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跑道入侵减少计划 (RIRP)
- 活动：研究数字化滑行路线指令所需的能力；研究滑行一致性监控的机场地面数据库要求；基于驾驶舱的 STCM 技术原型开发和演示 - 产品：描述数字化滑行路线指令方法的注释简报；机场地面数据库要求草案；驾驶舱的 STCM 技术原型
跑道恢复 - 加拿大机场委员会
自 20 世纪 90 年代初移交给当地机场管理局管理以来，加拿大机场一直以商业公司的形式运营，将所有收入重新投资于机场基础设施。加拿大机场以审慎的财务方式管理运营，坚定致力于提高当地社区的生活质量，为加拿大人和游客带来价值。运营良好的机场设施使客运和货运航空服务不断增长，同时通过不断扩大区域和全球连通性支持加拿大的旅游和贸易重点。
欧洲跑道预防行动计划...
本行动计划所载建议的核心是统一和一致地应用国际民航组织的规定。这些建议及其支持指导材料主要针对欧洲民航会议 (ecac) 地区的国家，同时保持全球适用性。国家航空安全当局应决定由各相关组织在各国实施的战略。这些建议主要是通用的，负责的组织应在考虑当地情况（例如进行联合民事和军事行动的机场）后决定具体细节。
跑道入侵预防 - 技术解决方案
当飞机、车辆、地面人员或物体与在空中交通管制 (ATC) [1] 监督下起飞或降落在机场的飞机产生碰撞危险时，就会发生跑道入侵事件。尽管联邦航空管理局 (FAA) 尽了最大努力，但跑道入侵事件仍然越来越频繁。美国报告的入侵事件数量从 1993 年的 186 起增加到 2000 年的 431 起，增长了 132%。最近，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提出了减少跑道入侵的具体建议，其中包括建议 FAA“要求所有提供定期客运服务的机场都配备地面移动安全系统，以防止跑道入侵；该系统应能够直接向机组人员发出警告”[2]。为此，NASA 及其行业合作伙伴开发了一种先进的地面移动引导和控制系统 (A-SMGCS) 架构和操作概念，旨在防止跑道入侵，同时提高操作能力。该操作概念和系统设计已在主要机场设施的全任务模拟和操作飞行测试实验中进行了测试。将介绍轶事、定性和具体的定量结果，以及对装备技术准备情况的评估。
飞机跑道超限和不足分析...
附录 A – 了解飞机超跑和下冲 简介 ACRP 4-01 项目的目标是调查飞机超跑和下冲事件，以评估跑道安全区提供的保护。了解超跑和下冲事件如何发生对于机场运营商和监管机构识别与运营相关的危险并管理其设施中与此类事件相关的风险至关重要。此外，他们将更好地理解安全区如何提供一定程度的保护，并可能找到替代方案来减轻此类事件的后果。跑道安全区 (RSA) 有助于减轻下冲和超跑事件的后果。它们在跑道周围提供额外的平滑表面，飞机可以利用这些表面停下来或继续着陆。要了解超跑和下冲是如何发生的，有必要了解飞行员在飞行的着陆和起飞阶段使用的程序和可用的资源。此外，有必要了解天气条件、跑道条件和人为错误如何对运营产生负面影响并导致超跑或下冲。着陆 大型运输机的空速和姿态需要调整以适应着陆。空速保持在失速速度以上加上安全裕度，并保持恒定的下降速度。在着陆前，下降速度降低到每分钟几英尺，从而实现轻触地。着陆
盖特威克机场北跑道项目
环境影响评估管理——我们承诺采用有效的项目控制和管理流程，以确保我们协调的环境影响评估和制作的环境声明的质量。 环境影响评估团队能力——我们承诺确保所有环境影响评估人员都有机会接受定期的相关持续专业发展。 环境影响评估法规遵从性——我们承诺提供符合英国环境影响评估相关法规要求的环境声明。 环境影响评估背景与影响——我们承诺确保我们协调的所有环境影响评估都得到有效界定，且我们将透明地表明环境影响评估流程和任何进行的磋商如何影响拟议的开发项目和考虑的任何替代方案。 环境影响评估内容——我们承诺进行包括以下方面的评估：对相关基线的稳健分析；对影响重要性的评估和透明评估；以及对旨在监测和管理重大影响的措施的有效描述。
跑道偏离定量评估... - arXiv
摘要 — 评估罕见飞机事故（例如跑道偏离）的一种方法是确定促成因素（例如，晚刹车、长着陆、不适当的拉平、不稳定进近）并构建依赖树（例如，长着陆可能是由于不稳定进近后没有复飞而导致的），以描述这些因素之间的因果关系。然后将概率输入此类模型以评估评估的风险。在估计此类概率时，许多来源都可能引起人们的兴趣。航空公司可以访问其机队的综合飞行数据记录；制造商努力收集他们制造的飞机的数据；空中交通管制记录雷达轨迹。尽管不如其他飞行数据记录那么完整，但 Mode S 数据非常有吸引力，尤其是对于学术界来说，由于数据是开放的，可以毫无混淆地发布，并为社区提供可重复的结果。Mode S 还提供了一个不加区分的信息来源（不限于航空公司或飞机类型），这对于将符合不寻常模式的航班置于上下文中非常有帮助。我们建议通过围绕跑道偏离风险评估的案例研究来讨论仅基于 Mode S 数据的分析的优势和局限性。
跑道平面图 B 0F 3.4公里
跑道规划 A 0F 3.4公里 跑道规划 B 0F 3.4公里 跑道规划 C 0F 3.4公里 跑道规划 E 0F 3.4公里 跑道规划 D 0F 3.4公里