用聚焦的连续波激光照射水溶液会在液体中产生强烈的局部加热,从而导致气泡成核,也称为热空化。在气泡生长过程中,周围的液体通过喷嘴从限制微流体通道中排出,形成射流。使用超快速成像技术对产生的液体射流的特性进行成像。在这里,我们提供了射流形状和速度的现象学描述,并将它们与边界积分数值模型进行了比较。我们定义了参数范围、变化的射流速度、锥度几何形状和液体体积,以实现最佳打印、注射和喷雾应用。这些结果对于基于微流体热空化设计节能无针喷射器非常重要。
许多太空和地面望远镜的提案都趋向于更大的主镜孔径直径,部分原因是天体物理学界希望发现类似地球的系外行星。尽管地面望远镜的尺寸可以继续增大,但太空望远镜受到单个运载火箭整流罩尺寸的限制。为了实现越来越大的太空望远镜,必须考虑在轨组装。这项工作旨在通过评估包含不同发射平台的太空望远镜架构,了解灵活设计方案对太空组装望远镜任务的前期和长期成本的影响。分析了一个 20 米望远镜的概念,并使用结构、光学、热、发射和轨迹子系统的模型来探索灵活设计对望远镜的发射成本和相对或比较复杂性的影响。探讨了发射模块不确定性的影响,并分析了灵活的设计概念,以确定在考虑不确定性后在估计成本和复杂性方面更有利的替代设计概念。分析结果表明,应在概念开发阶段的早期探索在空间望远镜架构的范围和时间上都具有灵活性的设计概念,特别是那些使用现有望远镜任务的传统设计方面的设计概念,并且可能为现有的空间组装望远镜概念提供更好的替代方案。
1.1. 在本公司章程中,下列术语具有下列含义: a. AFM:荷兰金融市场管理局(Stichting Autoriteit Financiële Markten); b. 年度账目:第 2:361 DCC 节中提及的公司年度账目; c. 章程:不时修订的公司章程; d. 董事会(bestuur):公司董事会; e. 董事会规则:第 20 条中提及的董事会通过的规则; f. 机构(organaan):适用于董事会、类别股东大会或股东大会的术语; g. 簿记系统:不时在股份上市的国家/地区使用的任何簿记系统; h. 类别股东大会:第 41.1 条中提及的特定类别股份持有人的会议; i. 公司:其内部组织受本章程管辖的公司; j.利益冲突 (tegenstrijdig belang):与公司及其业务利益相冲突的直接或间接个人利益;k. 现任名誉主席:定义见第 21.9 条;l. DCC (BW):荷兰民法典 (Burgerlijk Wetboek);m. 存托凭证:股份存托凭证 (certificent van
材料和结构的疲劳经常被认为是一些长期令人恐惧的技术事实的原因。不幸的是,所有行业依次受到影响:造船、公共和私人陆路运输、航空、能源等。。。具有特定产品和服务的一般安全问题。此外,旨在减少污染排放、最大限度地提高产品有效性以符合客户利益甚至延长作品寿命的简约要求,始终推动浆纱工艺的优化。从材料和制造工艺的控制到任务概况的控制,包括验收标准的制定和应用,通常习惯上依赖数值模拟和实验证明之间的二元性。由于成本和反应性的原因,第一种方法通常受到青睐,但通常需要通过物理测试来证明其合理性,特别是与主管当局有关。因此,疲劳的所有这些方面继续激发科学界和工业界的兴奋:本次 CFM 会议就是为他们举办的。
在大多数情况下,如果船长也是雇主(例如如果船长也是船东),则无法签订雇佣协议。船长/船东应通过其 ISM 系统和/或其他相关文件证明特定的法律结构。学员没有海员雇佣协议,但与船东有学员协议。除此之外,所有相关法律都适用于学员。请注意,《海员法令》的住宿要求不适用于学员或 SPS 人员。双方已达成协议,一个船舱最多可容纳两名学员。这也适用于船员人数为 15 名或以上、航行期间在海上停留三天以上的船舶的船上医院要求。海事劳工证书及随附的 DMLC 第一部分和第二部分必须张贴在船上显眼的地方,以便海员查阅。参见第 69c (3) 条:船上应备有《2006 年海事劳工公约》副本。参见第 69c (3) 条:船上应备有《2006 年海事劳工公约》副本。参见第 69c (3) 条69c (4):DMLC 第一部分“豁免”中提到的有效住宿证书可能包括过期的住宿证书,前提是该证书在 2013 年 8 月 20 日有效。出于行政原因,符合声明或带有荷兰航运监察局批准印章的住宿计划同样有效,而不是有效的住宿证书。链接到 14 个项目:
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飞行一直被认为是一项令人向往的职业。但是,成为一名专业航空公司飞行员目前的需求和挑战是什么?飞行员这个职业真的很有吸引力,还是只是一道金光闪闪的光芒?本文探讨了累积疲劳、飞行员工作要求和资源建设等方面的问题。在某个阶段和某些条件下,当疲劳问题加剧,工作要求超过可用资源时,就会发生飞行员倦怠。在航空等安全敏感环境中,疲劳与倦怠症状相结合会导致关键任务的表现下降和反应时间延长。这可能会导致安全风险增加,甚至可能导致有害后果。德国之翼 9525 事件表明航空安全可能面临心理威胁,并指出了航空业的脆弱性。识别倦怠和应对工作相关压力的能力很重要,但预防倦怠更为重要。在初始阶段识别倦怠可能非常困难,但一旦个人遭受倦怠,就会变得非常明显。知识和使用反倦怠应对策略被认为对机组人员有帮助和激励作用。他们说,天空是极限。但是,除了立法和规定性的飞行时间限制之外,我们能否将航空公司飞行员的高倦怠暴露作为人为因素限制来谈论?如果是这样,航空运输业的发展需要一种复杂的心理学方法,并关注在繁重和苛刻的工作条件下人类行为心理方面的脆弱性。© 2017 作者。由 Elsevier Ltd. 出版。同行评审由 INAIR 2017 科学委员会负责。
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