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军用航空的未来：创新和技术趋势
作为 AI 在航空领域应用的一部分，GMV 正在领导欧洲防务局 (EDA) 的 SAFETERM 项目。SAFETERM 的目标是改进当前的中空长航时 (MALE) RPAS 飞行终止系统和程序。SAFETERM 系统的主要要求是提高紧急情况管理的总体安全水平，包括指挥和控制链路丢失或降级以及其他故障。因此，它允许在自主性和飞行员的远程控制能力都出现故障的情况下安全终止飞行，方法是建立替代安全
CAE 捕食者任务训练器 (PMT)
CAE 为通用原子航空系统公司 MQ-1/9 级遥控飞机系统 (RPA) 设计并开发了 CAE Predator 任务训练器。高保真、“零飞行时间”PMT 是同类产品中的首创，并通过了 D 级等效认证，这是飞行模拟器的最高资格。CAE 的 PMT 提供“零飞行时间”培训，因为它对飞行模型和传感器系统进行了高保真模拟，使飞行员和传感器操作员无需在实际飞机上进行额外培训即可过渡到飞行操作。
财务职能如何推动股东价值
根据我们的基准测试结果，当被问及如何分配假设资金用于改进时，“数据和系统”是所有公司业务领导者的首要回答。为了提供更好的洞察力，财务部门将数据编织成一个连贯的故事，他们拥有的工具和资源越好，就能越快、越一致地形成叙述。借助提供集成数据管理（如 ERP）、自动转换和解析数据（RPA 和 ELT）甚至从数据中提取有见地的信息（机器学习和人工智能）的工具，处理数据的任务在每个成熟度级别都变得更快、更轻松。
遥控飞机系统 Alan Hobbs
1.简介 遥控（或无人）飞机正迅速成为民航的一个新领域。当监管机构努力将这些飞机整合到现有航空系统中时，他们必须应对一组尚未完全识别或理解的独特人为因素。这些飞机有时被称为无人机、无人驾驶飞机或无人驾驶飞行器 (UAV)。在本章中，将使用国际民用航空组织 (2015) 的术语。术语“遥控飞机”(RPA) 将用于指飞机，单数和复数均适用。当意图指整个系统时，将使用术语“遥控飞机系统”(RPAS)，包括飞机、其控制站、通信链路和其他元素。遥控飞行员的工作站将被称为“遥控飞行员站”（RPS）或控制站。
常见问题解答 - 岛储蓄计划THP
请参阅《逐步指南》，其中包括有关如何通过您的I $ P帐户在线进行选举的说明。您还可以通过888-71A-LOHA（888-712-5642）与Empower Service Center致电THP选举，然后选择选项1。客户服务代表从上午2:00到下午4:00可用。和周六上午3:00至上午11:30夏威夷标准时间。如果您选择选项2与当地办公室的退休计划顾问（RPA）交谈，他们可以回答有关THP选举的问题，但是，当地办公室的RPA无法为您处理您的THP捐款选举。
DEF STAN 00-970 拟议修订通知...
第 1 部分（面向用户社区发布）简介（不超过 250 个字）Def Stan 00-970 第 7 部分旋翼机多年未审查或重写，包含过时的技术和不再存在的组织的参考资料。现已审查和重写，并纳入以下更改：1.第 7 部分已重写为三列格式（要求、可接受的合规方式、指导），与 00-970 的其余“部分”（固定翼、RPAS 等）保持一致。2.第 7 部分的全部内容已“映射”到欧洲设计标准 CS-29，并确定了相应的要求（注意每页底部 - 这些内容不得用作替代方案）3.第 7 部分已重写为与民用标准 EASA CS-29 相同的物理格式（章节、标题、图块），并包含三个部分以协助将来在标准之间进行交叉引用。
树木栽培方法说明（已提交）
我的现场考察显示，最近在场地西面和南面进行了相当广泛的地基工程，导致在新建的 23/02253 号房屋南面铺设了一大片硬地，并铺设了一条通往该场地西面田地的新路面通道。它由回收材料组成，包括细粉，但也包括约 100 毫米的混凝土碎屑。它已铺设在西面树木的根部保护区，可能也铺设在南面的树木根部保护区。因此，Arb 报告需要更新以反映这一变化，这可能会影响 RPA，并就任何需要的补救措施提出建议。这可能会对拟议的布局产生影响——尤其是南面建筑物与 TPO 314 的松树的距离。
保持英国航空航天业在 2025 年及以后的全球联系、可持续发展和安全
在全球航空业不断发展的格局中，对安全可靠的基础设施和航空航天系统进行现代化改造以增强全球流动性的必要性从未如此重要。英国在航空航天领域有着开拓性的发展历史，如今正处于十字路口；传统航空与新兴技术和市场的融合带来了前所未有的机遇和挑战。将新型飞行技术（包括遥控飞行器系统 (RPAS) 或无人驾驶飞行器系统 (UAS) 和先进空中机动 (AAM) 系统，包括电动垂直起降 (eVTOL) 飞行器）整合到英国领空需要创新思维以及大量的基础设施和系统调整。此外，AAM 承诺为当地社区提供绿色点对点旅行，强调保护正在消失的地区机场和通用航空 (GA) 机场的必要性。
RA 1019 - 军方注册的民用航空系统或民用航空系统的赞助商 - 航空安全责任
2 请参阅 RA 1160(3)：使用证书。3 请参阅 RA 1161 – 在国防空中环境内运行的空中系统的军事登记。4 请参阅 RA 1300 – 投入使用。5 请参阅 RA 5880 – 军事飞行许可证（开发）（MRP 第 21 部分子部分 P）。6 开放类别和 S1 子类别 RPAS 不需要型号适航局 (TAA)、持续适航管理组织 (CAMO) 或运营责任人 (ODH)。请参阅 RA 1601 – RA 1604。7 请参阅 RA 1020 – 航空责任人 - 角色和职责。8 请参阅 RA 1015 – 型号适航管理 - 角色和职责。9 请参阅 RA 1016 – 军事持续适航管理。 10 参阅 RA 1162(1)：航空安全治理安排。 11 参阅 RA 1013 – 航空系统运营中心主任 - 提供适航和安全系统。
DEF STAN 00-970 拟议修订通知 (Def Stan 00-970-NPA) 提案标题：审查并重写第 4 期第 7 部分 修订阶段：临时问题
民用电子邮件地址：maa-cert-ads2-ds970rw@mod.uk 第 1 部分（发布给用户社区）简介（不超过 250 字）Def Stan 00-970 第 7 部分旋翼机多年未审查或重写，包含过时的技术和不再存在的组织参考。现已审查和重写，并纳入以下更改：1. 第 7 部分已重写为三栏格式（要求、可接受的合规方式、指导），与 00-970 的其余“部分”（固定翼、RPAS 等）保持一致。 2. 第 7 部分的全部内容已“映射”至欧洲设计标准 CS-29，并确定了相应的要求（请注意每页底部 - 这些内容不能用作替代方案）3. 第 7 部分已被重写为与民用标准 EASA CS-29 相同的物理格式（章节、标题、图块），并包含三个章节以协助未来标准之间的交叉引用。