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分离和培养专门的细菌群（...
然而，在不太极端的环境中，自然选择压力不那么大，微生物群落的多样性使得使用标准的培养和生长条件很难分离和研究样本中的本土微生物种群。可以创建有利于特定微生物生长的培养条件。例如，Sulfolobus 和 Chloroflexis 被发现在热硫磺泉群落中占主导地位，而其他细菌则被环境条件杀死。这是通过使用富集培养技术实现的，这种技术创造了一种选择性环境，以促进特定微生物的最快生长率。
正性光刻胶系列 ma-P 1200
ma-P 1200 是正性光刻胶系列，专为微电子和微系统技术而设计。这些光刻胶具有多种粘度，一次旋涂即可获得 0.3 – 40 μm 的薄膜厚度。非常适合用作蚀刻掩模，具有较高的干湿蚀刻耐受性 - 宽带、g-、h- 和 i-line 曝光 - 在湿蚀刻工艺和酸性和碱性电镀槽中具有非常好的图案稳定性 - 在干蚀刻工艺（例如 CHF 3 、CF 4 、SF 6）中具有高度稳定性 - 可获得良好的光刻胶图案热稳定性 - 水性碱性显影
俄罗斯海事局远洋船舶载重线规则...
LBd x 式中，V = 金属船壳船舶型排水量（不包括轮毂）体积，其它材料船壳船舶型排水量（不包括轮毂）体积，均为型吃水d\，m 3 时测得；d\ = 最小型深的85%，m。 注：常规的L定义可能导致Q, 值超过1，例如对于浮筒型船舶。在这种情况下，假定C b = 1。计算多体船的C b 时，应考虑整艘船的宽度，而不是单个船体的宽度。 国际航行是从《国际载重线公约》适用的国家驶往该国以外的港口，或反之的海上航行。船中部是船长 L 中部的横剖面。干舷是从船中部甲板线上缘到相关载重线上缘垂直向下测量的距离。上层建筑是干舷甲板上的甲板结构，从船的一侧延伸到另一侧，或舷侧板在船壳板内侧的距离不超过船宽 B 的 4%。升高的后甲板被视为上层建筑。除非为船员提供了从最上层露天甲板的任何一点或高于该点的替代方式到达上层建筑内的机器或其他工作空间的通道，并且当舱壁开口关闭时，该替代方式随时可用，否则不得将舰桥或船尾楼视为封闭的。
俄罗斯海事局远洋船舶载重线规则...
LBd x 式中，V = 金属船壳船舶型排水量（不包括轮毂）体积，其它材料船壳船舶型排水量（不包括轮毂）体积，均为型吃水d\，m 3 时测得；d\ = 最小型深的85%，m。 注：常规的L定义可能导致Q, 值超过1，例如对于浮筒型船舶。在这种情况下，假定C b = 1。计算多体船的C b 时，应考虑整艘船的宽度，而不是单个船体的宽度。 国际航行是从《国际载重线公约》适用的国家驶往该国以外的港口，或反之的海上航行。船中部是船长 L 中部的横剖面。干舷是从船中部甲板线上缘到相关载重线上缘垂直向下测量的距离。上层建筑是干舷甲板上的甲板结构，从船的一侧延伸到另一侧，或舷侧板在船壳板内侧的距离不超过船宽 B 的 4%。升高的后甲板被视为上层建筑。除非为船员提供了从最上层露天甲板的任何一点或高于该点的替代方式到达上层建筑内的机器或其他工作空间的通道，并且当舱壁开口关闭时，该替代方式随时可用，否则不得将舰桥或船尾楼视为封闭的。
俄罗斯海事船舶载重线规则...
其中，V = 金属船壳船舶的型排水量（不包括轮毂），其他材料船壳船舶的型排水量（不包括轮毂）均为型吃水 d\，m 3 时测得；d\ = 最小型深（m）的 85%。注。L 定义的常规性质可能导致 Q, 值超过 1，例如对于浮筒型船舶。在这种情况下，假设 C b = 1。在计算多体船的 C b 时，应考虑整艘船的宽度，而不是单个船体的宽度。国际航行是指从《国际载重线公约》适用的国家出发，前往该国以外的港口，或反之的海上航行。船中是船长 L 中部的横截面。干舷是从甲板线上缘到相关载重线上缘在船中垂直向下测量的距离。上层建筑是干舷甲板上的甲板结构，从船的一侧延伸到另一侧，或舷侧板在船壳板内侧的距离不超过宽度 B 的 4%。升高的后甲板被视为上层建筑。除非为船员提供了从最上层露天甲板的任何一点或更高一点到达上层建筑内的机器或其他工作空间的通道，并且当舱壁开口关闭时，可以通过其他方式随时到达该点，否则舰桥或船尾楼不应视为封闭。
CellXpress.ai 自动化细胞培养系统
癌症研究中最重要的目标之一是了解肿瘤细胞的形成。与 2D 细胞培养相比，球体可以更准确地模拟实体肿瘤。它们有助于显示区分肿瘤细胞和健康细胞的生理变化。多细胞肿瘤球体模型可以更深入地了解肿瘤微环境，使研究人员能够直观地了解细胞间的相互作用、肿瘤细胞如何吸收营养以及如何增殖。以下是癌症球体非基质胶 3D 方案的示例，展示了包括接种、培养基交换、染色和成像在内的自动化工作流程。
根据最新厚度设定腐蚀附加值...
(注) (1) 在锚链舱底板上表面垂直上方 3m 范围内，应在板面增加 1.0mm。(2) 仅适用于以露天甲板为舱顶的舱。3m 距离应垂直于舱顶并平行于舱顶测量。舱底水舱、排泄储罐和锚链舱应视为“其他位置”。 (3) 干散货舱包括用于载运干散货的舱。(4) 对于矿砂船，仅适用于垂直上方内底板 3mm 范围内。如果垂直上方内底板超过 3m，则视为 1.0mm。(5) 舱壁用板材在内底板垂直上方 3mm 范围内应加厚 0.2mm。(6) 吸入口附近的内底板和吸入井应在距吸入口外周约一个纵向间距半径范围内加厚 2.0mm（见图3.3.4-1 和 3.3.4-2）。(7) 对于装有气体燃料舱的舱室，应采用与同类型液化气船货舱相同的防腐措施。(8) 空隙处所是指只能通过螺栓人孔开口进入的处所或通常无法进入的处所，例如管隧。封闭型柱的内部空间也包括在内。(9) 干燥处所是指机器处所、泵舱、储藏室、操舵装置处所等的内部空间。(10) 主机舱内底板厚度应增加 2.0mm，除非根据事先提交的数据经本船级社批准实施防腐保护。
从锂离子电池到多价电池
固体电解质界面 (SEI) 是锂电池耐久性的关键，也与锂离子以外的多价电池有关。它的稳定性对于确保电池的高效运行至关重要，尤其是在电动汽车和高容量固定式储能系统等苛刻的环境中。不稳定的 SEI 会导致电池快速退化、容量损失和潜在的安全问题。我们的主要关注点是 SEI 的稳定性。感兴趣的主题包括但不限于以下内容：- 固体电解质界面 (SEI) - 锂电池 - 多价电池 - SEI 稳定性 - 电极-电解质界面 - 电解质添加剂 - 电化学技术 - 锂电镀 - 固态锂电池