XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemPhevs
第3章所有权成本和临界点...
在东南亚国家（东盟）国家的协会中，电动汽车的扩散（EV）并没有取得太大进展。在五个分析的国家中，三个已经宣布了电动汽车目标，并采取了行动来促进电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车（XEV）扩散，通过为消费者提供激励措施并在基础设施中提供必要的投资。本章介绍了电动汽车总拥有成本的分析，并与内燃机（ICE）车辆，混合动力汽车（HEVS）和插入式混合动力电动汽车（PHEVS）进行了比较：布鲁尼亚·达鲁萨兰，印度尼西亚，马来西亚，泰国人，泰国人和越南。该分析反映了国家特定因素，包括旅行距离，燃油经济性，能源价格，所有权成本，例如注册费，税收和激励措施。所有权分析的总成本可以为电动汽车的成本竞争力提供见解，或确定进一步加强政策支持的领域。
ACC II ISOR - 加州空气资源委员会 - CA.gov
先进清洁汽车 II (ACC II) 监管提案将推动零排放汽车 (ZEV) 在 2035 年之前在加州的销售量达到 100%，包括纯电动汽车 (BEV) 和氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 以及最清洁的插电式混合动力汽车 (PHEV)，同时减少新型内燃机汽车 (ICEV) 的雾霾排放。此外，拟议的充电和 ZEV 保障措施，包括设定最低保修和耐用性要求、提高可维护性和促进电池标签的提案，将有助于确保消费者能够成功地将加州家庭中的 ICEV 替换为新的或二手的 ZEV 和 PHEV，以满足他们的交通需求并保护该计划的排放效益。这些标准还将降低乘用车和轻型卡车的总拥有成本，从长远来看为驾驶员节省资金并进一步促进消费者的采用。
西部电池石墨市场：未来还有希望吗？
虽然全球电池需求在 2024 年达到约 1.1-1.2Twh，但这掩盖了几个潜在趋势。在电动汽车 (EV) 市场，中国电动汽车总销量同比增长 40%，但增长率的变化主要是由插电式混合动力汽车 (PHEV) 推动的，与纯电池电动汽车相比，这类汽车的电池组尺寸较小。在中国以外，电池电动汽车销售疲软，尤其是在德国取消补贴后的欧洲。尽管电动汽车市场出现这些波动，但全球储能需求表现亮眼，需求增长受到中国风电和太阳能新增装机增加、美国在关税实施前提前购买储能系统 (ESS) 电池以及辅助交易机会提高盈利能力的支撑。因此，2024 年电池石墨需求健康增长，达到约 130 万吨 (mt)，同比增长 20%。
审查新一代技术电池
摘要：电池技术最近在设计和制造方面进行了显着进步，以满足广泛应用的性能要求，包括电动性和固定域。对于电子活动性，电池是各种类型的电动汽车（EV）中的重要组件，包括电池电动汽车（BEV），插电式混合动力电动汽车（PHEVS）和燃料电池电动汽车（FCEVS）。这些电动汽车依赖于各种充电系统，包括常规充电，快速充电和车辆到所有（V2X）系统。在固定应用中，越来越多地使用电池用于微/智能网格作为瞬态缓冲储能的电气管理。电池通常与电源电子界面结合使用，以适应各种应用的特定要求。此外，电池本身的电源电子接口在技术上已经发展，从而产生了更多有效的，有效的，紧凑的和鲁棒的功率转换器架构。本文对新一代电池技术进行了全面的综述。从应用，新兴趋势和未来方向的角度来接触该主题。本文探讨了利用创新电极和电解质材料，其应用领域和技术限制的新电池技术。总而言之，提供了讨论和分析，综合了电池的技术演变，同时突出了新的趋势，方向和前景。
2020年EPA汽车趋势报告
系统可以在空闲时完全关闭发动机以节省燃料。混合动力汽车使用较大的蝙蝠泰特（Tery）夺回制动能量并在必要时提供动力，从而允许使用更小，更有效的发动机。混合动力类别包括“完整”混合系统，这些系统可以在不吸引发动机和较小的“轻度”混合动力系统的情况下暂时为车辆供电，这些系统无法自行推动车辆。具有更大齿轮比或速度的变速器使发动机可以更频繁地接近峰值效率。两类高级传输如图ES-5：具有七个或多个离散速度（7+齿轮）的传输中显示，并连续变化（CVTS）。图ES-5中的许多技术已被该行业迅速采用。例如，与2008年型号一样，GDI在最近不到3％的车辆中使用，但预计将在2020年型号中超过55％的车辆。电动汽车（电动汽车），插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池车辆（FCV）是很小但不断增长的新车。
内燃机和电动乘用车生命周期温室气体排放的全球比较
本研究对中国、欧洲、印度和美国的乘用车温室气体排放进行了生命周期评估 (LCA)。这四个市场占全球新乘用车销量的绝大部分，反映了全球汽车市场的大部分变化。该研究考虑了最相关的动力系统类型——内燃机汽车 (ICEV)，包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV)、电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)，以及各种燃料类型和动力源，包括汽油、柴油、天然气、生物燃料、电子燃料、氢气和电力。对于每个地区，分析都基于最具代表性的细分市场的平均车辆特性，并考虑了实际驾驶条件下的燃料和电力消耗。此外，根据既定政策，该研究估计了预计在 2030 年注册的汽车的生命周期温室气体排放量与今天注册的汽车相比如何。对于 2021 年和 2030 年的汽车，它考虑了车辆使用寿命期间燃料和电力组合的变化。
生命周期温室气体排放量比较……
要将全球变暖限制在比工业化前水平高出 2°C 以内，需要全球齐心协力减少温室气体 (GHG) 排放。印度尼西亚已承诺实现这一目标，并设定了到 2060 年或更早实现温室气体净零排放的目标。目前，交通运输部门约占该国温室气体排放量的 15%，预计未来几年随着经济发展，汽车保有量也将增长。交通运输部门深度脱碳是到 2060 年实现净零排放的关键因素。重要的是，减少公路运输温室气体排放的措施还将带来更清洁的空气和相关的公共卫生益处，并通过减少石油进口和化石燃料补贴的公共支出使经济受益。为减少运输排放，印度尼西亚正在讨论的措施包括从当前的汽油和柴油内燃机汽车（ICEV）转向混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）、电池电动汽车（BEV）和氢燃料电池电动汽车（FCEV），以及增加生物燃料的使用。
欧洲 - 车辆市场 - Q1-23.pdf
欧洲的新车注册在2023年的第一季度上涨了17％，而2022年则售出了2,680,000多辆汽车。在此期间，最大的制造商和游泳池显示出两位数的增长。Tesla-Honda-Jlr池继续迅速增长，第一季度的新注册增长了61％。在新注册总额的13％处，本季度电池电动汽车（BEV）的平均份额从去年第四季度的18％下降。除了特斯拉·洪达·吉尔（Tesla-Honda-Jlr）和沃尔沃（Volvo）外，分别上升了11个和4个百分点，而与2022年相比，新的BEV注册在2023年的新BEV注册中有所下降。插电式混合动力汽车（PHEV）的份额也低于2022年，平均降至7％，而2022年为10％。马自达 - 苏鲁 - 铃木池池的BEV份额最低，仅占总注册的2％，其次是福特，占3％。大众汽车以外的目标差距为+2 g/km，所有制造商都在努力达到2023年的特定CO 2目标，平均过度符合度约为10 g/km。
2023-环境绩效报告
•在多伦多水力发队的车队中添加了第一辆全电桶卡车•与2019年的基准年相比，建筑物排放量降低了21％•在过去五年中（从2019年到2023年），通过采用包括电子尾巴，检查板和检查率的速率，将年度纸张消耗降低89％（从2019年到2023年），降低了89％（从2019年到2023年）。 （EVS）和插电式混合动力电动汽车（PHEVS）占多伦多Hydro舰队池的20％。拆除了68辆燃气车辆，由19辆重型和49辆轻型车辆组成•支持多伦多停车局（TPA），安装了193个外部街外和50个街道充电站，围绕城市周围的街道充电站•引入了一个可持续的通勤计划，旨在使员工授权员工采用环境友好的认真选择。This initiative includes the installation of additional bike racks, EV charging stations and promotion of carpooling • Established a permanent Climate Action team and developed programs to support customers with their own climate action initiatives • Introduced customer connection guides and developer manuals to help customers and general contractors plan updates, installations or replacements of their electricity services, ensuring alignment with electrification needs