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开发用于太空太阳能项目（SSPP）示范任务
∗主要研究科学家，研究生航空实验室，MC 105-50，帕萨迪纳。AIAA成员。 电子邮件：egdoutos@caltech.edu。 †研究生航空实验室研究工程师，MC 105-50，帕萨迪纳。 •研究生航空实验室研究工程师，MC 105-50，帕萨迪纳。 §PHD候选人，研究生航空实验室，MC 105-50，帕萨迪纳。 AIAA学生成员。 ¶博士研究生，研究生航空实验室，MC 105-50，帕萨迪纳。 目前在德国Germering 82110 GMBH的DCUBED GMBH。 ” PhD候选人，研究生航空实验室，MC 105-50，Pasadena。 AIAA学生成员。 * * *项目经理，加州理工学院太阳能项目；所有人，系统工程顾问，马里兰州哥伦比亚 ††乔伊斯和肯特·克雷斯（Kent Kresa）航空和土木工程教授；喷气推进实验室高级研究科学家；联合导演，基于空间太阳能项目，研究生航空实验室，MC 105-50。 AIAA研究员。 电子邮件：sergiop@caltech.edu。AIAA成员。电子邮件：egdoutos@caltech.edu。 †研究生航空实验室研究工程师，MC 105-50，帕萨迪纳。 •研究生航空实验室研究工程师，MC 105-50，帕萨迪纳。 §PHD候选人，研究生航空实验室，MC 105-50，帕萨迪纳。 AIAA学生成员。 ¶博士研究生，研究生航空实验室，MC 105-50，帕萨迪纳。 目前在德国Germering 82110 GMBH的DCUBED GMBH。 ” PhD候选人，研究生航空实验室，MC 105-50，Pasadena。 AIAA学生成员。 * * *项目经理，加州理工学院太阳能项目；所有人，系统工程顾问，马里兰州哥伦比亚 ††乔伊斯和肯特·克雷斯（Kent Kresa）航空和土木工程教授；喷气推进实验室高级研究科学家；联合导演，基于空间太阳能项目，研究生航空实验室，MC 105-50。 AIAA研究员。 电子邮件：sergiop@caltech.edu。电子邮件：egdoutos@caltech.edu。†研究生航空实验室研究工程师，MC 105-50，帕萨迪纳。•研究生航空实验室研究工程师，MC 105-50，帕萨迪纳。§PHD候选人，研究生航空实验室，MC 105-50，帕萨迪纳。AIAA学生成员。¶博士研究生，研究生航空实验室，MC 105-50，帕萨迪纳。目前在德国Germering 82110 GMBH的DCUBED GMBH。” PhD候选人，研究生航空实验室，MC 105-50，Pasadena。AIAA学生成员。* * *项目经理，加州理工学院太阳能项目；所有人，系统工程顾问，马里兰州哥伦比亚††乔伊斯和肯特·克雷斯（Kent Kresa）航空和土木工程教授；喷气推进实验室高级研究科学家；联合导演，基于空间太阳能项目，研究生航空实验室，MC 105-50。AIAA研究员。电子邮件：sergiop@caltech.edu。电子邮件：sergiop@caltech.edu。
基于欺骗表面等离子体极化子的全空间高扫描速率漏波天线
摘要 — 提出了一种基于欺骗表面等离子体极化激元 (SSPP) 的全空间高扫描速率漏波天线 (LWA)，其由 SSPP 设计和矩形周期金属贴片组成。电磁 (EM) 波沿 SSPP 传播并耦合到金属贴片以产生快速辐射波，可实现从后到前频率的波束扫描性能。此外，通过色散关系、空间谐波和电场分布解释了设计的辐射机制。所提出的 LWA 基于 −1 阶空间谐波辐射能量，通过控制贴片的周期可实现全空间和高波束扫描速率性能。仿真结果表明，LWA 在 12.9 至 16.5 GHz 频带内实现从 − 90° 到 90° 的全空间波束扫描，同时天线还保持了 7.35°/% 的高扫描速率。
欺骗等离子体互连中的工艺变化
摘要 — 近来提出了通过太赫兹频率的伪表面等离子体极化子 (SSPP) 超表面进行芯片间信息传播的概念，该概念有望实现高带宽、低串扰和低能耗的数据传输。由于超表面的奇异电磁特性源自其设计的几何图案和周期性，因此制造工艺参数的任何可能变化都可能影响设计图案，从而影响 SSPP 互连的信息容量。在这项工作中，我们研究了超表面几何图案统计变化对 SSPP 互连性能的影响程度。我们还描述了设计适当模拟电路的技术，以便可以实时恢复由工艺变化引起的信号完整性损失。索引术语 — 伪等离子体、互连、可变性、补偿技术
IPS要求文档1C 零信任体系结构（ZTA） 会议概述 AWS上的生成AI 对IT收购工作的安全和隐私要求... 确保移动申请和设备 - [cio-it- ...
▪ Multi-factor Authentication for Privileged and User-Level Access - IA-2 (1) and IA-2 (2) ▪ Remediation of Critical and High Vulnerabilities – SI-2 ▪ Remote Code Execution Vulnerabilities – SI-2 ▪ Usage of End-of-Life Software – SA-22 ▪ System Architecture Review – PL-8, SA-8 ▪ Encryption of Sensitive Data (PII, PCI, Authenticators)无处不在 - SC-8，SC-8（1），SC-28，SC-28（1）▪与GSA的安全堆栈集成（内部系统）•SSPP第13节中的控制实现详细信息必须在安全授权边界内的资产/设备组之间提供详细的实施描述。•根据GSA IT安全程序指南06-30，“管理企业网络安全风险”，首席信息安全官（OCISO）办公室将审查SSPP，以确定其是否完整，一致，并满足信息系统的安全要求。根据审查的结果，SSPP可能需要进一步更新，也可能需要获得批准。
直升机停机坪行李搬运人员的人体工程学风险评估
摘要：航空业行李搬运工的工作涉及多项 M 搬运 (MH) 活动，这些活动存在人体工程学风险，并且存在肌肉骨骼疾病的固有可能性。航空工人（尤其是尼日利亚瓦里三角洲州的行李搬运工）对肌肉骨骼疾病的投诉越来越多，因此有必要对他们的活动进行详细的人体工程学风险评估。使用现代工具，如人体工程学风险因素清单、RULA（快速上肢评估）、Mital 评估、Dempsey 和 3D 静态强度预测程序 (3D SSPP)；结果发现，虽然单个行李的重量在人体工程学极限范围内是可以接受的，但装满乘客行李的推车太重，无法推拉。作为一种补救策略，使用拖拉机移动满载的行李车将是一种有效的方法。或者，应修改车轮以减少推拉过程中对地面的摩擦力。一种程序策略，用于将每个行李的最大允许重量减少到 17 公斤以下，并确保乘客携带带有把手的行李袋以促进耦合。为了进一步减少将行李负载吊入直升机行李箱的风险，可以在推车上安装一个微型链式起重机，将行李吊入直升机行李箱。关键词：人体工程学风险因素清单、RULA、快速上肢评估、Mital 评估、Dempsey、3D 静态强度预测程序、3D SSPP 1. 背景行李处理是航空业的一个重要方面，其中行李处理人员在人员、货物和服务的运输中发挥着至关重要的作用。瓦里三角州的行李处理人员中关于肌肉骨骼疾病的投诉越来越多，这使得对他们的活动进行详细的人体工程学风险评估成为必要。在本项目中，行李搬运工是指从乘客或客户的“登机”处或飞机上装载或卸载行李和/或货物并将其安全固定在飞机货舱内的机场工作人员（Dell，1998 年）。2015 年，美国雇用了约 173,700 名行李搬运工
国防部 2012 财年战略可持续发展绩效计划 - DENIX
可持续性作为总体、跨领域的范例 美国国防部 (DoD) 对可持续性的愿景是保持未来运作的能力，不会出现衰退 — 无论是在任务中，还是在支持任务的自然和人为系统中。国防部将可持续性视为完成任务的关键推动因素，认识到必须现在就规划并以可持续的方式采取行动，才能打造持久的未来。国防部战略可持续性绩效计划 (SSPP) 围绕四个面向任务的目标制定，这些目标的成功实施将使国防部更加有效：1) 确保对国防部任务至关重要的资源持续可用 2) 保持应对气候变化的准备状态 3) 通过最大限度地减少浪费和污染，确保国防部资产的持续性能 4) 通过可持续性管理和实践不断改进国防部任务
设计可维护性的人体工程学评估
摘要：可维护性是设计参数（可靠性、可用性、可维护性和安全性 (RAMS)）之一，需要进行维护才能使相应设计可持续使用。同时，人以界面和交互的形式参与到所设计的工程产品/系统中。人体工程学是一门多学科科学，它从更广泛的意义上考虑了人的能力和局限性。本文的目的是将人体工程学融入可维护性设计过程中，以减少维护操作的时间和成本，简化操作并提高参与人员的幸福感。换句话说，良好的人体工程学可以带来良好的经济效益，从更广泛的意义上讲，还可以带来可持续性。这项调查表明，为维护操作员设计舒适的工作场所和减少工作量将有利于可维护性设计过程，并缩短维修平均修复时间。为了评估设计工作场所和工作量对维护人员的影响，应用了在科学研究中常用作人体工程学评估工具的 3D 静态强度预测程序 (3D SSPP)。关键词：可维护性、人体工程学、下背部压缩、3D 静态强度预测程序
设施名称：佐治亚州市政电动管理局 - 旺斯利单元9城市：富兰克林县：听到的航空＃：04-13-14900007申请书＃：TV-66691
计划审查工程师评论经理SSPP Renee Browne Cynthia dorrough Ismu Joshua Pittman Dan McCain SSCP Michael Susky Susky Tammy Swindell Toxics NA NA允许计划经理Stephen Damaske Stephen Damaske简介此叙述可帮助读者理解参考操作许可的内容。复杂的问题和不寻常的项目在这里用简单的术语和/或更大的细节来说明，而实际许可证中有时可能会出现更大的细节。根据：（1）佐治亚州空气质量法，O.C.G.A§12-9-1等。和（2）佐治亚州空气质量控制规则，第391-3-1章，以及（3）《清洁空气法》的标题V。《佐治亚州空气质量控制规则》第391-3-1-.03（10）条纳入了《联邦法规法规》第70部分，根据《联邦清洁空气法》颁布的《联邦法规》第40部分。叙述旨在作为审阅者的辅助手段，仅提供信息。它没有法律地位。响应于公众参与期间收到的评论和EPA审查过程的任何修订将在此叙述的附录中描述。
直升机停机坪行李搬运人员的人体工程学风险评估
直升机停机坪行李搬运工的人体工程学风险评估 Kennedy A. Osakwe Adakporia 1 , Azizur Rahman 2 , Dr. Folusho Alamina 3 1 皇家墨尔本理工大学，职业健康与安全/人体工程学，PCPM 学院，124 La Trobe St, VIC 3000 墨尔本，澳大利亚 通讯作者 电子邮件： Kennedy.osakwe [at]rmit.edu.au 2 皇家墨尔本理工大学，职业健康与安全/人体工程学，PCPM 学院，124 La Trobe St, VIC 3000 墨尔本，澳大利亚 azizur.rahman [at]rmit.edu.au 3 职业健康行业研究员，SPDC，哈科特港，尼日利亚 电子邮件： folumine[at]gmail.com 摘要：航空业的行李搬运工的任务涉及多项 M 处理 (MH) 活动，并接触人体工程学风险和肌肉骨骼疾病的固有可能性。航空工作人员（尤其是尼日利亚瓦里三角洲州的行李搬运工）对肌肉骨骼疾病的投诉越来越多，因此有必要对他们的活动进行详细的人体工程学风险评估。使用现代工具，如人体工程学风险因素清单、RULA（快速上肢评估）、Mital 评估、Dempsey 和 3D 静态强度预测程序 (3D SSPP)；结果发现，虽然单个行李的重量在人体工程学极限范围内是可以接受的，但装满乘客行李的推车太重，无法推拉。作为一种补救策略，使用拖拉机来移动装满行李的行李车会很有效。或者，应该修改车轮以减少在推车过程中对地板的摩擦抓地力
加州理工学院太空太阳能演示一号任务
瓦片是一种多层结构，两面都是光伏 (PV) 材料，PV 层下方有天线，还有一层承载 CMOS 集成电路，用于路由参考信号和定时，以控制天线的相位和直流到微波功率转换。瓦片具有将太阳能转换为微波能量并将该能量辐射到所需位置所需的所有功能。瓦片被制成长度从几米到 60 米不等的条带，然后将它们铺设到碳纤维结构中，该结构连接到展开装置上，而展开装置又连接到航天器上。碳纤维结构使条带可以折叠并卷入展开装置中，以便发射存放。我们目前的太空飞行器设计质量约为 430 公斤。发电站由许多太空飞行器组成，这些太空飞行器要么通过吊杆机械连接，要么自主编队飞行。SSPP 的中期目标之一是在太空中展示我们概念 [1] 的核心技术。通过验证技术在其设计运行环境中的性能以及展示系统内的功能接口正常运行，太空演示可以降低风险。我们设想进行一系列复杂程度不断增加的演示，以进一步增强对技术的设计和可扩展性的信心。我们的第一个这样的演示是空间太阳能演示一号（SSPD-1）。我们注意到最近有一个由 P. Jaffe [3] 领导的专门针对空间太阳能的太空演示。Jaffe 的“三明治”模块托管在美国空军 X-37B 太空飞机上，并在低地球轨道上运行了一年多。我们在 SSDP-1 开始时制定了几条基本规则。首先，有效载荷由三个独立的实验组成，以便可以单独测试每种技术。通过解耦如果我们要建造和飞行一个缩放的集成演示器时发生的依赖关系，我们可以验证核心技术的性能，而不会因相互依赖而产生潜在的混淆因素。其次，我们按照 NASA C/D 级任务标准 [4] 执行 SSPD-1 的开发、组装、集成和测试。我们的任务由技术目标（C 级）驱动，但我们的风险承受能力比其他级别（D 级）更高，复杂性相对较低（D 级），并且有程序约束（D 级）。作为 C/D 级任务运行，我们不必遵守任务更关键的有效载荷开发项目中的许多标准和 TOR，从而加快开发速度。我们仍然保持严格的测试