领域获得高度认可。除了用于道路驾驶模拟的车辆测试系统外，AIP 在德国和全球的固定和移动 (RDE) 废气分析测量技术以及灵活的测试台自动化软件领域也获得高度认可。
Simcenter 3D 用于复合材料仿真
提供多学科仿真平台 Simcenter 3D 复合材料解决方案是更大的集成多学科仿真环境的一部分，该环境以 Simcenter 3D Engineering Desktop 为核心，用于集中处理所有 Simcenter 3D 解决方案的预处理/后处理。此集成环境可帮助您实现更快的计算机辅助工程 (CAE) 流程，并简化多学科仿真，例如运动分析和/或复合材料组件的噪声、振动和粗糙度 (NVH) 分析。您还可以使用 Simcenter 3D 耐久性模块验证复合材料结构疲劳寿命，并使用相关性和模型更新工具通过测试结果验证 FE 模型。
传递路径分析 - TechSim 工程
决定噪声应被视为结构噪声还是空气噪声并不像看起来那么简单。例如，考虑噪声首先通过结构路径传播，但随后通过车身面板辐射成为空气噪声的情况。在这种情况下以及类似情况下，传输路径类型的决定与工程师对源和路径的定义直接相关。后者决定哪些组件和部件应被视为源的一部分，以及他或她认为传输路径从哪些部分开始（这称为“切割”）。源和传输路径之间的界面决定了噪声应被视为结构噪声还是空气噪声。在结构噪声成为空气噪声的例子中，与源直接相邻的传输路径（在本例中为结构噪声）决定了应如何处理 NVH 问题。