XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systembiofuel
清洁氢的最终用途和注意事项网络研讨会......
参考文献：1. 使用 TEMPO 模型的 NREL MDHD 分析；2. 来自 NREL 的生物燃料路径分析；3. 基于 H2@Scale 的合成燃料分析；4. 基于 DOE 工业脱碳路线图和 H2@Scale 的钢铁和氨需求估计。基于 IRENA 和 IEA 估计的甲醇需求；5. 初步分析，NREL 100% 清洁电网研究；6. DOE 太阳能期货研究；7. 普林斯顿净零美国研究
美国DOE氢计划和国家清洁...
参考：1。nrel MDHD分析； 2。分析NREL的生物燃料途径； 3。基于H2@scale的Synfuels分析； 4。钢和氨的需求估计基于DOE工业脱碳路线图和H2@量表。甲醇要求基于IREA和IEA估计值； 5。初步分析，NREL 100％干净的网格研究； 6。DOE太阳期货研究； 7。普林斯顿净零美国研究
Webinar-National-Hydrate-Strategy Interperency-Collaboration ...
参考：1。nrel MDHD分析； 2。分析NREL的生物燃料途径； 3。基于H2@scale的Synfuels分析； 4。钢和氨的需求估计基于DOE工业脱碳路线图和H2@量表。甲醇要求基于IREA和IEA估计值； 5。初步分析，NREL 100％干净的网格研究； 6。DOE太阳期货研究； 7。普林斯顿净零美国研究
报告名称：生物燃料年鉴
自 2017 年以来，日本政府 (GOJ) 的生物燃料标准已包括年度生物燃料目标产量，即事实上的强制要求，即 5 亿升原油当量 (LOE)1 或约 8.24 亿升生物乙醇。日本炼油厂主要通过进口源自生物乙醇的生物乙基叔丁基醚 (ETBE) 以及从进口生物乙醇中生产的少量国产生物乙基叔丁基醚来实现这一目标。2023 年 3 月 31 日，经济产业省 (METI) 下属的自然资源和能源局 (ANRE) 发布了日本新的生物燃料标准，称为《复杂法案》下的通知 3.0，该标准从日本财政年度（4 月至 3 月）2024 财年到 2028 财年生效。ANRE 一直保持 5 亿 LOE（即 8.24 亿升生物乙醇）的年度目标产量。此外，ANRE 将巴西甘蔗基乙醇的默认温室气体 (GHG) 排放量提高至 28.59 g-CO 2 e/MJ，将美国玉米基乙醇的默认温室气体 (GHG) 排放量提高至 36.86 g-CO 2 e/MJ。ANRE 还将运输生物乙醇的温室气体减排目标维持在目前的 55% 水平。不过，ANRE 目前正在审查汽油的温室气体排放值，当 ANRE 发布新值（可能在 2025 年）时，温室气体减排目标将变为 60%。FAS/Japan 估计，到 2023 年，日本以生物-ETBE 形式用于公路燃料的生物乙醇消费量将达到 8.11 亿升，汽油的乙醇混合率为 1.8%。预计日本炼油厂将继续按目标量供应含 ETBE 的生物乙醇；不过，汽油消费量预计将略有下降。因此，FAS/Tokyo 预测日本的乙醇混合率将在 2024 年小幅上升至 1.9%。2024 年 11 月 11 日，METI 宣布计划在不久的将来增加公路车辆的生物乙醇消费量。日本计划在 2030 财年之前商业化推出 E10 汽油。这种 E10 汽油可能包括直接乙醇混合，也可能继续加入 ETBE。此外，为了促进所述的 2040 财年商业化推出 E20 汽油，日本政府计划为 E20 制定新的汽油标准和车辆认证系统。从长远来看，采用可持续航空燃料 (SAF) 是日本政府增加交通运输部门生物燃料利用率计划的关键组成部分。日本国土交通省 (MLIT) 的目标是到 2030 年用 SAF 替代 10% 的传统航空燃料。为了实现这一目标，日本政府计划刺激纯 SAF 2 的国内生产，可能使用进口原料。虽然日本政府没有具体规定这样的要求，预计日本航空公司将寻求使用国际民航组织 (ICAO) 定义的符合国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 的燃料。为了消除私营部门的运营不确定性，经济产业省目前正在制定一项新的 SAF 标准，与《综合法案》下的现行生物燃料标准不同。
我们如何与美国能源部合作
能源效率和可再生能源办公室 综合分离以提高生物原油回收率，用于生物燃料和生物产品 我们开发了一种先进的生物燃料技术，该技术集成了催化生物质热解和加氢处理，以生产先进的碳氢化合物生物燃料和高价值化学品。该项目解决了从原料到转化再到生物燃料和生物产品的整个价值链中的技术问题。该项目证明了在 2030 年之前以每加仑汽油当量的最低售价 2.50 美元生产生物燃料的技术可行性，同时补充回收价值更高的生物产品。
美国沼气委员会很高兴向环境保护署 (EPA) 提交这些意见，以回应其关于“第
美国沼气委员会很高兴向美国环境保护署 (EPA) 提交这些意见，以回应其关于“部分放弃 2024 年纤维素生物燃料产量要求和延长 2024 年合规期限”的提案。1美国沼气委员会 (ABC) 是美国沼气行业的代言人，拥有遍布沼气供应链各个环节的 400 多家会员公司。我们致力于创造监管、政策和经济条件，以促进新沼气系统的发展，从而创造就业机会，为农民和农村城镇增加新的收入来源，培养能源独立性和安全性，减少排放，提高循环性，并刺激美国生物经济的增长。美国全美 50 个州有 2,400 多个沼气生产基地，ABC 统计，目前有超过 24,000 个新基地可供开发。如果全面实现，这些新的沼气系统每年可生产 20 千兆瓦的电力，或 1.85 万亿立方英尺的沼气。这些新的沼气系统还将催化估计 450 亿美元的资本部署用于建设活动，这将带来约 600,000 个用于建设系统的短期建筑工作岗位和近 40,000 个用于运营系统的永久性工作岗位。我们感谢 EPA 团队迄今为止为实施由其在 2022 年制定的三年可再生能源数量义务规则发起的 RFS 计划的复杂新变化所做的工作。这些首创的长期生产预测旨在为创新的替代燃料行业提供三年的市场稳定。正如 EPA 在最终确定 2023-2025 年 RVO 时所指出的那样：“我们在本规则中最终确定的 2023-2025 年的数量基于本规则制定时可用的数据，并反映了我们对拟议规则收到的公众意见的考虑。这些产量是我们为预测 2023 年至 2025 年这些燃料产量增长潜力所做的最大努力。我们相信，这些产量将继续为纤维素生物燃料的投资和发展提供实质性支持，同时符合纤维素生物燃料产量的法定要求（包括 CAA 211(o)(2)(B)(iv)）。”2 在序言的后面，EPA 重申了强有力的 RVO 在向投资者发出这些高价值替代燃料的稳定信号方面的重要性：“在拟议规则中，我们注意到一些利益相关者表示，尽管 RFS 计划提供了激励，但纤维素 RIN 价格和未来纤维素生物燃料需求的变化和不确定性
纤维素酶技术的进步
纤维素酶酶在纤维素的水解中的关键作用（植物生物量的主要成分）中引起了极大的关注。这些酶对于各种工业应用至关重要，包括生产生产，纺织业，纸张和纸浆行业，食品和饮料领域以及废物管理。本综述提供了对纤维素酶酶的深入分析，包括其类型，来源和作用机理。我们深入研究生产和纯化方法，突出了传统和尖端技术，例如基因工程和发酵。该评论进一步探讨了纤维素酶的多种应用，强调了其在生物生产，纺织品生物下调，造纸工业中的生物漂流以及食品工业中的果汁澄清等过程中的重要性。尽管它们广泛使用，但纤维素酶仍面临几个挑战，包括在工业条件下的稳定性和活动，具有成本效益的生产和底物特异性。研究了纤维素酶研究的最新进展，重点是遗传和蛋白质工程，宏基因组学以及通过合成生物学方法发现新酶。这些创新旨在提高酶效率，稳定性和成本效益。审查以未来的观点结束，提出了可以进一步改善纤维素酶性能并与其他技术集成的研究方向，最终导致更可持续和环保的工业流程。通过对纤维素酶研究和应用的当前状态进行全面概述，本综述旨在为未来的研究提供信息，并促进可以应对现有挑战并扩大各个行业纤维素酶效用的进步。
实现低成本生物燃料的综合战略
这些途径中的许多最初是在 2013 年开始的一系列设计报告中描述的（Davis 等人 2013；Davis 等人 2015；Dutta 等人 2015；Tan 等人 2015），这些报告概述了在短期内实现每加仑汽油当量 (GGE) 3 至 5 美元范围内的临时成本预测的机会。请注意，这些途径代表了 BETO 下的一些重点领域，但并未涵盖 BETO 资助的全部研究范围。虽然这些初步预测和相关研究有助于实现技术指标，但传统液体燃料的平均零售价格仍低于 3 美元/GGE，其中传统普通汽油在 2.16 美元/加仑至 2.61 美元/加仑之间，2017 年柴油零售价格在 2.47 美元/加仑至 2.93 美元/加仑之间，美国能源信息署 (EIA) 预测批发汽油和柴油价格在可预见的未来将保持在 3 美元/加仑或以下 (EIA 2018)。因此，BETO 正在努力制定低成本生物燃料生产战略，目标是使生物燃料最低燃料销售价格 (MFSP) 1 更接近 2 美元/GGE（<2.50 美元/GGE）。本文件确定了一系列进一步降低成本以实现此类 MFSP 水平的策略和机会。本文回顾了通过基础研究和科学调查开发这些选项的持续工作。此外，报告的每个部分都重点介绍了有助于为实现成本降低目标的每条途径制定具体指标的研究领域。
启用净零满足全球对可持续航空燃料和低碳的需求
来源（1）：“生命周期温室气体排放以及来自市政固体废物的柴油和喷气燃料的生产成本”，Energinet；能源见解的全球能源观点； IVL报告“基于气化的生物燃料生产系统的投资成本估算”麦肯锡：“明天的清洁天空：可持续航空燃料作为通往净零航空的途径”；（2）Corisa Corisa违约生命周期的违约生命周期排放值（3）2021年10月，贝托·迪亚（Beto Doe）的低碳乙醇的可持续航空燃料
矫正：朝着可持续燃料的共同标准
注释：对于生物燃料途径，上游排放量是指在培养中使用化石燃料和化肥，而低上游排放量是指在培养中使用低排放燃料和肥料。GHG最少的技术涉及可行的处理，较高的电解器效率和CC中的低发射能量输入，但不包括通过土壤碳积累的去除。该图中假定的原料运输排放没有变化，尽管可以通过切换到低排放能源来影响。re =用于电解供电的可圈性可再生电力； RD/SAF（RE + ProcessCo₂）=该途径的上游排放中间排放量是指行业之间的30/70分配CO₂排放益处（CO₂来源）和产生的燃料，而低的上游排放量是指100％分配福利对燃料的分配。包括可再生能力的体现排放（假设上游上游排放的中位排放的50/50混合PV/风力发电厂，以及用于低上游排放的水力发电），这与当前的ISO方法有所不同，这些方法不包括在GHG强度中，但分别报道了这些排放。假设：所有效率均给予较低的加热值。电解器效率为66％（典型），69％90％（温室气最少）； h₂-to-to-yncrude 57％，从英尺喷气燃料炼油厂的运输燃料质量产量为85％。从最终燃料到最终用户的运输和分布的排放量为2 GCO2-EQ/MJ，用于液体燃料和甲烷的管道运输，以及4 GCO2-EQ/MJ用于氢的管道运输。基于欧盟红色II附件V（2018）的Biofuel GHG排放。