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可持续性 - 报告
flt是一家多元化的全球旅行业务，专门从事休闲旅行零售和企业旅行管理。该公司于1982年在澳大利亚成立，并在全球范围内扩展，成为世界上同类业务中最大的业务之一。今天，FLT雇用了大约13,000名员工，并在四个部门（公司，休闲，供应和全球商业服务）中运营，在四个关键地区：澳大利亚和新西兰（ANZ）；美洲；亚洲;和欧洲，中东和非洲（EMEA）。flt已在ASX上列出，并且是ASX S＆P的前100家公司。关键的休闲旅行品牌包括飞行中心，旅行伙伴，斯科特·邓恩（Scott Dunn），特使，旅行资金和点火。旗舰企业品牌包括FCM和公司旅行者。flt还经营着一个新兴旅行服务品牌网络，包括旅游运营商顶级甲板和后座，迪斯卡赛车目的地管理公司以及酒店管理商业杂交酒店和度假村，最近FLT创建了全球商业服务（GBS）地区。flt的业务结构。3除了旅行业务外，FLT还是Pedal Group的合资合作伙伴，该合作伙伴经营99辆自行车零售周期业务和高级贸易商批发业务。
AC 07-002 飞行记录器 [A}2011.fm
警告 主飞行控制面和主飞行控制飞行员输入：俯仰轴、滚转轴、偏航轴 标记信标通道 每个导航接收器频率选择 手动无线电传输键控和 CVR/FDR 同步参考 自动驾驶仪/自动油门/AFCS 模式和接合状态* 选定的气压设置*：飞行员、副驾驶 选定的高度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的马赫（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的垂直速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的航向（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的飞行路径（所有飞行员可选择的操作模式）*：航向/DSTRK、路径角 选定的决断高* EFIS 显示格式*：飞行员、副驾驶 多功能/发动机/警报显示格式* GPWS/TAWS/GCAS 状态*：选择地形显示模式，包括弹出显示状态、地形警报、注意和警告以及建议、开/关开关位置 低压警告*：液压压力、气压 — 计算机故障* 客舱失压* TCAS/ACAS（交通警报和防撞系统/机载防撞系统）* 结冰探测* 发动机警告每台发动机振动* 发动机警告每台发动机超温* — 发动机警告每台发动机油压低* 发动机警告每台发动机超速* 风切变警告* 操作失速保护、摇杆器和推杆启动* 所有驾驶舱飞行控制输入力*：驾驶盘、驾驶杆、方向舵踏板驾驶舱输入力 垂直偏差*：ILS 下滑道、MLS 仰角、GNSS 进近航道 水平偏差*：ILS 航向道、MLS 方位角、GNSS 进近航道 DME 1 和 2 距离* 主导航系统参考*：GNSS、INS、VOR/DME、MLS、Loran C、 ILS 制动器*：左右制动压力、左右制动踏板位置 日期* 事件标记* 平视显示器正在使用* 辅助视觉显示开启*
AC 07-002 飞行记录器 [A}2011.fm
警告 主飞行控制面和主飞行控制飞行员输入：俯仰轴、滚转轴、偏航轴 标记信标通道 每个导航接收器频率选择 手动无线电传输键控和 CVR/FDR 同步参考 自动驾驶仪/自动油门/AFCS 模式和接合状态* 选定的气压设置*：飞行员、副驾驶 选定的高度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的马赫（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的垂直速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的航向（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的飞行路径（所有飞行员可选择的操作模式）*：航向 /DSTRK、路径角 选定的决断高* EFIS 显示格式*：飞行员、副驾驶 多功能/发动机/警报显示格式* GPWS/TAWS/GCAS 状态*：选择地形显示模式，包括弹出显示状态、地形警报、警告和注意事项以及建议、开/关开关位置 低压警告*：液压压力、气压 — 计算机故障* 客舱失压* TCAS/ACAS（交通警报和防撞系统/机载防撞系统）* 冰探测* 发动机警告每个发动机振动* 发动机警告每个发动机过热* — 发动机警告每个发动机油压低* 发动机警告每个发动机超速* 风切变警告* 操作
DSCI -BMW TechInfo
3。ServiceandMaintenance ......................................................................................................................................................................................... 37 3.1.Pedal Mechanism Mounting .......................................................................................................................................................................... 37 3.2.Brakeservice ............................................................................................................................................................................................................ 38 3.2.1.Establishingtheclearance ................................................................................................................................ 39 3.3.Openingthebrakeline ............................................................................................................................................................................. 40 3.3.1.DSCbrake ................................................................................................................................................................................... 40 3.3.2.DSCibrake .................................................................................................................................................................................. 40 3.4.Brakefluid ...................................................................................................................................................................................................................... 41 3.5.Brakebleeding ....................................................................................................................................................................................................... 41 3.5.1.NoteforService ................................................................................................................................................................. 41 3.5.2.Brakefluidexpansiontank ................................................................................................................................ 42 3.5.3.Activating the Routine for Brake Fluid Renewal ........................................................................ 42 3.5.4.Evacuatingtheoldbrakefluid ..................................................................................................................... 42 3.5.5.冲洗压力室.............................................................................................................................Sequenceforbrakebleeding ........................................................................................................................ 44 3.5.7.Finalsteps ................................................................................................................................................................................... 44 3.5.8.特殊情况下的制动出血例程..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 44 3.6。Leak-testingthebrakehydraulics ........................................................................................................................................... 45 3.7.DSCandDSCiunit ......................................................................................................................................................................................... 45 3.7.1.NotesforService ............................................................................................................................................................. 46 3.8.ServicefunctionsinISTA ..................................................................................................................................................................... 46
XV-15 倾转旋翼机综合实时飞行模拟器的实现
本文介绍了一种倾转旋翼飞行模拟平台，用于实时模拟 Bell XV-15 飞机，供教学和研究之用。倾转旋翼飞机的数学模型在 MATLAB/Simulink © 中实现，包括飞机动力学、执行器、传感器和飞行控制计算机的简化模型。实现的倾转旋翼数学模型与飞行控制硬件（即飞行操纵杆和方向舵踏板）相连，飞行员使用这些硬件来设置输入命令。相反，图形环境由 FlightGear 提供，FlightGear 是一种广泛用于研究活动的开源跨平台软件。本文的另一个贡献是设计和实施了稳定性控制和增强系统，以增强飞机稳定性并改善操纵品质。开发的模拟器通过多次模拟进行测试，验证了开发的数学模型和稳定性控制和增强系统的有效性。结果是一个可在商用笔记本电脑上执行的倾转旋翼飞行模拟平台，具有实时性能，可用于研究和教学活动。
自行车骑行的经济效益
由于大部分汽车所有权成本是预付（购买）或按计划支付（保险、贷款或租赁付款），并且与汽车的实际使用无关，因此每次出行的边际成本很低，这激励人们通过更频繁地使用汽车来最大化这些初始支出的收益。在世界大部分地区，新车的成本高于平均家庭年收入；另一方面，自行车甚至电动自行车（电动自行车）的购买成本不到年收入的 6%。2 虽然自行车确实需要一些维护成本，但它们比汽车维护成本要低得多，而且燃料、停车和保险成本相对较低甚至为零（就踏板自行车而言）。自行车的购买、运行和维护、燃料和保险成本总计约为每行驶 100 公里 3.00 美元；私家车的成本是其六倍，约为每 100 公里 18.00 美元。3
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AC 07-001 飞行记录器_CAAP [A]2011.fm
警告 主飞行控制面和主飞行控制飞行员输入：俯仰轴、滚转轴、偏航轴 标记信标通道 每个导航接收器频率选择 手动无线电传输键控和 CVR/FDR 同步参考 自动驾驶仪/自动油门/AFCS 模式和接合状态* 选定的气压设置*：飞行员、副驾驶 选定的高度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的马赫（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的垂直速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的航向（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的飞行路径（所有飞行员可选择的操作模式）*：航向 /DSTRK、路径角 选定的决断高* EFIS 显示格式*：飞行员、副驾驶 多功能/发动机/警报显示格式* GPWS/TAWS/GCAS 状态*：选择地形显示模式，包括弹出显示状态、地形警报、警告和注意事项以及建议、开/关开关位置 低压警告*：液压压力、气压 — 计算机故障* 客舱失压* TCAS/ACAS（交通警报和防撞系统/机载防撞系统）* 冰探测* 发动机警告每个发动机振动* 发动机警告每个发动机过热* — 发动机警告每个发动机油压低* 发动机警告每个发动机超速* 风切变警告* 操作
零工经济中的驾驶和乘车工作
随着可通过智能手机访问的数字平台的增长，工作性质正在发生变化，催生了新的独立工作方式。零工经济是新技术兴起的结果。本指南为使用零工的雇主提供建议和信息，帮助他们最大限度地保障该行业从业人员的安全，同时也为从事这项工作的人提供有用的信息，帮助他们在道路网络上工作时采取哪些实际行动来最大限度地保障自己和他人的安全。零工经济涉及的人不领取工资，而是按“零工”或“计件工资”获得报酬，服务提供商通常通过移动应用程序与服务用户联系起来。以这种方式赚钱的司机和乘客通常被称为生活方式工作者或弹性快递员或工人，因为他们可以选择何时工作以配合其他承诺 1 。作为零工经济一部分的司机或乘客乘坐车辆、摩托车和脚踏自行车出行。零工经济从业者的常见例子包括使用自己的汽车提供出租车服务、包裹快递以及快餐外卖司机和骑手。据估计，全世界有 1.62 亿人以独立工作者的身份就业，官方统计数据显示，英国有 500 万人是自雇人士。目前尚不清楚这 500 万人中有多少人从事零工经济 2 。官方统计数据估计，过去 12 个月内，英国约有 4.4% 的人口曾为零工经济工作（约 280 万人）3 。驾驶是我们从事的最危险的活动之一，而因公驾驶往往比因私人原因驾驶风险更大。上班族的司机发生车祸的频率更高（即使考虑到他们的行驶里程更高），他们也更有可能冒险并在发生碰撞时承担责任。在工作相关的碰撞中受苦的不仅仅是上班族的司机和骑手。事实上，在这些事故中，乘客、行人、自行车骑手、摩托车骑手和其他车辆上的人比在职司机或骑手本身更容易死亡或受伤。这些事故不仅仅是由于驾驶技术和态度，还与在职司机必须进行的驾驶性质有关。例如，这可能包括不安全的时间表导致疲劳和时间压力，或者必须在驾驶或骑车时回复工作信息。零工经济工作者被视为自雇人士，不受就业法的保护。然而，零工经济工作者有责任以不给自己和他人带来健康和安全风险的方式管理他们的工作。
车辆和移动技术
截至去年年底，全球 31 个国家的电动汽车 (EV) 销量在新车市场已达到 5% 或以上的临界点——通常被认为是主流汽车买家大规模采用电动汽车的开始。数据显示，毫无疑问未来是电气化的。在轻型、中型和重型车辆领域，电气化提供了整体优势。人们普遍认为，最大限度地减少与交通相关的排放对于限制全球变暖和避免许多最严重的气候影响至关重要。但电气化交通运输部门不仅对公共健康和环境有益。通过保持在这一领域的技术领先地位，美国公司可以引领准备主导全球市场的行业——从而为美国创造良好的就业机会，推动经济增长，并确保我们的国家安全、弹性和能源独立。从增加电池续航里程和更快的充电到更轻的材料、更可靠的组件和更清洁的燃料，技术进步在很大程度上推动了最近广泛采用电动汽车的转变。现在不是我们前进的时候；相反，我们必须继续努力推进美国在电动汽车转型中的领导地位
NLRP3炎症小体激活、代谢危险信号......
NOD 样受体家族含吡啶结构域 3 (NLRP3) 炎症小体是一种寡聚复合物，可响应病原体感染的外源信号和非微生物来源的内源性危险信号而组装。当 NLRP3 炎症小体组装激活 caspase-1 时，它会促进炎症细胞因子白细胞介素-1B 和 IL-18 的成熟和释放。NLRP3 炎症小体的异常激活与各种疾病有关，包括慢性炎症、代谢和心血管疾病。NLRP3 炎症小体可以通过几种主要机制激活，包括 K + 外排、溶酶体损伤和线粒体活性氧的产生。有趣的是，代谢危险信号会激活 NLRP3 炎症小体以诱发代谢疾病。 NLRP3 包含三个关键结构域：N 端吡啶结构域、中央核苷酸结合结构域和 C 端富含亮氨酸重复结构域。蛋白质-蛋白质相互作用充当“踏板或刹车”，控制 NLRP3 炎症小体的激活。在这篇综述中，我们介绍了代谢危险信号诱导后或通过与 NLRP3 的蛋白质-蛋白质相互作用（可能发生在代谢疾病中）激活 NLRP3 炎症小体的潜在机制。了解这些机制将有助于开发治疗 NLRP3 相关代谢疾病的特定抑制剂。