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VL3 Evolution 是市场上速度最快的超轻型飞机之一
ET ME 介绍一下自己。1981 年，我在比金山首次驾驶轻型飞机飞行。我当时的男朋友刚刚完成了塞斯纳 152 的私人飞行执照，所以我乘坐公共交通工具前往克罗伊登站。当时我没有开车，也没有汽车；当时我刚从伦敦大学毕业，所以不需要汽车。我记得这次经历比我预想的要愉快得多，因为第一眼看到这架飞机时，它看起来相当小。接下来的周末，我们去了英国皇家空军比斯特基地滑翔，那时我才真正迷上了飞行。我永远不会忘记第一次用绞盘发射时的兴奋——我必须这样做。这是一次可以接受的飞行，无论是在金钱方面还是在交通方面。整个滑翔社区的精神意味着我周五晚上从伦敦市中心出发时从未缺少过搭车，周日回来时也从未缺少搭车。三十八年后，经过许多飞行小时，我发现自己成为了你们 AOPA 英国的新主席。为什么？因为我加入了三个飞行会员协会，所以我通过我的滑翔俱乐部——英国女飞行员协会成为了英国滑翔协会的会员，当我在 1987 年获得 PPL 时，我加入了 AOPA。这三个协会与我对休闲飞行的兴趣相吻合。在随后的几年里，我很幸运能够继续负担得起飞行费用。所以当我决定结束我在 IT 行业的企业生涯时，我决定追随我对航空业的终生热爱。你不会不知道
战略空中力量与空间大力杂志（æther）
有充分的理由担心如此惊喜。小型未开放的车辆在抵消俄罗斯在乌克兰的巨大竞争中发挥了巨大的作用，将三天的运输工具变成了两年半的僵局。在一周的Avdiivka过程中，乌克兰的“无人机军队”索取了428辆俄罗斯军用车辆，在此期间浪费了一支步枪旅的价值，并占整个部队的所有破坏的53％。7为了在赫尔森进攻期间穿越DNEPR河，乌克兰人首先追捕了对手小奥斯（Suas）的飞行员，摧毁了敌人的干扰者，然后被禁止了俄罗斯的供应库和纵容，并最终向乌克兰海军陆战队提供了火灾。远程UAS为乌克兰提供了一种对远程轰炸机机场和炼油厂进行战略攻击的手段，从而抵消了用作恐怖武器的Shahed UAS的俄罗斯卷。8
任何规模的空中力量 - 空军大学
担心这种意外并非毫无道理。小型无人驾驶车辆在抵消俄罗斯在乌克兰的巨大优势方面发挥了巨大作用，将为期三天的行动变成了持续两年半的僵局。在阿夫迪夫卡的一周时间里，乌克兰“无人机军团”夺取了 428 辆俄罗斯军车，摧毁了一个摩托化旅的装备，占该期间整个部队被毁物品总数的 53%。7 为了在赫尔松攻势期间渡过第聂伯河，乌克兰人首先猎杀敌方小型无人机 (sUAS) 的飞行员并摧毁敌方干扰器，然后拦截俄罗斯的补给站和增援部队，最后为乌克兰海军陆战队提供火力支援。远程无人机为乌克兰提供了对远程轰炸机机场和炼油厂进行战略攻击的手段，抵消了俄罗斯用作恐怖武器的 Shahed 无人机的攻击。8
联合交战区 (JE;, ,: 作战级别的防空
托马斯将军检查了战斗机空中巡逻 (CAPS) 的状态。与空中预警机一样，自从敌人两天前部署到其前方机场以来，它们一直处于高度戒备状态。从那时起，一架空中预警机和四架战斗机就一直昼夜不停地飞行。两架空军 F-15 和两架海军陆战队 F/A-18 目前处于前方 CAP 轨道上。这四架战斗机已通过呼号和任务被所有防空系统明确识别。其他战斗机处于 15 分钟警戒状态，但托马斯将军再次希望能有更多的战斗机可用。他通过总司令 (CINCI) 向参谋长联席会议 (JCS) 发出了无数请求，但由于世界各地可能出现其他突发事件。他不得不使用他目前的 72 架战斗机——其中 24 架是属于他们所执行任务的盟国的较旧飞机。
高性能PMB在亚太机场的应用
摘要 — 近几十年来，亚洲商业航空业的快速增长使该地区成为全球规模最大、增长最快的地区。然而，该地区的航空基础设施难以跟上这种增长的步伐，许多机场的运营能力超出了计划容量，导致未来 5 年内许多新机场和升级项目将陆续建成。面对新型大型飞机 (NLA) 的运营和空中交通量的增加等挑战，现有的沥青材料需求落后于机场设计师、顾问和运营商/管理团队的期望。本文分析和比较了机场和普通公路沥青材料的要求。它还分享了在几个区域机场应用高性能和功能合适的聚合物改性沥青 (PMB) 的真实案例。本文最后提出了考虑亚太地区机场项目特定气候条件的新技术规范提案。索引术语 — 机场、高性能、PMB、规范。
瑟斯顿教区议会
为什么不将所有未经许可的机场都纳入 LP 以保护地图。他们说“您正确地指出，诺森伯兰郡还有其他航空活动的场地。诺森伯兰滑翔机俱乐部在我们的地图系统中也被标记为规划限制。其他从事航空活动的个人或企业没有向地方规划提交陈述，也没有在地方规划中明确说明，就像 Eshott 机场的情况一样。如果任何运营商将来要求具体的协商安排，我们会适当考虑这一点，因为地方规划当局被要求对非官方保护的请求作出同情回应。我要强调的是，无论是政策还是航空相关区域的规划限制的存在，都不是试图禁止发展。它引发了与相关运营商/企业的协商。其原则是保护机场附近的飞机。对此类咨询的任何回应都必须解释航空利益可能受到何种影响。任何此类评论都必须与所有其他实质性规划考虑因素相平衡。”
实现城市中的自主起飞和降落... - CGI.com
在当今大多数常规民航运营中，运营可靠性和安全性在很大程度上是通过在空中和地面提供受保护的环境来实现的。飞机起飞和降落在机场，这些机场大多受到保护，不会受到不受控制的交通干扰。因此，从主要机场到专用直升机停机坪，飞机运营可以依赖于一个相当可预测的环境。当民用飞机在不受控制的空域中运行时，主要责任在于飞行员发现和避免危险，而在机场和直升机场外起飞和降落通常依靠地面人员来识别和保护合适的运营区域。在所有情况下，经过专门训练的飞行员都会非常小心地操纵飞机避开障碍物和其他交通，几乎完全依靠“看见并避开”。提供这种受保护环境的必要性限制了城市空域的容量，也是城市空中交通目前仅限于直升机服务的主要原因之一，用于 VIP 运输、观光和紧急服务。
国防基础设施战略
国防部对此责任重大。每年，我们有 140,000 名军人在 58 家培训机构和 157,500 公顷的训练场地接受训练。在英国，我们拥有三个主要海军基地、七个海上支援机构、148 个兵营、37 个航空站（包括 9 个主要机场）和 1,800 多个预备役和学员基地，覆盖全国，并在所有权力下放国家都有驻军。从普利茅斯的海军基地到位于英国皇家空军洛西茅斯的快速反应警报站，国防部在整个联盟的社区中发挥着积极作用。该基地也是我们的仓库和车间储存和维护设备和武器的地方；也是我们进行重要研究以领先于对手的地方。我们的武装部队能否维护英国的安全和繁荣，取决于能否拥有能够优化军事能力和实现国防优先事项的资产和基础设施。
Sum07_将 Avian 雷达整合到海军行动中
2000 财政年度，美国国防部 (DoD) 遗产计划办公室为南卡罗来纳州克莱姆森大学雷达鸟类学实验室 (CUROL) 提供了资金，以开发一种能够探测机场鸟类的鸟类雷达系统，从而减少鸟击的发生。最初的 BirdRad 系统旨在成为一种廉价的移动式鸟类雷达。它包括一个低成本的商用海事雷达，配备 4 度波束宽度抛物面天线（以获得更好的高度分辨率）和一台台式个人计算机，用于在图形文件中显示和捕获雷达图像。CUROL 建造了五个 BirdRad 系统，部署在三个海军、一个海军陆战队和一个空军基地。虽然 BirdRad 在探测零到六海里范围内的鸟类方面非常有效，但它有几个局限性。主要是来自静止物体（“地面杂波”）的雷达回波会遮挡移动目标；从屏幕截图中提取目标轨迹太慢并且需要大量劳动力，无法追踪许多种类的鸟类；并且很难将屏幕上的目标与周围的景观联系起来。
焦点——英国飞行安全委员会
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