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惊喜训练 - SKYbrary
上述情况告诉业界，在复杂和动态的情况下，飞行员不能仅仅依靠程序、规则和自动化。关于如何处理这种情况，已经提出了不同的方法。其中一种方法是从程序化、基于任务的培训转变为使用各种培训场景的更基于能力的方法（参见 Landman 等人，2017 年）。目的是为飞行员提供可以广泛应用的知识、技能和态度。这与 Safety-II 的理念相呼应，即在复杂和动态的环境中，人是最强大的环节，拥有应对不可预见事件的灵活性和创造力。然而，假设是一个正常运作的个体。惊吓和惊讶的影响会严重损害正常功能。由于惊讶比惊吓更常见，因此研究重点关注前者。
新晋地面飞行员：Skilling - SKYbrary
基础地面飞行员培训 这部分培训将侧重于“简单”飞机（单引擎、基本仪表和自动化）和 VFR 操作（本地和越野飞行）。培训练习将采用模拟器训练（模拟飞机）和真实训练相结合的方式进行。无论培训类型如何，机上飞行员都将是真正的飞行员。 GCS 硬件和软件的操作 熟悉飞机类型、系统和仪器 与飞机建立通信和遥测链接并检查其完整性 飞行前规划（天气、航行通告、飞行计划、燃料、质量和平衡、起飞性能等） 根据 GCS 数据和飞行员通信监控飞机的飞行路径（位置、轨迹、能量状态等） 根据 GCS 数据和飞行员通信监控飞机的系统（燃料、电气等） 使用 GCS 监视工具监控飞行路径上的其他运行因素（天气、交通、地形等） 监控机上飞行员并交叉检查其操作 与机上飞行员通信并共享信息（例如，天气更新、位置报告等）
新进入者 RTOWER ATCO：Skilling - SKYbrary
-提供服务：机场管制服务；飞行信息服务；警报服务；ATS 系统容量和空中交通流量管理 -通信 -ATC 许可和 ATC 指令 -协调（协调程序、工具和协调方法……） -高度测量和高度分配（地形净空 -分离：出发飞机之间的分离；出发飞机与到达飞机的分离；着陆飞机与前方着陆或出发飞机的分离；基于时间的尾流湍流纵向分离；减小的最小分离标准 -机载和地面安全网 -数据显示 -运行环境（模拟）：获取有关运行环境的信息 确保运行环境的完整性；验证运行程序的时效性；交接 -提供机场管制服务：负责提供；交通管理过程（信息收集、观察、交通预测、交通监测、适应性和后续行动）；航空地面灯光；机场管制塔向飞机提供信息；跑道使用中；机场交通管制；空中交通管制；管理出发飞机；管理到达飞机；管理 SVFR 交通；低能见度操作；具有先进系统支持的机场管制服务（AMAN、DMAN、自动冲突/入侵工具、警报和解决咨询工具、自动辅助
安全案例开发手册 - SKYbrary
本手册包括安全案例的概念，即呈现满足自己和监管机构关于安全要求所需的全部论据和证据。它不提供有关证据本身的生成或记录的指导。如果有单独的指导，例如 ANS 安全评估方法 (SAM)，则将相应地引用。有关安全评估的进一步指导，请参阅 SAM，或联系 DAP/SSH。
用于 Yb/Ba 囚禁离子量子计算机的稳定交钥匙激光系统
I. 引言 囚禁离子是量子信息科学技术以及量子计算的主要平台 [1]。该平台具有高保真量子门 [2, 3, 4, 5, 6]、量子比特之间更广泛的连接性[7, 8]以及实现容错量子计算的潜力 [9, 10, 11]。随着量子比特和门数量的增加，系统的精确控制变得更加复杂，采取稳定和工程化的方法至关重要 [12, 13]。在量子计算的背景下，组件的可靠性减少了所需校准量并提高了数据收集的占空比[7, 14, 15]。操纵和控制囚禁离子量子比特依赖于多束激光与离子相互作用，因此可靠的光源是基于囚禁离子的量子计算机的关键部分。合适的激光系统应提供多种颜色的光，这些光不仅能够抵抗错位和机械振动，而且能够很好地稳定在感兴趣的原子跃迁频率上。任何空间或光谱不匹配都可能导致量子计算操作失败，这不仅是因为量子比特状态控制中的错误，还因为离子加载和冷却效率低下，这会增加实验的占空比。尽管构建这些光学系统的技术
Zintl化合物Yb10MnSb9的热电性能及低热导率
最近发现的 Zintl 化合物 Yb 10 MnSb 9 是一种热电材料，在成分空间上与 Yb 14 MnSb 11 和 Yb 21 Mn 4 Sb 18 等高性能热电材料非常接近。我们在此测量并报告 Yb 10 MnSb 9 在高达 825K 下的电子和热传输数据。由于晶体结构复杂，这种材料具有超低的热导率。超低的晶格热导率加上比其他 Yb-Mn-Sb 化合物更高的塞贝克系数，导致在 825K 时具有约 0.34 的中等 zT，并且可能通过材料优化在更高的值处达到峰值。我们近似估计带隙约为 0.4 eV，并预计 zT 能够在 725K 时达到高达 0.33 的值（与该温度下的 Yb 14 MnSb 11 相当）使用热电品质因数分析。通过晶界工程提高品质因数 B，该 zT 有可能达到更高的值。这里我们为未来研究改进热电性能提供了建议。这项工作是首次报告这种 Yb 10 MnSb 9 化合物的热导率、带隙和 zT，我们通过与领先的 Yb 14 MnSb 11 材料的比较讨论了这种材料对未来热电研究的影响。
原位生成 Yb2Si2O7 环境屏障涂层，用于保护下一代燃气轮机中的陶瓷部件
除了结构紧凑、维护成本低之外，燃气轮机还可以使用多种燃料源，这使其成为高效生产能源的自然选择。 因此，在过去 40 年里，燃气轮机在电力行业（包括公用事业、工业工厂以及航空业）中的应用越来越广泛。 [6] 在联合循环运行中，当入口温度超过 1400°C 时，效率可高达 63%。 [2] 因此，人们采用了不同的策略来保护当前使用的镍基高温合金，例如沉积氧化钇稳定化氧化锆热障涂层 (TBC) 和强化薄膜冷却。然而，当考虑长时间使用（t>10000h）时，这一标准并不现实，因为TBC在900°C以上时会快速蠕变，再加上其热膨胀系数（CTE）与合金的热膨胀系数相差很大，会增加剥落的风险，并限制金属基部件在涡轮发动机中的使用。[7–10] 尤其是设想未来的燃气轮机将使用氢或氨等无碳燃料源，水蒸气是燃烧的主要产物之一，会加剧这些合金的降解。[5,11–13] 因此，为了减少温室气体排放和提高燃气轮机效率，需要用更坚固、耐氧化和腐蚀的材料来替代它们，这些材料可以在更高的温度下使用。由于密度低、热膨胀系数低（3-5.5×10−6K−1）、抗高温蠕变性和熔点高，Si3N4、SiC、SiC/SiC复合材料等非氧化物硅基陶瓷在燃烧环境中的应用非常突出[14–21]。
数字化和人类表现 - SKYbrary
显然，划船对于进步和获得竞争优势是必不可少的。俗话说，“岁月不饶人。”现在熟悉的云计算和语音识别技术以及不太为人熟知的人工智能以及虚拟和增强现实技术确实可以带来优势。但我们不应假设所有技术发展都是好的。高速飞行时危险更难发现，而专注于速度——就像驾驶中的“踩油门综合症”一样——会带来新的风险。例如，可能没有足够的机会或意愿进行必要的检查和协调。过度自信、简单化和假设可能会占上风。随着多种不同技术的高速发展和连接，技术复杂性不断增加，并带来意想不到的后果。
2021（修订版 1）- SKYbrary
美国联邦航空管理局 (FAA) 的技术精湛、敬业的男女工作人员在典型的一年中引导约 2600 万 1 架次航班通过美国航空航天系统。0F 2 通过努力工作、创新和坚持不懈，我们取得了航空史上最好的安全记录。我们基础设施的规模和复杂性、用户群体的多样性、对安全和卓越的承诺以及我们在全球航空界的领导地位使我们与众不同。在这个坚实的基础上，我们正迈入一个通信、导航和监视技术快速进步的时代，同时也面临着前所未有的挑战，即我们国家、我们的行业和我们的全球合作伙伴不断变化的经济、社会、环境和能源需求。因此，我们成熟的安全系统需要持续改进的过程。此外，新技术和商业模式正在重塑与国家空域系统 (NAS) 互动的人员以及飞机在其中的运行方式。走在这些变化前沿的是大量非传统领域的新进入者，例如商业空间、无人机和可能重新引入的超音速飞行。随着航空业向更加依赖自动化和数据使用的系统发展，它正处于运营发生重大变化的边缘。面对这些挑战，美国联邦航空局将在国内和国际层面积极努力，以维持和提高民航目前的安全水平。
2021（修订版 1）- SKYbrary
美国联邦航空管理局 (FAA) 的技术精湛、敬业的男女工作人员在典型的一年中引导约 2600 万 1 架次航班通过美国航空航天系统。0F 2 通过努力工作、创新和坚持不懈，我们取得了航空史上最好的安全记录。我们基础设施的规模和复杂性、用户群体的多样性、对安全和卓越的承诺以及我们在全球航空界的领导地位使我们与众不同。在这个坚实的基础上，我们正迈入一个通信、导航和监视技术快速进步的时代，同时也面临着前所未有的挑战，即我们国家、我们的行业和我们的全球合作伙伴不断变化的经济、社会、环境和能源需求。因此，我们成熟的安全系统需要持续改进的过程。此外，新技术和商业模式正在重塑与国家空域系统 (NAS) 互动的人员以及飞机在其中的运行方式。走在这些变化前沿的是大量非传统领域的新进入者，例如商业空间、无人机和可能重新引入的超音速飞行。随着航空业向更加依赖自动化和数据使用的系统发展，它正处于运营发生重大变化的边缘。面对这些挑战，美国联邦航空局将在国内和国际层面积极努力，以维持和提高民航目前的安全水平。