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出租车和街头叫车标志改进基金报告......
提交于 2024 年 5 月 7 日。背景 2014 年，出租车和豪华轿车委员会 (TLC) 通过了创建出租车改进基金 (TIF) 和街头叫车服务改进基金 (SHLIF) 的规则。这些基金是该机构增加无障碍出租车数量的总体战略的一部分。该机构的目标是让 50% 的黄色出租车车队实现无障碍，让超过 20% 的绿色街头叫车服务 (SHL) 车队实现无障碍。这些基金通过对每次黄色和绿色出租车行程征收 1 美元的附加费来筹集。收款从 2015 年 1 月 1 日开始，TLC 开始对乘客在所有出租车行程中支付的 30 美分附加费进行评估。该附加费于 2022 年 12 月增加到每次出租车行程 1 美元，以保证该计划得到适当的资助。 2023 年 3 月，代扣和汇出 TIF 和 SHLIF 附加费的流程已转移到技术服务提供商 (TSP) 和电子叫车公司。这些资金以前由牌照所有者、牌照代理人和 SHL 许可证所有者收取，并每月汇给 TLC。TSP 和电子叫车公司有 60 天的时间将收取的资金汇给 TLC。表 1 分别描述了截至 2023 年 7 月 31 日的 TIF 和 SHLIF 收款情况。表 1：出租车改进基金 (TIF) 和街头叫车改进基金 (SHLIF) 收款 1
航空出租车准备指数2023
现在处于第三次迭代中的航空出租车准备指数（ATRI）是一种工具，可以帮助衡量即将到来的60个选定领土上即将到来的乘客和货运垂直起飞和降落（VTOL）车辆的准备水平。这是一个综合指数，将近50个个人的现有指标结合在一起，从一系列来源组合到一个分数中。指标是在五个支柱上安排的：消费者接受；基础设施;政策与立法；技术与创新；和商机。得分基于预先存在的毕马威（KPMG）和第三方二级源（结束）的归一化结果，并应用了加权以反映指标相关性作为代理。每个领土都会获得每个支柱的分数，这些分数在国家一级汇总为总数，然后我们将其转换为60个领土的相对排名。1
1. 对人工智能征税的总体介绍
这一过程也是第四次工业革命 2 的一部分，它将对经济的所有部门产生巨大影响。特别是，人工智能和机器人的广泛使用对人类工作的潜在影响受到有争议的预测。此外，机器人在日常生活中的日益广泛使用引发了新的法律和道德问题。因此，关于是否可能为某种形式的人工智能或机器人引入法人资格的争论已经开始。因此，特别是考虑到使用自动化对劳动力市场可能产生的负面财务和人为后果，寻找新的解决方案是当务之急。事实上，在欧盟层面讨论为机器人引入法人资格的同时，3 政治家、企业家和学者已经开始提出各种想法，以减轻大规模实施人工智能的潜在负面影响。例如，截至 2016 年 6 月，已有多篇文章建议引入机器人税 4 ，作为一种新形式的电子支付能力的结果。5 具有挑衅性的是，它
保护出租车交易的建议
证据表明，出租车通常用于在酒店，酒吧和其他被剥削的地方运送儿童（男孩和男孩）。因此，出租车司机能够发现剥削的迹象不仅是一个好主意，而且是他们的责任。被剥削的孩子可能无法完全表达自己是剥削的受害者，或者他们可能不会轻易地将自己视为受害者，因为他们可能会被拒绝或害怕，因为他们仍然可以被拒绝，否则他们认为剥削者是他们的朋友，伴侣或关心他们的人。出租车司机处于独特的位置，可以注意到车辆中的乘客可能不正确，将他们的担忧传递给警察，并有可能使孩子免于剥削的噩梦。
人工智能、技能和生产力：出租车司机案例
本文表达的任何观点均为作者观点，而非 IZA 观点。本系列中发表的研究可能包括政策观点，但 IZA 不代表任何机构政策立场。IZA 研究网络致力于遵守 IZA 研究诚信指导原则。IZA 劳动经济研究所是一个独立的经济研究机构，开展劳动经济学研究，并就劳动力市场问题提供基于证据的政策建议。在德国邮政基金会的支持下，IZA 运营着世界上最大的经济学家网络，其研究旨在为我们这个时代的全球劳动力市场挑战提供答案。我们的主要目标是在学术研究、政策制定者和社会之间架起桥梁。IZA 讨论文件通常代表初步工作，并被分发以鼓励讨论。引用此类文件时应说明其临时性质。修订版可直接从作者处获得。
空中出租车的安全问题：系统文献综述
摘要：与受陆地交通空间限制的传统交通系统（如汽车或火车）不同，飞行汽车（如 UAS、无人机和空中出租车）不占用交通空间。它们在空间和时间上具有一定程度的自由度，位移较小，因此对用户的压力较小。世界各地的大型公司和研究人员正在使用不同的架构、算法和技术来测试空中出租车运输，以安全、自主地为相当一部分人提供服务。空中出租车普及的主要问题之一是安全性和保障性，因为简单的故障可能导致高价值资产的损失、车辆的损失和/或人员受伤，包括死亡。从这个意义上说，尽管做出了巨大努力，但关于空中出租车安全性和保障性的文献仍然具体而有限。因此，本研究旨在对全球范围内针对此类飞行器的主要现代技术、架构和研究进展进行广泛系统的文献综述。对 2015 年至 2022 年 1 月期间的 210 多篇文章进行了单独审查。此外，本研究还提出了一些可以作为未来研究方向的空白。据作者所知，没有其他研究进行过这种专注于空中出租车安全的审查。
对数字化经济征税的两大支柱解决方案
1 Irene Ovonji-Odida 是一位女权主义者、人权和发展专家。她还是国际公司税收改革独立委员会 (ICRICT) 的专员，曾任联合国实现 2030 年议程国际财务问责、透明度和诚信高级别小组 (FACTI 小组)、非洲非法资金流动高级别小组 (Mbeki 小组) 和其他各种机构的成员。Veronica Grondona (verogrondona@gmail.com) 是阿根廷联邦公共收入管理局 (AFIP) 的国际税务主任。Abdul Muheet Chowdhary (chowdhary@southcentre.int) 是南方中心税收倡议 (SCTI) 的高级项目官员，该倡议是南方中心可持续发展和气候变化 (SDCC) 计划的一部分。本研究论文中的观点仅代表作者个人观点，不代表南方中心或阿根廷政府的机构观点。