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防止跑道碰撞 - SKYbrary
我不会用细节来烦你，特别是因为 CTAF 机场没有 ATC（这是 CTAF 的重点）。所以你们中的一些人可能想知道这到底是怎么回事（只要让管制员来收拾残局就行了！！）。但是，如果我们从遥远而高远的地方开始，你就可以开始辨别像这样的事件发生的可能性条件了。发生这种情况的国家的机场由联邦政府资助，由州一级建造，由议会一级运营。有时它们也受到联邦监管，但程度取决于机场是否“注册”。有可能有一个未注册的机场，联邦监管可以对其置之不理。因此涉及很多级别的政府（有时不涉及）。取决于你在政治光谱中的位置（即是否自由主义），这要么是
机组人员人为因素手册 - SKYbrary
CRM 的范围也不断扩大和多样化，以至于现在更容易列出 CRM 中教授的领域，而不是试图准确定义 CRM 培训是什么。一个笼统但不充分的定义是，培训认知和社交技能，这些技能是支持技术培训所必需的，目的是优化安全和高效的飞机运行。显然，为了最有效，这些技能必须融入工作角色，而这种整合是 CRM 历来难以实现的。本文档试图通过在每个知识章节（A 部分，第 1 至 15 章）中包含第二部分（称为“应用”）来解决这个问题，该部分将知识置于操作环境中（主要针对机组人员，代表各种操作）。
实时、虚拟、建设性混合网络战靶场 (HI-CYBER)
近期，在所有物理环境和信息空间中同时出现的混合战争 (HW) 威胁旨在针对民用和军用决策过程以及人类和社会行为，以实现 (地理) 战略目标。保护支持决策支持系统 (DSS)（如数字化指挥和控制系统 (C2)）的通信和网络至关重要。本文介绍了实时、虚拟和建设性混合网络战靶场 (Hi-Cyber) 的概念，以支持 NMSG ET-043 混合战争概念开发活动，重点关注 HW 场景中其他威胁中的网络方面。因此，本文阐述了 Hi-Cyber 概念和作为系统联合开发的总体架构，例如网络攻击模拟器、混合战争场景生成器和动画器 (HW-SGA)、C2 系统、实时、虚拟和建设性工具。此外，还利用异构技术，通过系统在环 (SITL)、高级架构 (HLA) 运行时基础设施 (RTI) 和不同通信协议之间的网关。总之，Hi-Cyber 架构旨在展示并提供一个基于模拟的集成通信和网络环境，在该环境中可以调查安全问题，评估通信和网络的保护、弹性和反应性水平。此外，还可以在混合环境中测试针对目标的网络攻击对策
附件 10 - SKYbrary
前言 历史背景 根据《国际民用航空公约》（1944 年芝加哥）第 37 条的规定，理事会于 1953 年 5 月 15 日首次通过了《航空情报服务标准和建议措施》，并将其指定为《公约》附件 15。现在呈现的附件 15 经历了以下发展。首批要求是由空中航行委员会根据地区空中航行会议的建议制定的，并于 1947 年 1 月经理事会授权作为《向飞行员发出国际通告的程序》（PANS-NOTAM，PICAO Doc 2713）发布。1949 年，特别 NOTAM 会议审查并提议对这些程序进行修订，这些修订后来作为“空中航行服务程序（PANS-AIS，Doc 7106）”发布，并于 1951 年 8 月 1 日开始适用。1952 年，航空情报服务部第一届会议审查了 PANS-AIS，并建议采用标准和建议措施。经所有缔约国审议后，这些建议由空中航行委员会审查，第一套标准和建议措施于 1953 年 5 月 15 日作为公约附件 15 由理事会通过。本附件于 1954 年 4 月 1 日起适用。表 A 列出了后续修正案的来源，以及所涉及的主要主题列表和附件生效的日期。
全球运行数据链 (GOLD) 手册 - SKYbrary
《全球运行数据链 (GOLD) 手册》（Doc 10037）是亚太地区 (APAC) 初始未来空中导航系统 (FANS 1/A) 运行手册、北大西洋 (NAT) 北大西洋空域 ATS 数据链服务指导材料和欧洲 (EUR) LINK2000+ 航空电信网络基线 1 (ATN B1) 指导材料逐步演变的结果。这些文件提供了有关 ATS 数据链服务的指导，即数据链启动能力 (DLIC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C) 和管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)。这些创始文件中的每一个都提供了以区域为基础的指导。然而，认识到需要提供全球统一的数据链操作指导，2010 年，亚太地区和北大西洋地区采用了全球操作数据链文件 (GOLD) 第一版，该文件合并了亚太地区和北大西洋地区的指导材料。GOLD 第二版纳入了 LINK2000+ 指导材料，于 2013 年 4 月 26 日发布，同年被所有提供 ADS-C 和 CPDLC 服务的 ICAO 地区采用。GOLD 代表着朝着全球统一 ADS-C 和 CPDLC 实施迈出了非常重要的一步。在操作数据链专家组第一次工作组会议 (OPLINKP-WG/1，2013 年 3 月，蒙特利尔) 上，OPLINKP-WG 审查了 GOLD 的实施和修订计划。该小组认识到 GOLD 作为 DLIC、ADS-C 和 CPDLC 运营全球协调基础的价值，并同意将其提升为 ICAO 手册。在 OPLINKP 全体工作组第六次会议 (OPLINKP--WG/WHL/6，2013 年 10 月，蒙特利尔) 上，工作组进一步同意，全球运行数据链 (GOLD) 手册第一版将以各地区制定的 GOLD 第二版为基础。全球运行数据链 (GOLD) 手册涉及 ATS 数据链服务提供、运营商准备、管制员和机组人员程序。本手册取代了《空中交通服务数据链应用手册》(Doc 9694，第一版) 的第二部分 (DLIC)、第三部分 (ADS-C) 和第四部分 (CPDLC)。
最终报告 - SKYbrary
1.1. 飞行历史 ................................................................................................................................................ 11 1.2. 人员受伤 ................................................................................................................................................ 14 1.3. 飞机损坏 ................................................................................................................................................ 14 1.4. 其他损坏 ................................................................................................................................................ 19 1.5. 人员信息 ............................................................................................................................................. 19 1.5.1. 机组人员信息 ................................................................................................................................ 19 1.5.2. 对航空公司波音 737 航班运营的一般性评论 ............................................................................. 28 1.5.3. 俄罗斯联邦“国家空中交通管理公司”塔塔航空导航分公司喀山空中交通管理中心空中交通服务人员的数据 ............................................................................................................................................. 40 1.6.飞机信息................................................................................................................................................ 44 1.6.1. 需要注意的飞机构造特点................................................
飞机维修事故分析 - SKYbrary
2. 然而，尽管取得了这些进步，维护系统仍然容易受到人为因素的影响。人是会犯错的，因此错误和失误仍然会发生。通过良好的培训和能力评估制度以及创造一种促进良好工程实践的文化，可以减少出错的可能性。该组织还需要创造一个环境，让工程师可以专注于手头的任务，而不会受到外部压力，不会因为向个人施加压力而损害工作的质量和完整性。正是这些违反流程和程序的行为，让个人和组织都面临事故和事件的风险。
飞机事故报告 3/2015 - SKYbrary
°C 摄氏度 AAIB 航空事故调查处 AIR 机载图像记录器 AMM 航空器维护手册 海拔高度 ANO 空中导航命令 ARIS 反共振转子隔离系统 ASB 警报服务通告 ASU 空中支援单位 ATC 空中交通管制 BEA 民航安全调查局 BFU 德国联邦航空局 C of A 适航证 C of G 重心 CAA 民航局 CAD 警告和咨询显示 CAP 民航出版物 CAVOK 云顶和能见度 OK（用于 VFR 飞行） CCTV 闭路电视 CDS 驾驶舱显示系统 CPDS 中央面板显示系统 CS 认证标准 CVR 驾驶舱语音记录器 DD 延期缺陷 DFDR 数字飞行数据记录器 EASA 欧洲航空安全局 EMM 发动机维护手册 EMS 紧急医疗服务 EOL 发动机关闭着陆 EU 欧盟 FADEC全权限数字发动机控制装置 FCDM 飞行控制显示模块 FCL 飞行机组许可 FDR 飞行数据记录器 FLI 第一限位指示器 FLIR 前视红外线 FLM 飞行手册 FRF 最后储备燃料 FSO 前座观察员 ft 英尺 英尺/分钟 英尺/分钟 g 地球引力加速度 GCH 格拉斯哥市直升机场
遥控飞机系统 (RPAS) 手册 - SKYbrary
前言 遥控飞机系统 (RPAS) 是航空系统的一个新组成部分，国际民用航空组织 (ICAO)、各国和业界正在努力理解、定义并最终整合该系统。这些系统基于航空航天技术的前沿发展，其进步可能开启新的和改进的民用/商业应用，并提高所有民用航空的安全性和效率。将 RPAS 安全地整合到非隔离空域是一项长期活动，许多利益相关者都在各种主题上贡献自己的专业知识，例如遥控飞行员的执照和医疗资格、检测和规避系统的技术、频谱（包括保护其免受无意或非法干扰）、与其他飞机的分离标准以及制定强大的监管框架。到目前为止，民用航空一直基于飞行员在飞机内部操作飞机的概念，而且往往是在乘客在机上的情况下。将飞行员从飞机上移除会引发重要的技术和操作问题，航空界正在积极研究这些问题的严重程度。本手册提供了许多此类问题的指导。随着未来几年知识的增加，解决这些问题的指导将变得越来越完善。预计与 RPAS 相关的信息和数据将不断发展
全球航空安全研究 www.agcs.allianz.com - SKYbrary
飞行员现在可以随时掌握更多实时信息，包括更准确和最新的天气数据。安全检查现在更加有效。飞机检查比过去更加详细和严格，并且迅速采用了改进的技术。这意味着问题在成为重大问题之前就被发现和处理得越来越多。另一个主要因素是经常性训练的使用增加，这可以刷新飞行员和机组人员的技能，并帮助他们为异常或紧急情况做好准备。这对减少事故和保险索赔产生了重大影响。