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振动测试的选择和执行 - DTIC
振动测试领域的持续发展可以从专门讨论该主题的技术会议数量和大量文献中看出。编写一本能够充分描述振动测试的选择和性能并且不会很快过时的专著可能是不可能的。然而，作者认为冲击和振动信息中心赞助的一系列专著之一应该针对这一主题。似乎大量的分析、经验和实践信息分散在各种技术期刊、政府和承包商报告中，也许主要存在于该领域许多工人的潜意识中。他们还认为，一份收集、筛选和整理这些信息的文件将对新进入该领域的人具有指导意义，并可作为“老手”的参考。为了避免过时的问题。专著应尽可能限制在可用于做出合理工程决策的事实和原则上，因此应相对独立于测试技术和振动测试设备的未来发展。
发动机振动和健康监测系统
这里显示的是典型的系统架构，类似于所有波音飞机上使用的架构：两个安装在发动机上的压电传感器，一个安装在风扇轴承上，一个安装在涡轮机壳体上，用于监测每个发动机的振动。EVM 上的前面板显示屏允许操作员轻松访问系统 BITE 消息、测量的振动值、FAN 和 LPT 平衡结果等。前面板维护连接器提供用于发动机故障排除的原始信号，还允许上传和下载操作软件。EVM 单元提供数字处理和 FFT 分析，用于振动参数趋势和冷平衡。发动机振动水平传输到飞机系统和驾驶舱显示器。
HARRIS 冲击与振动手册 - 免费
Cyril M. Harris 是冲击、振动和噪声控制领域的世界顶尖权威之一，目前在哥伦比亚大学任教，是该校电气工程系 Charles Batchelor 名誉教授。Harris 博士因其科学和工程成就而获得多项荣誉，包括美国国家科学院和美国国家工程院院士。他曾获得美国声学学会金质奖章和萨宾奖章、富兰克林研究所富兰克林奖章、音频工程学会金质奖章和 A.I.A. 奖章。美国建筑师协会奖章。他获得了麻省理工学院物理学博士学位。并被西北大学和新泽西理工学院授予名誉博士学位。Harris 博士撰写或编辑的书籍包括以下 McGraw-Hill 出版物：《声学测量和噪声控制手册》第三版（1991 年）；《建筑噪声控制》（1994 年）；《建筑和施工词典》第三版（2000 年）；《建筑公用设施和服务手册》（1990 年）。
评估在振动环境中使用触摸屏的情况
驾驶舱中触摸屏的使用一直在稳步增加，然而当出现湍流条件时，它们的可用性可能会受到严重影响。之前的研究大多侧重于在静态条件下使用触摸屏，因此本研究评估了在湍流代表性运动（使用 6 轴运动模拟器产生）下触摸屏的使用情况。在中心、侧面和头顶位置测试了触摸屏，以研究湍流如何影响：(1) 错误率、移动时间和准确性，(2) 手臂疲劳和不适。比较了两种触摸屏技术：15 英寸红外和 17.3 英寸具有力感应功能的投射电容式触摸屏。还研究了力感应功能在最大限度地减少无意交互方面的潜力。26 名参与者在四种振动条件（控制、轻度冲击、轻度扰动和中度扰动）下接受了多方向敲击（ISO 9241；ISO，2010）和手势任务。随着屏幕位置和扰动程度的增加，错误率、移动时间和工作量显著增加，可用性显著下降。
平板在振动下的分析 ...
摘要 飞机表面可能发生气动弹性不稳定性，导致疲劳或结构故障。颤振是一种气动弹性不稳定性，会导致结构自激发散振荡行为。经典的二自由度颤振是弯曲和扭转振动模式的组合。已经开发了一种柔性支架系统，用于风洞中刚性机翼的颤振试验。这种柔性支架必须提供一个明确定义的二自由度系统，刚性机翼在该系统上遇到颤振。在进行任何风洞颤振试验之前，进行了实验模态分析 (EMA) 和有限元模型分析 (FEM)，以验证固有频率和模式。使用拉格朗日方程开发了系统的运动方程。通过三种不同的方法确定临界颤振速度：稳定流的 p 方法、经典颤振分析和非稳定流的 k 方法，并与实验结果进行了比较。关键词：气动弹性、颤振、柔性结构、风洞试验、实验模态分析、有限元模型分析。1. 简介气动弹性是指研究气流中弹性结构变形与由此产生的气动力之间相互作用的研究领域。气动弹性研究主要有两个领域。首先，静态气动弹性涉及弹性力和气动力之间的相互作用，忽略
飞机振动数学模型及分析...
本文研究并比较了飞机的被动和主动起落架系统以及飞机滑行时由于跑道不平整引起的动态响应。跑道不平整引起的动态载荷和振动会导致机身疲劳、乘客不适并降低飞行员控制飞机的能力。本文的目标之一是获得全飞机模型的被动和主动起落架的数学模型。本文的主要目的是为主动起落架系统设计线性二次调节器 (LQR)，该系统选择悬架系统的阻尼和刚度性能作为控制对象。有时，由于主动控制系统中的非线性执行器导致过程动态变化、环境条件变化和扰动特征变化，传统的反馈控制器可能无法很好地发挥作用。为了克服上述问题，我们设计了一个基于线性二次调节器的二阶系统控制器。通过数值模拟将主动系统的性能与被动起落架系统进行了比较。本论文的结果与参考文献中提到的先前工作相比，表明机身加速度提高了 37.04%，机身位移提高了 20%，减震支柱行程提高了 13.8%。主动起落架系统能够通过减少
飞机振动分析与控制的标准
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“多年的人体振动研究 - DTIC
整个机体低频垂直振动对人体的影响冷战的现实引发了战略轰炸作战要求的变化，加速了业界对振动的兴趣。对低空高速突防的重视对机组人员提出了更高的要求；因为与地形规避任务相关的是视觉问题、警惕性和反应时间问题，当然还有与飞行和操纵性能相关的问题。所有这些问题领域的基础是机组人员在低空高速突防过程中遇到湍流空气而产生的震动。关于振动在性能下降（以及最终完成任务）中的作用以及有关机组人员对振动容忍度的问题开始出现。
旋转部件的振动疲劳分析
本文介绍了一种计算受正弦随机载荷作用的部件高周疲劳寿命的方法。该计算方法基于频域中的频谱方法。当有限元分析计算时间过长时，这种方法比时域方法具有显著优势。统计雨流循环直方图直接来自正弦随机应力谱。将循环应用于适当的材料疲劳曲线以获得估计寿命。提供了一个案例研究来说明该方法，该方法使用了一个安装在直升机上的部件。与传统时域方法进行了比较，结果显示一致性极佳。本文最后展示了如何扩展此方法以涵盖正弦随机扫频激励的情况。
动平衡振动分析 - 免费
EPS 可使您价格适中的 Model 2020 ProBalancer 分析仪的功能提升到比其价格高出数千美元的分析仪的功能范围。EPS 的自动跟踪和平衡解决方案可消除繁琐的计算、手动图表更正和手动计算错误；帮助您快速获得准确的平衡解决方案，并通过加快数据采集过程最大限度地减少燃油消耗和飞机运行时间。EPS 固有的学习算法会获取每次运行期间获取的数据，从中学习，并将这些知识应用于每次后续运行，从而改进解决方案过程并不断缩短达到可接受振动水平所需的时间。EPS 可与 ACES Systems 的 Model 2020 ProBalancer 分析仪一起使用。有三种 EPS 版本可供选择，可根据每个应用的独特平衡需求进行量身定制：主旋翼、尾旋翼和螺旋桨。