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带有模块化电池库的电动汽车动力总成与多级NPC逆变器绑定
摘要：如今，车辆中的内燃机被电动机取代，让位于电动汽车，从而降低了环境影响，较高的效率和降低温室气体的排放。电动汽车的动力总成是其最突出的子系统，电池和牵引逆变器是关键组件。因此，由于其相关性，两个组件的设计方面的进步至关重要。在本文中，与传统的两级动力总成设计相比，分析了通过将模块化电池库与多级NPC牵引逆变器拓扑结合使用的动力总成设计方法实现的潜在好处。分析了几个方面：模块化，复杂性，电池包装平衡，逆变器损耗，电动机交流电压谐波失真，电动机通用模式电压和可靠性。尤其是，根据选定的设计方案的比较研究，基于模块化电池组和多级技术的拟议设计方法显示，逆变器损失的可能减少高达55％，电动机电动机总谐波扭曲高达65％，在RMS平均电压电压中最多可减少75％。
道路运输的可持续能源和动力系统
ERTRAC 在本文件中提供了研究界对解决公路运输面临的环境和能源挑战的不同技术方案的看法。作为一个技术平台，ERTRAC 的工作集中且仅限于技术方面。虽然承认社会经济方面对于政策制定和市场成功具有高度重要性，但这些不在 ERTRAC 的范围内；因此，成本、投资和用户接受度等方面仅作为关键因素提及，但并未在本文件中详细阐述。因此，本文件仅应作为参考阅读，其中列出了所有采用可持续能源和动力系统的公路运输方案的潜在研究需求。众所周知，欧洲针对能源和流动性的政策也调查和权衡了社会、经济和政治方面，因此欧洲政策是在这些不同标准之间平衡制定的。作为一个技术平台，ERTRAC 不参与欧盟监管流程，仅提供研究界正在进行的努力的映射：评估技术选择并在更广泛的社会、经济和政治条件框架内做出决策是政策制定者而不是 ERTRAC 的职责。
基于预测的车辆动力传动系统控制与最优交通管理相结合的机动性能源生产率评估
交通车辆和网络系统效率可以用两种方式来定义：1）减少系统中所有车辆的行程时间，2）减少系统中所有车辆的总能耗。实现这些效率的机制被视为独立的（即车辆和网络领域），当结合起来时，迄今为止尚未得到充分研究。本研究旨在整合以前开发和发表的关于预测最优能源管理策略 (POEMS) 和智能交通系统 (ITS) 的研究，以满足量化由同时进行车辆和网络优化而带来的系统效率改进的需求。POEMS 和 ITS 是部分独立的方法，它们不需要彼此发挥作用，但各自的有效性可能会受到彼此存在的影响。为了
向飞机电动动力系统迈进
1 摘要 —本文的主要目的是对阻碍飞机走向电动动力系统的技术挑战进行有益的回顾。混合动力、全电动和涡轮电动动力系统架构被讨论为可能的燃油消耗和减重解决方案。在这些架构中，混合动力和全电动架构的短期实施受到限制，特别是对于大容量飞机，因为最先进的电能存储系统可实现的能量/功率密度水平较低。相反，具有先进分布式推进和边界层吸入的涡轮电动架构将引领走向电动动力系统的努力。在这一转变的核心，功率转换器和高功率密度电机，即电动机和发电机，以及它们相应的热管理系统被分析为实现电动动力系统的关键设备。此外，为了进一步提高飞机的燃油效率和功率密度，本文描述了实施更高电压动力系统的好处和挑战。最后，基于本文收集的研究结果，提出了更多电动飞机动力系统的预计路线图。本文说明了每种技术（即电池、电机和电源转换器）的单独目标，以及它们如何转化为未来的飞机原型。索引术语 — A
电动汽车 - 不仅仅是新的动力总成
通用电动机和LG Chem General Motors和LG Chem宣布了大量生产BEV电池的计划。14根据公司的宣布，该合资企业旨在使用最先进的制造工艺在一个屋顶下开发工厂，以有效地生产牢房，几乎没有浪费，并且将在整个价值链中受益于强大的规模经济。该工厂将非常灵活，并能够适应技术和材料的持续进展。
电动动力总成飞行电池的Navitas系统功能
•高功率电池用于机载的定向能量•用于航空起步/备用功率的下一代•用于LIS航空的启动/备用功率的阴极•分离器到LIS电池循环寿命（NASA）•多平台li li li ion li ion li ion电池
混合动力系统排放影响调查
缩略词列表 AC 空调 AER 全电动范围 CARB 加州空气资源委员会 CV 变异系数 CVS 恒定体积样本 CO 2 二氧化碳 EGR 废气再循环 EPA 美国环境保护署 ePTO 电动取力器 GVWR 车辆总重量等级 HDV 重型车辆 HEV 混合动力电动汽车 HHDDT 重型重型柴油卡车 HHV 液压混合动力汽车 HNCO 异氰酸 HVIP 混合动力和零排放卡车和公共汽车优惠券激励项目 ITR 创新技术法规 KI 动能强度 MY 车型年份 N 2 O 一氧化二氮 NH 3 氨 NO 一氧化氮 NO x 氮氧化物 NO 2 二氧化氮 NREL 国家可再生能源实验室 OBD 车载诊断 OEM 原始设备制造商 PEMS 便携式排放测量系统 PHEV 插电式混合动力电动汽车 PKE 正动能 PTO 取力器 ReFUEL可再生燃料和润滑油 SAE 汽车工程师协会 SCR 选择性催化还原 UDDS-HD 重型城市测功机 驾驶时间表 ZEV 零排放汽车
动力传动系统 HIL 测试的关键考虑因素
名称 类型和测试仪信号 方向 说明 加速踏板位置 (APP) 模拟输出 驾驶员脚踏板 气流 模拟/数字输出（取决于传感器类型） 测量进入发动机的空气质量 进气歧管压力 (IMP) 模拟输出 影响空气密度 进气歧管温度 (IMT) 模拟输出 影响空气密度 燃油压力 模拟输出 影响喷油器每次启动时分配的燃油 曲轴 模拟/数字输出（取决于传感器类型） 高速信号；旋转位置信息 凸轮 模拟/数字输出（取决于传感器类型） 高速信号；旋转位置信息 Lambda/O2 模拟输出 排气化学反馈 爆震 模拟输出 高速信号；气缸振动反馈 节气门位置 模拟输出 节气门体反馈 节气门指令 数字 PWM 输入 ECU 的节气门设定点
动力传动系统 HIL 测试的关键考虑因素
名称 类型和测试仪信号 方向 说明 加速踏板位置 (APP) 模拟输出 驾驶员脚踏板 气流 模拟/数字输出（取决于传感器类型） 测量进入发动机的空气质量 进气歧管压力 (IMP) 模拟输出 影响空气密度 进气歧管温度 (IMT) 模拟输出 影响空气密度 燃油压力 模拟输出 影响喷油器每次启动时分配的燃油 曲轴 模拟/数字输出（取决于传感器类型） 高速信号；旋转位置信息 凸轮 模拟/数字输出（取决于传感器类型） 高速信号；旋转位置信息 Lambda/O2 模拟输出 排气化学反馈 爆震 模拟输出 高速信号；气缸振动反馈 节气门位置 模拟输出 节气门体反馈 节气门指令 数字 PWM 输入 ECU 的节气门设定点