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VFR航班和空域容量模型分析
1.4。在繁忙的机场中，空中交通流量管理（ATFM）是必要的。ATFM通过确保尽可能最大程度地利用机场容量来为安全，有序和迅速的空中流量做出贡献，并且交通量与适当的ATS权威宣布的容量兼容6。ATFM旨在确保在需求期望超过ATC系统的可用容量时确保最佳的交通流量。ATC容量反映了系统提供服务的能力，并在给定时间7中进入了空域的指定部分的飞机数量。ATZ被归类为B类空域，允许VFR和IFR流量。虽然IFR到达受到ATFM的插槽和流量控制，但VFR航班并非如此。入站和出站VFR航班受塔控制器的判断。因此，它为塔控制器增加了工作量。VFR飞机不受控制的流动机场可能会抵消疲劳管理，从长远来看，这可能是有害的，并且安全危险。ATC的认知和操作过程不仅根据所控制的飞机数量而异，而且还根据要解决的问题的数量和复杂性8。空中交通管制员报告的主要压力来源既连接到手术方面和组织结构。对于前者来说，最重要的是交通负荷，时间压力，限制和设备可靠性的峰值。后者主要涉及转移时间表，角色冲突，不利的工作条件以及对工作的缺乏控制9。
VFR 转 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果在仪表气象条件 (IMC) 下继续飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间（2003 年至 2012 年）与 VFR 进入 IMC/恶化天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国调查，以更深入地了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策有关，缺乏有关天气和天气技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在最初的飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。
VFR 转 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果在仪表气象条件 (IMC) 下继续飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间（2003 年至 2012 年）与 VFR 进入 IMC/恶化天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国调查，以更深入地了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策有关，缺乏有关天气和天气技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在最初的飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。
VFR 进入 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果继续在仪表气象条件 (IMC) 下飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间 (2003 年至 2012 年) 与 VFR 飞入 IMC/恶劣天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国性调查，以深入了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策相关，并且缺乏有关天气和气象技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在初始飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。
VFR 转为 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果继续在仪表气象条件 (IMC) 下飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间 (2003 年至 2012 年) 与 VFR 飞入 IMC/恶劣天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国性调查，以深入了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策相关，并且缺乏有关天气和气象技术概念的适当培训，这使得飞行员在初始飞行训练和后续经验中难以获得这些知识领域、技能和能力。
VFR 转 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果在仪表气象条件 (IMC) 下继续飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间（2003 年至 2012 年）与 VFR 进入 IMC/恶化天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国调查，以更深入地了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策有关，缺乏有关天气和天气技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在最初的飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。
第 18 部分 - 空中交通服务 - 民航安全局
D 类。允许进行 IFR 和 VFR 飞行，并为所有飞行提供空中交通管制服务，IFR 飞行与其他 IFR 飞行分隔开并接收 VFR 飞行的交通信息，VFR 飞行接收所有其他飞行的交通信息。E 类。允许进行 IFR 和 VFR 飞行，为 IFR 飞行提供空中交通管制服务，并与其他 IFR 飞行分隔开。所有飞行尽可能接收交通信息。E 类不得用于管制区。F 类。允许进行 IFR 和 VFR 飞行，所有参与的 IFR 飞行均可接收空中交通咨询服务，并且所有飞行均可在要求时接收飞行信息服务。G 类。允许进行 IFR 和 VFR 飞行，并在要求时接收飞行信息服务。
tp-15263E.pdf - 加拿大交通部
加拿大工业部考试及无线电许可处 ( http://www.strategis.gc.ca ) 各区办事处可免费获取无线电话限制操作员证书 - 航空 (RIC-21) 学习指南。加拿大航空法规 (CAR) 可在线获取： http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/SOR-96-433/index.html 可从零售商处购买 NAV CANADA 出版物（包括下列出版物），或在以下网站购买： http://www.navcanada.ca/EN/products-and-services/Pages/aeronautical-information-products.aspx • VFR 导航图 (VNC)/VFR 终端区域图 (VTA) • 加拿大航班补充材料 NAV CANADA VFR 用语指南可从以下网址下载： https://www.navcanada.ca/EN/media/Publications/VFR%20Phraseology.pdf 有关危险货物运输的信息可从加拿大交通部获取。 http://www.tc.gc.ca/eng/tdg/safety-menu.htm 可以通过当地飞行训练机构、书店和类似渠道获得商业出版商出版的教科书和其他出版物。
天气相关夜间致命事故中的飞行员决策...
夜间，在没有人造照明的平淡地形上飞行，和/或有云或雾，对目视飞行规则 (VFR) 直升机紧急医疗服务 (HEMS) 任务来说，是一种危险的操作条件 (HOC)。1 据报道，天气是 HEMS 飞行员遇到的最大危险。23 每次飞行前，HEMS 飞行员都必须检查天气数据，并最终根据评估结果做出拒绝、接受、继续或推迟任务的最终决定。1 该决定是一项关键的预防性风险控制，可避免遇到非视觉气象条件 (non-VMC)，因此飞行员可以保持 VFR 所要求的视觉空间定位。1,11 在能见度降低的 VFR 下夜间飞行，看不到视觉提示或地平线，是空间定向障碍的理想条件。17