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vt-6 - 射手 - Navy.mil
值班/值班分配 签到 签退 AM FDO BEAL, MIRANDA K, LT 0600 1430 PM FDO LABAT, BLAKE C, LT# 1430 2300 CDO LABAT, BLAKE C, LT# 2300 2359 AM AFDO BRITE, SAMANTHA N, ENS 0600 1430 PM AFDO JOHNSTONE, NATHAN A, ENS 1430 2300 AM 值班司机 ARMEL, RYAN K, 1stLt 0700 1500 PM 值班司机 BARRINGER, ASA E, ENS 1400 2200 RDO AM HOMEFIELD POPP, MIKE S, LT# 0645 1300 RDO PM HOMEFIELD POPP, MIKE S, LT# 1300 1800 RDO AM 布鲁顿罗德里格斯，里卡多 L，LT# 0800 1230 RDO PM 布鲁顿罗德里格斯，里卡多 L，LT# 1230 1730 上午 主场 WW 海涅，威廉 J，第一中尉 0630 1200 中场 WW AUNE, ARIAS J, ENS 1200 1700 PM HOMEFIELD WW MONTOYA, MATEO C, 1stLt 1700 2300 AM 布鲁顿 WW STUTTS, MARK K, ENS# 0800 1230 PM 布鲁顿 WW STUTTS, MARK K, ENS# 1230 1730 SDO WEG,安托恩 C，ENS 0745 2359 QA McVEY, JOSHUA W, LT# 1200 1700 安全 QA WU, TIMOTHY C, LT 1300 1400
TSA-TWIC的重要说明...
版本控制2019年1月的公开评论2019年7月的修改包含行业评论2019年10月，2019年10月的最终出版物修订文本，纳入了2020年1月的第2轮行业评论2020年2月2月在文档的各个地方发现的错误纠正。May 2020 Technical corrections for coherence in the document June 2021 Modification of the TAGS for coherence with PIV & ISO September 2021 Added information about Algorithm identifier for Keys January 2022 Added the four TSA E-Sticker Data Objects February 2022 Error corrected in section 4.9 about the PDF417 example March 2022 Typo corrected in section 4.7.2 April 2022 Removed the notion of a在2022年4月的TWIC AID中，测试位添加了标头，表明这不是2022年6月的最终版本更改，以便在没有存在的代理（自动生物识别验证）的情况下进行视觉验证（2022年7月）添加了有关Nexgen使用的TWIC PIN和PIV PIN的信息。.使两次卡应用程序中的发现对象（PIV＆TWIC）进行了强制性。2022年8月 2022年8月的一些次要错别字4.3＆4.5在2022年11月在pdf 417示例的第417节中的TWIC PIN信息校正2023年3月的第417节中的次要校正和拼写2023年6月在TWIC Card应用程序中添加了一个PUK，2023年7月在2023年7月与TWIC PIN初始值相关的类型中的纠正措施。 附录I关于fasc-n。 也添加了SP 800-73-4的引用。 这也使四个受保护的电子贴纸消失了。 TWIC SDO将不使用，但将带有签名的CHUID，未签名的Chuid和包含的指纹。 不再签名2022年8月的一些次要错别字4.3＆4.5在2022年11月在pdf 417示例的第417节中的TWIC PIN信息校正2023年3月的第417节中的次要校正和拼写2023年6月在TWIC Card应用程序中添加了一个PUK，2023年7月在2023年7月与TWIC PIN初始值相关的类型中的纠正措施。 附录I关于fasc-n。 也添加了SP 800-73-4的引用。 这也使四个受保护的电子贴纸消失了。 TWIC SDO将不使用，但将带有签名的CHUID，未签名的Chuid和包含的指纹。 不再签名2022年8月的一些次要错别字4.3＆4.5在2022年11月在pdf 417示例的第417节中的TWIC PIN信息校正2023年3月的第417节中的次要校正和拼写2023年6月在TWIC Card应用程序中添加了一个PUK，2023年7月在2023年7月与TWIC PIN初始值相关的类型中的纠正措施。附录I关于fasc-n。也添加了SP 800-73-4的引用。这也使四个受保护的电子贴纸消失了。TWIC SDO将不使用，但将带有签名的CHUID，未签名的Chuid和包含的指纹。不再签名July 2023 Added a small section (3.3.5) about SHA-1 being phased out by NIST July 24, 2023 Official release of the document July 31, 2023 Minor typos and corrections in table of section 4.5 (color of cells) August 8, 2023 Added in all four parts of the documentation a warning related to possible changes regarding the PUK (PIV & TWIC) as well as the format and content of the PDF 417 August 10, 2023 Changed in文档的所有四个部分：Twic Puk和Twic Pin的概念已被删除。在此版本中，只有PDF 417仍可以修改，2023年8月29日修改了第4.7.2节（卡持有人的打印卡信息），以删除此数据对象的签名。2023年9月21日，PDF 417已修改，现在正在使用AAMVA格式。根据2023年9月15日的版本进行的校正，pdf 417修改为在AAMVA标准和CAT读取器上进行对齐，并在附录D上进行了校正，校正DECIMAL中的校正是关于十进制的校正，而不是BCD，而不是BCD，以fors for bcd，以在打印数据对象数据对象长度中更改。
卫生与公众服务部 (HHS) 2020 财年机构报告
1. 请提供贵机构为执行 OMB 通告 A-119“联邦参与制定和使用自愿共识标准和一致性评估活动”以及《国家技术转让和进步法案》（NTTAA）的规定而开展的活动摘要。摘要应包含指向该机构标准特定网站的链接，可在这些网站上找到有关贵机构的标准和一致性评估相关活动的信息。 1. 医疗保健研究和质量机构 (AHRQ) AHRQ 的使命是提供证据，使医疗保健更安全、更优质、更易获得、更公平和更实惠，并与美国卫生和公众服务部及其他合作伙伴合作，确保证据得到理解和使用。AHRQ 在我们的国家医疗支出小组调查、医疗保健成本和利用项目、质量指标以及 AHRQ 的美国健康信息知识库中使用自愿共识标准。 AHRQ 通过参与相关工作组来支持美国标准制定组织 (SDO)。通过提高用于研究和决策的健康数据的一致性、准确性、有效性和数字化，AHRQ 提高了其研究结果的稳健性和基于这些结果开发的工具的可用性。2. 疾病控制和预防中心 (CDC) 监测、流行病学和实验室中心
AW-Drones 向 EASA 提出的最终建议
多项研究和调查得出的结论是，拥有全面的监管和标准化框架可能会极大地促进无人机相关业务的发展。欧盟法规以绩效为基础，包括具有法律约束力的“硬性规定”（即具有法律约束力的委员会法规），其中包含高水平的绩效要求。这些“硬性规定”由所谓的“软性规定”补充，即欧洲航空安全局 (EASA) 批准的可接受合规手段 (AMC)。这些 AMC 可能指标准开发组织 (SDO) 制定的标准。在此背景下，欧盟“地平线 2020”研究与创新计划资助了 AW-Drones 项目，以支持欧盟的无人机法规，方法是确定 EASA 可能接受为 AMC 的标准，从 UAS 性能法规的角度，使欧盟的无人机能够安全、环保和可靠地运行，并确定现有标准中的差距。SORA 本文件介绍了至少部分涵盖特定操作风险评估方法 (SORA) 设定的标准的标准，这些标准由 EASA 推荐为欧盟法规 947/2019 第 11 条的 AMC，并且由于其得分，这些标准已经可以推荐在 AMC 中实际使用，阻碍完全覆盖的差距，填补已发现差距的建议以及有关要解决的监管方面的建议。
数据表
CANopen 主站或从站。 路由器可配置为 EtherNet/IP 目标站或发起站、Modbus 主站或从站，以从 CANopen 网络读取/写入数据。 用于目标站和发起站的 EtherNet/IP Class 1 连接以及显式消息传送。 Modbus RTU（RS-232 和 RS-485）或 Modbus TCP/IP。 支持最多 124 个 CANopen 从站（主站模式下）。 CANopen 从站模式可以模拟最多 128 个具有各种 CANopen 节点地址的 PDO。 每个 CANopen 从站最多支持 32 个 PDO（接收和发送）。 支持将 128 个 SDO 映射到任何类型的操作接口。 CANopen 网络的时间同步。 用于 Logix 控制器的 Direct-To-Tag 技术。 高级诊断，包括数据包捕获和 Web 服务器。 双以太网端口，支持 DLR（设备级环网）。 NTP（网络时间协议），用于外部时间同步。 主模式支持 NMT 消息以初始化网络。 支持 CANopen LSS 节点和比特率分配。 支持 CiA 443 引导加载程序自动启用。 支持所有错误和紧急（EMCY）消息和处理。 支持所有 CANopen 波特率。 配置 Slate 配置实用程序软件用于模块的配置和故障排除。独立配置实用程序允许用户定义 CANopen Router/B 模块的设置和配置、与控制器和设备的连接。 配置实用程序可从 www.prosoft-technology.com 下载
摘要 - NATCA
自 1963 年 EUROCAE 成立以来，我们一直与 RTCA 保持着特殊的关系，它是我们在美国的主要合作伙伴和分支机构。在全球协调和互操作性变得至关重要的时代，这种合作处于中心地位，以便制定全球一致的技术行业性能标准和建议，以促进安全、经济和可持续的标准，支持欧洲、美国和全球航空界。这种合作不断发展，变得越来越重要，如今，EUROCAE 一半以上的工作计划都是与 RTCA 联合开展的。航空专业人士几乎每天使用的许多基本文件都是 RTCA 和 EUROCAE 成功合作的结果。2014 年 7 月，我被 EUROCAE 理事会临时任命，并于 2015 年 2 月接任秘书长的常任职务。担任此职务后，我的第一项活动是与 RTCA 主席 Margaret Jenny 联系，讨论 RTCA 在 EUROCAE 中的作用。国际协调的迫切需要，以及国际民航组织航空系统组块升级 (ASBU)、全球空中导航计划 (GANP) 和全球航空安全计划 (GASP) 的进一步推动，需要 RTCA 和 EUROCAE 之间进行强有力的协调，以制定大西洋两岸的技术规范。此外，这些规范必须及时、可靠和有效，以支持日益复杂的全球环境中的互操作性和可持续性。在欧洲层面，我们看到了向更多基于绩效的法规迈进的明显趋势；欧洲航空安全局已经向我们发出了明确的信号，一年多来一直在展示和重申他们的意图。随着国际民航组织在第 12 届空中航行会议的鼓励下和第 38 届国际民航组织大会的认可下，朝着更加基于绩效的标准和建议做法 SARP 迈进，他们将需要越来越多地依赖公认的标准制定组织 (SDO)（如 RTCA 和 EUROCAE）制定的技术规范。考虑到不同利益相关者的需求——国际民航组织、国家和地区监管机构、行业等。– 有必要进行对话，以确保技术标准
NFOTS (1542.163D) ONAV Stan Notes
规划： • 为所有航线（ONAV 1-5、MAX）携带带状图和未风向的喷气日志参加每次飞行活动。将它们放在飞机上随时可用，以防天气需要在飞行中更改航线。我们鼓励您为计划的航线携带风向修正的喷气日志。• 如果您计划执行备选航线（西行 1/2、东行 1/2），请查看 SDO 的航线带状图并在 JMPS 实验室中制作喷气日志。• 计划 VFR 和 IFR 出发，但除非天气需要 IFR，否则请预期使用 VFR 程序到达您的航线。• 确保您的强制性 ICP 在您的 IP 喷气日志和您的喷气日志上。• 对照 ONAV 规划指南验证喷气日志和 ONAV 带状图上的所有航线高度。• 对于路线简报，使用钢笔或铅笔作为“指针”。这是标准的军事简报专业精神，并允许您的 IP 在简报时查看带状图，而无需用手挡路。遵循简报中“行为”页面上的路线描述格式，并强调危险和高度变化。要简要介绍转弯点描述，请使用 VT-10 培训资源页面或 iPad 上的 Box 应用程序中的“ONAV”选项卡下的“转弯点图像”文件。但是，请从带状图上简要介绍您的路线，而不是您的 IPAD（iPad 上的 VFR 分区和 TPC 没有时间戳、信息框或 CHUM/VOD 更新）！• 不要计划穿过禁区或塔楼空域的路线条目。如果您正在执行 ONAV 2 或 MAX，请规划您的航线入口/出口，以避免与 Pelican 和 Area 2F 工作区域发生冲突。• 对于 Joker 燃料，您在每个点的 MCF 将在整个活动期间充当您的 Joker 燃料。这些旨在考虑您的路线以及您计划完成的任何其他计划的训练目标（特技飞行、PEL、进近）。您不会像在 FAM 阶段那样拥有单一的 Joker 燃料。地面操作： • 使用预设的 ONAV 航线飞行计划为您的计划航线设置 GPS。请务必选择 DIRECT TO 您的第一个所需航点，因为 GPS 很可能会循环到 KNPA，因为那是您当前所在的位置。将显示设置为“Super Nav 5”并调用“Programmed and Set”。根据具体出发机场的情况设置 RMU。飞行中： • 如果以目视飞行规则起飞，塔台不会将您切换至出发模式，直到您起飞并确定您已远离交通，因此请勿出于习惯自动切换至出发模式并滑行至跑道。• HATT 简报 - 开始目视导航至 PT A。• 取消建议 - 一旦清除 C 级（高于 4,200 英尺或超出 10 海里）并能够继续 VMC。如果您的路线或高度附近有云，请向您的 IP 提出建议，以帮助避免这些意外障碍。• 如果起飞 IFR 并遇到实际 IMC 条件，请注意云底。了解云底将让您了解在取消 IFR 进近之前需要下降多少，这通常在 TRADR 之前完成。