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“非结构化”决策过程的结构
组织如何进行“非结构化”、“战略性”决策？管理过程的研究人员很少关注此类决策，而是更愿意专注于日常运营决策，这些决策更容易进行精确描述和定量分析。因此，管理科学的规范模型对组织中下层的日常工作产生了重大影响，而对高层几乎没有影响。但组织的顶层最需要更好的决策方法；管理科学家对运营决策的过度关注很可能导致组织更有效地采取不适当的行动方针。尽管有大量关于战略决策技术的规范文献，例如战略规划、企业模型、成本效益分析，但对其应用的实证研究表明，这些技术往往对组织的决策行为没有产生太大影响（Grinyer 和 Norburn 1975、Hall 1973、Whitehead 1968）。这些技术无法应对战略层面的复杂过程，而人们对这一过程知之甚少。本文将决策定义为对行动的具体承诺（通常是资源承诺），将决策过程定义为一组行动和动态因素，从确定行动刺激开始，到对行动的具体承诺结束。非结构化是指尚未以完全相同的形式遇到的决策过程，并且组织中不存在预定的明确有序响应集。战略性仅仅意味着重要，就所采取的行动、投入的资源或树立的先例而言。本文使用实证研究提出了一个描述非结构化战略决策过程的基本框架。建议的框架体现了我们自己对 25 个此类决策过程的研究结果，以及已发表的实证研究的证据。
SSC-252 - 船舶结构委员会
摘要 本文介绍了船舶结构委员会过去十年的研究成果。特别关注的是本研究对实现船舶结构委员会的广泛目标所做的贡献：设计方法、验证、载荷标准、材料标准、制造先进概念、信息检索和传播以及船舶建筑教学。 引言 船舶结构委员会是一个跨部门政府机构，其长期目标是改进船舶结构。先前的论文介绍了船舶结构委员会研究项目的进展情况，描述了该工作的早期目标。 (1)(2)/aWright、Jonasse~和 Acker 在 1952 年发表的论文 (1) 中对委员会的目标进行了精彩的总结：“由于尚不清楚目前的要求和做法是否足以防止开裂，船舶结构委员会赞助的大部分研究计划将继续致力于解决船舶断裂问题。一旦这个问题得到明确解决，船舶结构委员会的研究活动预计将转向”提高船舶的总体结构效率并降低建造和运营成本。财政部长 JohnW.Snyder 阁下在评论该论文关于未来预期工作时表示：
SSC-86 - 船舶结构委员会
作为其改进船舶船体结构的研究计划的一部分，船舶结构委员会正在巴特尔纪念研究所赞助一个项目，以评估焊缝中可能存在的缺陷对船舶脆性行为的影响。随函附上该项目的第一份进度报告 SSC-863，题为“评估焊缝缺陷作为脆性断裂的起始点”，作者为 DO C. Martin、R. S. Ryan 和 p. J* Riemel=
SSC-316 - 船舶结构委员会
本研究着眼于从现在到公元 2000 年期间通过研究和开发改进船舶结构的长期需求和机遇。研究回顾了八种不同类型的趋势及其对海运业的影响：技术创新、资源可用性、船舶/平台类型和人口趋势、政治、法律、经济、军事和环境。八十五项工作任务（一组相互支持的研发任务，是实现特定目标的基本组成部分）根据其重要性被分为四组 - 第一、第二、第三和第四。该报告有七项结论，其中包括：“...国家将从国防、石油和天然气以及运输系统的结构改进中受益最多。”其次，“分析显示，结构改进的国家价值将最大地体现在改进中型单体船、半潜式船、大型单体船和底置式平台，依次为。”
SSC-305 - 船舶结构委员会
材料和商业生产的板材 实验室焊接钢 未焊接板材的机械试验 基体板和焊接工艺的 GLE 处理微观结构 CVN 测试 V 型缺口的硬度分布 焊接热影响区微观结构 结果和讨论 板材 GLE 处理钢 化学条件对 GLE 处理钢焊接钢韧性的影响 焊缝韧性 GLE 处理样品焊接热影响区韧性的评估 焊缝微观结构 结论 参考文献 附录 A 被研究板材的个别横向 CMrpy V 型缺口试验结果 附录 B 个别@arpyV-Notch 测试结果来自 ES–Weld–Sim'Ulation Gleeble 样本 AFHH!JDIX C 单独的 Charpy V-Not&Trest 结果来自 SA-Ileld-Simulation Gleeble 样本 APP~IXD 单独的 CMrjyV-Notch 数据用于 Elextroslag-Weld@d 钢 (1000 lu/irl)
SSC-478 - 船舶结构委员会
这项工作展示了常见铝壳到框架角焊缝连接的平面响应。这种不匹配的焊缝尚未经过广泛测试，尽管它们对于结构的整体拉伸响应至关重要。完成了一项涵盖 5086 和 6061 合金的测试程序、广泛的基础材料特性以及交叉焊缝硬度分布和热影响区 (HAZ) 特性。测试了 18 个不同焊缝尺寸和合金的样本，每个设计重复三次。对于 6061 样本，焊接热输入对最终强度有很大影响，而对于 5086 样本，强度略有降低，但结果显示对焊接热输入的敏感性要小得多。给出了峰值强度和近似负载延伸曲线，以及未来 FEA 和设计方法验证的数据。
“非结构化”决策过程的结构
组织如何进行“非结构化”、“战略性”决策？管理过程的研究人员很少关注此类决策，而是更愿意专注于日常运营决策，这些决策更容易进行精确描述和定量分析。因此，管理科学的规范模型对组织中下层的日常工作产生了重大影响，而对高层几乎没有影响。但组织的顶层最需要更好的决策方法；管理科学家对运营决策的过度关注很可能导致组织更有效地采取不适当的行动方针。尽管有大量关于战略决策技术的规范文献，例如战略规划、企业模型、成本效益分析，但对其应用的实证研究表明，这些技术往往对组织的决策行为没有产生太大影响（Grinyer 和 Norburn 1975、Hall 1973、Whitehead 1968）。这些技术无法应对战略层面的复杂过程，而人们对这一过程知之甚少。本文将决策定义为对行动的具体承诺（通常是资源承诺），将决策过程定义为一组行动和动态因素，从确定行动刺激开始，到对行动的具体承诺结束。非结构化是指尚未以完全相同的形式遇到的决策过程，并且组织中不存在预定的明确有序响应集。战略性仅仅意味着重要，就所采取的行动、投入的资源或树立的先例而言。本文使用实证研究提出了一个描述非结构化战略决策过程的基本框架。建议的框架体现了我们自己对 25 个此类决策过程的研究结果，以及已发表的实证研究的证据。
Telcon #1 - 船舶结构委员会
Gower, M.、Sims, G.、Lee, R.、Frost, S. 和 Wall, M.，《测量良好实践指南》第78 “材料系统中缺陷和损伤的评估和临界性”，英国米德尔塞克斯郡泰丁顿国家物理实验室，2005 年 6 月
IMPACT - 船舶结构委员会
委员会正在麻省理工学院资助一项关于冶金结构对低碳钢脆性断裂影响的研究。随函附上该研究的第一份进度报告，编号为 SSC-102，题为《两种船用钢的微观结构与夏比冲击和低温拉伸性能的关系》，作者为 WS Uwen、DH Whitmore、CP Sullivan、BL Averbach 和 Morris Cohen。
国际桥梁和结构管理
运输研究委员会 2007 年度执行委员会官员 主席：Linda S. Watson，LYNX-佛罗里达中部地区交通局执行董事，奥兰多 副主席：Debra L. Miller，堪萨斯州交通部秘书长，托皮卡分部 NRC 监督主席：C. Michael Walton，德克萨斯大学奥斯汀分校 Ernest H. Cockrell 工程百年讲席教授 执行董事：Robert E. Skinner, Jr.，运输研究委员会 运输研究委员会 2007 年度技术活动委员会 主席：Neil J. Pedersen，马里兰州公路管理局州立公路管理员，巴尔的摩 技术活动主任：Mark R. Norman，运输研究委员会 Paul H. Bingham，Global Insight, Inc. 负责人，华盛顿特区，货运系统集团主席 Shelly R. Brown，Shelly Brown Associates 负责人，华盛顿州西雅图，法律资源集团主席 James M. Crites，德克萨斯州达拉斯-沃斯堡国际机场运营执行副总裁，航空组主席 Leanna Depue，密苏里州交通部公路安全部主任，杰斐逊城，系统用户组主席 Arlene L. Dietz，C&A Dietz，LLC，俄勒冈州塞勒姆，海事组主席 Robert M. Dorer，沃尔普国家交通系统中心地面交通项目办公室副主任，研究与创新技术管理局，马萨诸塞州剑桥，铁路组主席 Robert C. Johns，交通中心主任