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空中导航计划第一卷 - ICAO
1.2 空中航行计划第一卷包含稳定的计划要素，其修订需要理事会批准，例如根据《国际民用航空公约》（Doc 7300）第 28 条将提供机场和空中航行设施和服务的责任分配给各国；各国根据区域空中航行协议实施的与机场和空中航行设施和服务有关的当前至中期强制性区域要求以及国际民航组织标准和建议措施（SARPs）和空中航行服务程序（PANS）未涵盖的特定区域要求。第一卷中要包含的材料应尽量减少频繁修订的要求。以下是此类要素的非详尽列表：
Doc 8697 航空图手册
前言 附件 4 — 航图中所载的标准和建议措施（SARPs）和解释性说明规定了各国提供某些国际民航组织航图类型的义务，并规定了航图的覆盖范围、格式、识别和内容，包括标准化符号和颜色使用。目标是在提供包含规定质量的适当信息的各种航图时满足统一性和一致性的需要。这样，航空界所有阶层所需的航图就能以最能发挥其功能的形式、质量和种类提供。本手册的目的是解释各国提供航图的义务，并描述制作、分发和维护航图的方法。本手册还旨在：a) 协助政府和非政府制图机构统一应用附件 4 中所载的标准和建议措施；b) 促进航图提供服务的组织和运营最高效率； c) 协助各国培训负责制作航空图的人员。在制定手册时，有必要限制一些内容。手册通常不涵盖在到达制图师之前如何获取要绘制的信息/数据。但是，手册通常会指出谁或哪个机构应该提供
亚太地区监管和安全指导...
国家空域内的飞机系统是为了回应亚太地区空中交通管理部门在 2016 年 ATM/SG/4 和 APANPIRG/27 会议上表达的担忧而制定的。这些担忧指出，UAS 的使用增长迅速，而各种个人和组织（具有不同程度的航空资质和经验）出于各种商业和娱乐目的操作无人机 (UA) 可能对传统航空构成风险。还指出，国际民航组织在无人机领域的全球努力主要局限于制定标准和建议措施 (SARPS) 和指导由持照飞行员在经过认证的远程驾驶站操作并按照仪表飞行规则 (IFR) 飞行的遥控飞机的操作。
补充内容：在工业和医疗保健中使用安全案例
目前的安全性水平得益于从被动安全方法向主动安全方法的转变。被动安全方法主要是通过采取措施防止不良事件再次发生来应对不良事件。这些方法的基本组成部分是遵守日益复杂的监管要求，以确保满足最低安全标准。使用这些方法，事故率在 20 世纪 70 年代末趋于平稳，致命事故率约为 10-6（每百万次飞行发生一次致命事故）。在接下来的二十年里，采取了主动方法，在遵守监管要求的基础上增加了其他因素（这些要求仍作为一个框架，以国际民用航空组织 (ICAO) 标准和建议措施 - SARPs 为基础）。这些因素包括：
GNSS服务支持英国的民航
概念，ICAO正在修改SARP，以通过开发双频，多星座（DFMC）体系结构来提供更大的弹性。明显的英国国内覆盖范围申请是使用GPS和GALILIEO，其频率为L1/E1或L5/E5A，提供ABA，SBA和GBAS服务，包括ABAS Evolutions作为Araim Integrity Support Messails。从英国的角度来看，很难看到独立的英国空间行业将如何实现此类概念。●2023年10月18日，基于空间的技术概念已经暗示了英国SBAS的挑战：wription the Pratform Platform的相对简单性和
AIM - SOLITEC 中对 UUID 注册表的需求
ICAO 最后，由于 AIM 业务不仅仅是本地或欧洲业务（航班通常不会在州或大陆边界停留），而是一项全球业务，我们将尝试在 AIM 的最高组织层面，即 ICAO 提高认识。几年前，ICAO 成立了 AIS-AIM 研究组 (AIS- AIMSG)，以支持制定从 AIS 到 AIM 的过渡全球战略/路线图，并指定支持 AIM 实施所需的标准和建议措施 (SARP)、指导材料和培训材料。在他们最近的一次会议 (AIS-AIMSG/10) 中，其中一份研究报告旨在澄清提供 AIS 的组织与数据之间的关系
EASA 研究议程 2022 - 2024
评估航空公司集团运营对监管和安全监督的影响。运营商在跨国航空集团层面进行业务整合。这对于他们在国际范围内和完全自由化的市场中的商业可行性至关重要。但是，大多数现有规则，包括国际民航组织的标准和建议措施，都是以国家为中心的。将此类业务设置纳入现有监管框架会导致效率低下的冗余并产生不必要的复杂性。一项分析所有监管障碍以及相关社会影响的多领域研究将有助于为跨国集团运营建立适当的监管框架。
遥控飞机系统 (RPAS) 手册 - SKYbrary
前言 遥控飞机系统 (RPAS) 是航空系统的一个新组成部分，国际民用航空组织 (ICAO)、各国和业界正在努力理解、定义并最终整合该系统。这些系统基于航空航天技术的前沿发展，其进步可能开启新的和改进的民用/商业应用，并提高所有民用航空的安全性和效率。将 RPAS 安全地整合到非隔离空域是一项长期活动，许多利益相关者都在各种主题上贡献自己的专业知识，例如遥控飞行员的执照和医疗资格、检测和规避系统的技术、频谱（包括保护其免受无意或非法干扰）、与其他飞机的分离标准以及制定强大的监管框架。到目前为止，民用航空一直基于飞行员在飞机内部操作飞机的概念，而且往往是在乘客在机上的情况下。将飞行员从飞机上移除会引发重要的技术和操作问题，航空界正在积极研究这些问题的严重程度。本手册提供了许多此类问题的指导。随着未来几年知识的增加，解决这些问题的指导将变得越来越完善。预计与 RPAS 相关的信息和数据将不断发展
欧洲航空安全计划 (EPAS) 2019-2023... - EASA
EPAS 考虑了 GASP 的目标和优先事项，以提高航空安全水平，并更好地为成员国准备对其国家安全组合 (SSP) 进行普遍安全监督审计计划 (USOAP) 审计。国际民用航空组织 (ICAO) 根据 USOAP 审计结果发现，各国无法有效监督航空运营仍然是全球安全问题。因此，GASP 目标呼吁各国建立强大而可持续的安全监督系统，该系统应逐步发展为更复杂的安全管理手段。这些目标与 ICAO 关于各国实施 SSP 和服务提供商实施安全管理系统 (SMS) 的标准和建议措施 (SARP) 相一致，并在 EPAS 第 5.1.1 节中进行了讨论。安全管理。
《国际民用航空公约》附件 10...
附件 10 第 I 卷是一份技术文件，其中规定了国际航空器运行所需的系统，这些系统为航空器在飞行的所有阶段提供无线电导航辅助设备。本卷的标准和建议措施 (SARP) 和指导材料列出了无线电导航辅助设备的基本参数规范，例如全球导航卫星系统 (GNSS)、仪表着陆系统 (ILS)、微波着陆系统 (MLS)、甚高频 (VHF) 全向无线电测距仪 (VOR)、无方向性无线电信标 (NDB) 和测距设备 (DME)。本卷中包含的信息包括功率要求、频率、调制、信号特性和监控等方面，以确保配备适当设备的航空器能够以所需的可靠性接收世界各地的导航信号。