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数字贸易 - 亚太经社会
贸易走廊：贸易走廊是一个交通基础设施网络，根据管理和指导贸易关系、机构和结构的文化、贸易协定、法规、立法和习俗矩阵，使产品/服务和信息流能够以地理模式在社区内流动并相互连接。（Michael Van Pelt 2003）
贸易融资数字化
他在印度国家银行、IDBI 银行、ICICI 银行和巴克莱银行等多家银行拥有 20 多年的从业经验。他目前是一名独立培训师和顾问，提供培训和咨询/顾问服务。他的专长领域包括银行业中的一般银行业务、信贷、托收、国际业务和贸易融资。他离开银行业之前的最后一个职位是巴克莱印度银行交易银行 (SME) 主管。他目前为银行家、行业协会/出口促进委员会、中小企业等提供银行和国际贸易融资方面的基础和高级培训课程。培训课程完全是互动式的，主要包括角色扮演和案例研究。课程侧重于理论和监管方面，以及与行业要求相关的实际业务方面。他为印度、斯里兰卡、迪拜、阿曼和孟加拉国等国家的一些领先的私营和公共部门银行开展过多项培训项目，主题包括信用评估、贸易融资（基础和高级）、催收，以及各种认证课程（如 CDCS、CITF、TBML、INCOTERMS）的预备课程，仅举几例。在过去的 10 年里，他培训了 10,000 多名学员，培训课程超过 250 场。他还与 CBFS、EIBFS、IIB 和其他知名学院有联系。他本人多年来一直是一名 CDCS，并利用他在跟单信用证领域的丰富经验，为参加 CDCS 考试的各国学员设计了一套全面的培训课程。这门课程将他与客户互动时遇到的所有真实案例都带到了眼前。
人工智能与贸易政策
为了解决人工智能鸿沟问题，投资数字基础设施以确保低收入经济体拥有支持人工智能应用所需的技术基础至关重要。政府和私营部门可以合作扩大高速互联网接入，改善电力基础设施（特别是通过可再生能源发电），增强数据存储能力，并制定强大的网络安全措施。公共政策需要激励服务不足地区的基础设施建设，国际合作应侧重于向发展中经济体提供技术和财政援助。除了基础设施之外，弥合人工智能鸿沟还需要大量投资人力资本，使个人掌握有效利用人工智能技术所需的技能。教育和培训计划应包括人工智能素养、编码、数据分析和其他相关技能。公私伙伴关系可以在这些努力中发挥关键作用，因为公司可以提供实用的培训和资源，而政府可以提供必要的监管支持、获得负担得起的设备和连接的机会以及资金（参见 James Manyika 的评论文章）。
技术、地理和贸易
进口 从样本进口的经人力资本调整后的进口额。制造业占比 制造业工资占比 制造业工资制造业劳动力制造业劳动力国家支出全部进口 (美国 = 1) (美国 = 1) (美国 = 1) GDP 份额 澳大利亚 23.8 75.8 0.61 0.75 0.050 8.6 奥地利 40.4 84.2 0.70 0.87 0.036 13.4 比利时 74.8 86.7 0.92 1.08 0.035 13.2 加拿大 37.3 89.6 0.88 0.99 0.087 10.5 丹麦 50.8 85.2 0.80 1.10 0.020 11.5 芬兰 31.3 82.2 1.02 1.10 0.022 12.5 法国 29.6 82.3 0.92 1.07 0.205 12.6 德国 25.0 77.3 0.97 1.08 0.421 20.6 希腊 42.9 80.8 0.40 0.50 0.015 6.1 意大利 21.3 76.8 0.74 0.88 0.225 12.4 日本 6.4 50.0 0.78 0.91 0.686 14.4 荷兰 66.9 83.0 0.91 1.06 0.043 11.0 新西兰 36.3 80.9 0.48 0.57 0.011 9.6 挪威 43.6 85.2 0.99 1.18 0.012 8.7 葡萄牙 41.6 84.9 0.23 0.32 0.033 10.7 西班牙 24.5 82.0 0.56 0.65 0.128 11.6 瑞典 37.3 86.3 0.96 1.11 0.043 14.2 英国 31.3 79.1 0.73 0.91 0.232 14.7 美国 14.5 62.0 1.00 1.00 1.000 12.4
贸易与蓝色经济
“蓝色经济”或“海洋经济”包括直接在海洋和海域进行的经济活动，或利用海洋产出物进行消费或作为收入来源。但其核心是可持续利用海洋资源的理念。蓝色经济起源于联合国可持续发展大会认可的“绿色经济”概念，许多岛屿和沿海国家已将其作为实现可持续增长的机制。这一概念源于这样的认识：许多小岛屿发展中国家拥有广阔的海洋区域，这些国家未来的资源基础主要是海洋。它还体现了将生物多样性的保护、可持续利用和管理结合起来的经济和贸易活动。在这方面，蓝色经济还支持岛屿和沿海社区的可持续生计和粮食安全。此外，加勒比国家四面环海，对大片海域拥有管辖权，在许多情况下，这些海域远远超过这些国家本身的陆地面积。加勒比地区的人均海洋资源量巨大，这意味着“蓝色经济”提供了持续、环保、社会包容的经济增长前景，并为将保护政策和可持续方法结合起来开发这种资源的贸易活动提供了许多可能性。为了反映这一重要性，许多国家、地区和国际政策机构都制定了旨在帮助各国政府了解和可持续开发海洋的计划。例如，2013 年，东加勒比国家组织政府首脑通过了《东加勒比区域海洋政策和行动计划》。该区域政策提供了一个框架，以合理和可持续的方式指导东加勒比地区海洋活动的规划和发展。显然，海洋环境可以在加勒比国家的整体经济中发挥重要作用。考虑到这一点，本课程将努力为政策制定者、商人、大学生、学者和公众提供机会，让他们了解和思考如何以可持续发展的方式发展蓝色经济，从而为该地区带来最大的贸易优势，同时确保海洋生态系统服务/资源可供子孙后代使用。
贸易新闻周刊
由夏威夷国外贸易区9编写的国际商业新闻摘要，与商业，经济发展和旅游部研究与经济分析部的合作，并基于桑德勒，特拉维斯和罗森伯格P.A.的研究和信息。，跟踪与全球贸易有关的新闻和事件。其他新闻来源有时可能包括在指示的地方。美国说，中国施加不公平的优势来统治航运，造船中国利用不公平的贸易做法来统治全球海洋航运和造船市场；美国的调查发现。根据《贸易贸易法案》第301条的调查确定，数十年来，中国通过削弱竞争以占据主导的市场份额来针对特定行业。在美国贸易代表办公室（USTR）的一份报告中总结了2024年4月开始的调查结果。该报告描述了北京一项自上而下的，由中央控制的战略，不仅使美国和其他国家处于竞争地位较弱的位置，而且威胁到国家安全。中国在全球造船市场中的份额从1999年的不到5％上升到2023年的50％以上，同时将其对商业世界车队的所有权推向了2024年1月的19％以上。中国在全球造船市场中的份额从1999年的不到5％上升到2023年的50％以上，同时将其对商业世界车队的所有权推向了2024年1月的19％以上。中国控制着全球运输集装箱生产的95％，占全球多式联运底盘供应的86％。
