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海事记者 - Marine Link
AP Moller-马士基集团 . ... 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .11 ADD 公司。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .34 阿依达游轮。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .52 赤坂柴油机有限公司。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... .53 英美资源集团 NV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................................................................................................................................................................................5 Bez Motory AS ........................................................................................................................................................................................................................34 Bocimar ........................................................................................................................................................................................................................................................16 委内瑞拉玻利瓦尔共和国 ..................................................................................................................................................................................................................16 .16 Bollinger 海洋制造商 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .19 布罗斯特罗姆油轮。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .32 布伦顿。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .52 加拿大边境服务局。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .50 卡特彼勒 . 。 。 。 。 。 ..................................................................................................................................................................................................................................................................27 Caterpillar Motoren GmbH & Co KG..................................................................................................................................................................................37 Caterpillar, Inc........................................................................................................................................................................................................................................................................................34 Chang Myung Shipping........................................................................................................................................................................................................................................................................................34 昌明航运........................................................................................................................................................................................................................................................................................................16 波利海军造船厂。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .16 钱巴尔. 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .14 Cido油轮。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .15 克拉克森。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .5 中巴。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .16 康科迪亚海事。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .19 中远集团. 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .53 中远集团. 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .52 中远船务集团。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .52 歌诗达邮轮公司。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .52 沿海. 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .52 CRM Spa 船用发动机。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .34 CSP电子有限责任公司。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .18 康明斯。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .18, 19, 52 海关-商贸反恐伙伴关系 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .50 大宇造船。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .10 大发柴油机制造有限公司. 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .35 达门造船集团。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .53
世纪船舶轻量化
21 世纪船舶轻量化 1.0 目标。 1.1 船舶建筑师的目标一直是建造能够满足服务和任务要求的最轻船舶。速度和稳定性一直是轻量化结构的传统驱动因素。在当今的环境中，降低燃料消耗和随之而来的二氧化碳排放正成为船舶设计的主要要求。造船商历来依靠他们熟悉的材料系统和结构布置来满足重量目标。轻型造船材料，如高强度钢、铝和复合材料，给设计界带来了意想不到的挑战。本项目的目标是记录船舶轻量化的最佳实践，并提供解决当前缺陷的策略。 1.2 本研究将利用船舶结构委员会作为行业智囊团的独特地位来影响资源分配和政府政策。建造更轻的船舶将使美国和加拿大海军更加灵活，他们的快速渡轮更具成本效益。此外，轻型船舶结构有可能通过高技能工作振兴北美的造船业。 2.0 背景。 2.1 北美造船业在使用轻型造船材料生产海上结构方面有着悠久的历史。成熟的休闲游艇建造业创造了一支稳定、高技能的劳动力队伍和支持
TEC- 1235 - 技术信息
ClassNK 已通过 2017 年 6 月 16 日发布的 ClassNK 技术信息 TEC-1114（已撤销）和 2018 年 2 月 28 日发布的 TEC-1145 通知了与基于计算机的系统相关的要求。鉴于最近的情况，ClassNK 审查了技术信息 TEC-1145 的内容，并已另行发布了 TEC-1235。ClassNK 技术信息 TEC-1145 已被本技术信息撤销。IACS UR E22 (Rev.1) 规定了与用于控制、警报和安全系统等系统的基于计算机的系统的配置和功能相关的要求。这些要求已纳入 NIPPON KAIJI KYOKAI（以下简称“本协会”）的规则和指南中。此外，IACS 注重计算机系统软件质量控制的重要性，并重新审查了统一要求。因此，IACS 于 2016 年 6 月通过了 UR E22 (Rev.2)，以明确利益相关者在船舶上使用的计算机系统方面的作用以及对计算机系统中使用的软件（以下简称“SW”）和硬件（以下简称“HW”）生命周期的质量控制要求。因此，协会规则和指南中的相关要求进行了修订，并已应用于船舶、机械/系统。但是，鉴于迄今为止这些规则的应用，以及为了应对多样化的计算机系统以及来自制造商和造船厂的询问，ClassNK 技术信息 TEC-1145 进行了修订。[规范概要] 本规范适用于钢质船舶检验和建造指南 D 部分附件 D18.1.1 中规定的船上使用的计算机系统的软件和硬件。根据计算机系统故障影响的程度，计算机系统分为三个系统类别。本规范根据系统类别适用于计算机系统的软件和硬件。此外，还规定了船东、系统集成商和供应商遵守规范的责任和角色。特别是，系统集成商是新定义的利益相关者，仅在安装集成系统时才承担责任。“集成系统”是指多个机械和/或系统连接并相互控制的系统，或存在集成多个系统的上游系统，例如控制液化气运输船上的货物控制和监控系统、气体燃料供应控制系统和气体再液化系统的 IAS（集成自动化系统）。
TEC- 1235 - 技术信息
ClassNK 已通过 2017 年 6 月 16 日发布的 ClassNK 技术信息 TEC-1114（已撤销）和 2018 年 2 月 28 日发布的 TEC-1145 通知了与基于计算机的系统相关的要求。鉴于最近的情况，ClassNK 审查了技术信息 TEC-1145 的内容，并已另行发布了 TEC-1235。ClassNK 技术信息 TEC-1145 已被本技术信息撤销。IACS UR E22 (Rev.1) 规定了与用于控制、警报和安全系统等系统的基于计算机的系统的配置和功能相关的要求。这些要求已纳入 NIPPON KAIJI KYOKAI（以下简称“本协会”）的规则和指南中。此外，IACS 注重计算机系统软件质量控制的重要性，并重新审查了统一要求。因此，IACS 于 2016 年 6 月通过了 UR E22 (Rev.2)，以明确利益相关者在船舶上使用的计算机系统方面的作用以及对计算机系统中使用的软件（以下简称“SW”）和硬件（以下简称“HW”）生命周期的质量控制要求。因此，协会规则和指南中的相关要求进行了修订，并已应用于船舶、机械/系统。但是，鉴于迄今为止这些规则的应用，以及为了应对多样化的计算机系统以及来自制造商和造船厂的询问，ClassNK 技术信息 TEC-1145 进行了修订。[规范概要] 本规范适用于钢质船舶检验和建造指南 D 部分附件 D18.1.1 中规定的船上使用的计算机系统的软件和硬件。根据计算机系统故障影响的程度，计算机系统分为三个系统类别。本规范根据系统类别适用于计算机系统的软件和硬件。此外，还规定了船东、系统集成商和供应商遵守规范的责任和角色。特别是，系统集成商是新定义的利益相关者，仅在安装集成系统时才承担责任。“集成系统”是指多个机械和/或系统连接并相互控制的系统，或存在集成多个系统的上游系统，例如控制液化气运输船上的货物控制和监控系统、气体燃料供应控制系统和气体再液化系统的 IAS（集成自动化系统）。
fy-25 备用 ldo/cwo 主要更新离散要求
注意：全部如果申请人的素质支持所要求的总人数，则选择指定人所要求的数字。但是，如果素质水平不支持所要求的总选择人数，则重要的是只选择最优秀且完全合格的人员。在所有情况下，都必须考虑相关的民用经验。指定人选选拔指导潜艇 623X 指定人对具有工程/维护和维修背景的水面和潜艇等级开放。优先考虑的候选人在潜艇船体、机械和电气维护领域拥有修理 (623X) 技术专长。应优先考虑具有潜艇资格、曾在潜艇投标或造船厂的维修部门工作（民用造船厂经验同样可以接受）并拥有中级维修和质量保证 (QA) 以及维护和材料管理 (3M) 方面的丰富知识和经验的候选人。所有申请人都应全面发展，并具备以下资格和 NEC：QA 工匠、QA 检查员、QA 主管、3M 直至工作中心主管、NUC/NON-NUC QA/焊接/机械加工资格、干甲板掩体/SEAL 运载工具技术员 (NEC 9534/9535/5306)。完成主管级值班资格（潜艇：DOOW、COW、EOOW、EWS、ERS、DCPO、CDO。水面：EOOW、PPWO、EWS、PPWS、CMO、CRAO）对于确定申请人的实力至关重要。完成高级维修资格（RDO、RDC、AQAO、QAS）的申请人非常受欢迎。对于潜艇和水面舰艇等级，EOOW、PPWO、EWS、PPWS、EDPO 和 RDPO 等资格是同等资格，应给予同等重视。预备役部队不再使用海军核推进 LDO。进入预备役部队的现役部队士兵不保留海军核动力 NEC。预备役部队希望考虑让拥有海军核推进 NEC（例如 N13O-N16O、N23O-N26O 或旧版 3353、3354、3355、3356、3383、3384、3385、3386）的前海军核推进人员加入预备役部队 623X LDO 计划。已获得监管海军核推进 NEC（例如 N13S-N16S、N23S-N26S 或旧版 3363、3364、3365、3366、3393、3394、3395 或 3396）的人员非常受欢迎。预备役 623X LDO 的主要任务是支持潜艇维护；至关重要的是，那些在维护和质量保证方面拥有全面背景的人员应得到特别考虑，以加入预备役 623X LDO 计划。
fy-24 备用 ldo/cwo 主要更新离散要求
注意：全部如果申请人的素质支持所要求的总人数，则按指定人要求的数量进行选择。但是，如果素质水平不支持所要求的总人数，则重要的是只选择最优秀且完全合格的人员。在所有情况下，都必须考虑相关的民用经验。指定人选选拔指导潜艇 623X 指定人对具有工程/维护和维修背景的水面和潜艇等级开放。优先考虑的候选人在潜艇船体、机械和电气维护领域拥有修理 (623X) 技术专长。应优先考虑具有潜艇资格、曾在潜艇投标船或造船厂的维修部门任职（民用造船厂经验同样可以接受）并拥有中级维修和质量保证 (QA) 方面的丰富知识和经验的候选人。所有申请人都应全面发展，并具备以下资格和 NEC：QA 工匠、QA 检查员、QA 主管、NUC/NON-NUC QA/焊接/机械加工资格、干甲板掩体/海豹突击队运载工具技术员 (NEC 9534/9535/5306)。完成主管级值班资格（潜艇：DOOW、COW、EOOW、EWS、ERS、DCPO、CDO。水面：EOOW、PPWO、EWS、PPWS、CMO、CRAO）对于确定申请人的实力至关重要。完成高级维修资格（RDO、RDC、AQAO、QAS）的申请人非常受欢迎。对于潜艇和水面等级，EOOW、PPWO、EWS、PPWS、EDPO 和 RDPO 等资格是同等资格，应给予同等重视。预备役部队不再使用海军核推进 LDO。进入预备役部队的现役部队士兵不保留海军核动力 NEC。预备役部队希望特别考虑让拥有海军核推进 NEC（例如 N13O-N16O、N23O-N26O 或旧版 3353、3354、3355、3356、3383、3384、3385、3386）的前海军核推进人员加入预备役部队 623X LDO 计划。已获得监管海军核推进 NEC（例如 N13S-N16S、N23S-N26S 或旧版 3363、3364、3365、3366、3393、3394、3395 或 3396）的人员非常受欢迎。预备役 623X LDO 的主要任务是支持潜艇维护；至关重要的是，那些在维护和质量保证方面拥有全面背景的人员应得到特别考虑，以加入预备役 623X LDO 计划。
2021 年可持续发展报告 - Fincantieri
与上一年相比，2021 年是逐步复苏的一年，我们的第五份可持续发展报告见证了集团的毅力和决心，以克服世界在近代历史上面临的最具挑战性的经济形势之一。俄罗斯在乌克兰发动的战争的戏剧性事件加剧了这种本来就很困难的局面。在这样的时刻，我们需要调动所有可用的资源，我很自豪地说，Fincantieri 不仅坚持不懈，继续履行承诺——在生产方面，过去一年，我们在国内外造船厂网络中建造的 8 艘游轮和 2 艘探险游轮已经交付——而且它还迅速回到了增长轨道，在创新和可持续性领域也是如此。在提到证实这一趋势的结果之前，我想强调一下我们在应对疫情危机方面所做的努力，不幸的是，我们尚不能认为这场危机已经过去。我们一直是员工疫苗接种运动的先行者，得益于这项运动以及及时启动，我们能够有效地保护员工和附属业务人员的健康，这些业务是公司的真正资产。该项目最终于 12 月底在 Monfalcone 工厂开设了一个新的疫苗接种中心，展示了公共卫生部门与公司之间的建设性合作如何转化为对
《海洋新闻》杂志，2022 年 7 月刊
5 月份，海事电池市场发展势头强劲，受益于经济学 101 中最基本的概念：供需。5 月 19 日，Corvus Energy 宣布将在华盛顿州贝灵汉港（位于西雅图以北）建立一个锂离子电池制造工厂。Corvus Energy 是船舶应用电池储能系统 (BESS) 的领先供应商。其系统已为 30 多艘北美船舶、29 台混合港口起重机和 11 座陆基钻井平台提供动力。Corvus 首席执行官 Geir Bjørkeli 表示，公司“来自美国市场的订单显著增加，政府和行业参与者对减少温室气体排放的承诺也日益坚定。提高产能和生产灵活性将是满足预期增长的关键。”新工厂的年储能产能为 200 MWh。 Corvus Energy 美洲总裁 Sveinung Ødegard 解释说，单艘船舶的安装容量通常在 0.5 到 10 MWh 之间。Corvus 的目标是在今年第四季度从新工厂开始交付。Corvus 在公告中指出，拖船行业的需求增加。同样在 5 月 19 日，总部位于休斯顿的工业服务解决方案 (ISS) 宣布，它正在向美国造船厂寻求投标，以建造最多四艘船体，这将成为北美第一艘全电动拖船。这些零排放船只将为总部位于纽约的 Zeeboat 建造，并从 2025 年开始可供租赁，将完全依靠电池供电，不使用柴油发动机——这是北美拖船的首例。该项目的电池已经采购完毕，来自位于不列颠哥伦比亚省温哥华的 Shift Clean Energy。这些公告继续证实，海事电池应用正在走出实验阶段，船舶电气化已经可用且需求旺盛。[有关大型海事 ESS 项目的演示（包括讨论），请观看电池供电渡轮的视频，该渡轮每天在瑞典赫尔辛堡和丹麦赫尔辛格之间每 15 分钟航行 4 公里，每天 46 次。渡轮在两边停下来充电。它每年运送超过 700 万名乘客和近 200 万辆汽车——显然是一台电池供电的主力。特别值得注意的是巨大的岸边充电设备。]
操作和维护概述
2021 财年 O&M 项目继续实现联合部队的全方位战备，并推进国防部多管齐下的多年期方法，通过有针对性地投资于培训、装备、维护、弹药、现代化和基础设施，建立一支更具杀伤力和战备力的部队。2021 财年计划支持作战司令部演习和交战，以提高联合训练能力、安抚盟友并提供美国存在。由于与海外应急行动相关的活动减少，2021 财年陆军计划总体减少。陆军的请求支持增加全球部队部署战备和印度太平洋责任区更大规模的轮换/多边演习。2021 财年海军计划以之前的战备投资为基础，以维持当前的收益。海军继续专注于现代化工作，以提高海军造船厂的吞吐量并减少因维护超支而损失的运营日数。同样，海军继续对航空站的设施和设备进行现代化和升级。 2021 财年海军陆战队项目虽然总体有所削减，但支持增加在印度-太平洋地区的存在和关注；继续努力增强野战后勤能力，以提高战场意识和提高杀伤力；在启动全面基础设施重置战略的同时，为 OSD 模型的 81% 的设施维持提供资金；支持地面仓库维护，占总需求的 80%；优先考虑网络和信息战训练支持和课程；审计断言工作产品和文档测试工作；并增强企业决策支持分析能力。2021 财年空军项目资助超过 100 万小时的飞行时间；武器系统维持 (WSS) 以实现预期的战备状态；并通过集中招募和培训工作来解决关键技能短缺问题，例如飞行员、维护人员、网络以及情报、监视和侦察 (ISR)，从而增强军事最终实力。该预算还为训练场、模拟器、教员和关键基础设施提供资金，以提高空军训练的质量，符合国防战略对同行竞争的优先考虑。美国特种作战司令部 2021 财年预算申请侧重于协调资源和能力，以维持一支随时待命、更具杀伤力和能力的部队，以支持地理作战司令部 (GCC)。该申请支持提高特种作战部队 (SOF) 的作战准备程度，并实现整个企业的项目平衡。此外，2021 财年预算还为特种作战部队活动提供资源，例如前沿驻扎部队、美国本土驻扎应急部队、与作战直接相关的特定轮换驻扎以及伙伴关系发展。
项目快照 - NSAM
DDG-51 项目启动于 1970 年代末，第一艘 DDG-51 于 1985 年采购，是海军历史上持续时间最长的造船项目之一，就船体数量而言，DDG-51 级是二战以来海军最大的舰艇级别之一。随着平台能力和复杂性的提高，舰艇成本也随着项目的期望和要求的增加而增加。DDG-51 项目办公室已指示降低 DDG-51 联合建造船厂的建造成本。亨廷顿英格尔斯工业公司 - 英格尔斯造船公司（Ingalls）评估认为，结构装配应用项目有机会通过引入技术、修改流程和/或消除需求来降低与临时附件相关的成本。结构装配应用项目旨在减少因使用链条、角铁和鞍座作为 Ingalls 建造的 DDG-51 平台上的临时附件而导致的船舶装配工时和返工。在船舶装配中，需要使用临时附件将组件连接到焊件上，以便支撑、搬运、运输或其他工作要求。各种临时附件用于生产区域以及船舶的各种用途。临时附件使用的一些示例包括：连接其他组件以支持搬运操作、单元支撑、线路控制、支柱或单元提升和移动。一个单元可以有多个