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气候行动计划第三阶段 - 建模执行摘要
4 路径评估 ................................................................................................................ 15 4.1 概述 ...................................................................................................................... 15 4.2 常规预测 .............................................................................................................. 15 4.3 车队改进 ................................................................................................................ 16 4.3.1 汽车车队 ................................................................................................................ 16 4.3.2 货车 ...................................................................................................................... 16 4.3.3 公交车和铁路车队 ................................................................................................ 17 4.3.4 电动汽车目标普及率 ............................................................................................. 17 4.4 生物燃料 ................................................................................................................ 18 4.5 行为改变措施 ............................................................................................................. 18 4.5.1 需求管理措施 ............................................................................................................. 19 4.5.2 国家公路网限速 ................................................................................................ 21 4.5.3自行车出行 ................................................................................................................................ 21 4.5.4 陪同教育 ...................................................................................................................... 22 4.5.5 改善农村连通性 .............................................................................................................. 22 4.5.6 燃料旅游 ...................................................................................................................... 23
厌氧消化，食物浪费和碳足迹
1。需要预处理食物垃圾流以去除垃圾和非易失性固体，然后再引入WW植物2。优先考虑液体废物回收到废水处理厂消化厂 - 饮料和食品加工3.为研究和试点计划提供激励措施4。为WW植物消化器扩展，沼气运营扩展（存储）和CHP植物扩展提供资本投资的增量资金，以支持介绍食物垃圾流5。加速允许过程6。支持超额容量的出口 - 生物燃料和/或电力生产
Fanr Focus：最新的是什么？ - Aplu的食物...众议院预算委员会委员会抵消了...
•此选项将废除根据《水平减少法案》创建和扩展的信用。这些信用与干净的车辆，清洁能源，有效的建筑物和家庭能源，碳固存，可持续的航空燃料，环境正义，生物燃料等有关。IRA规定的全部成本约为3290亿美元，与Tailpipe排放规则配对时，旨在显着增加电动汽车和电动汽车信用使用量的限制。基于政治意愿，有几种较小的改革选择（从30亿美元开始）将废除这些学分的较小部分。
竞争性区域集群
2.2。欧盟支持集群的政策。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。63 2.3。丹麦的集群政策。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。67 3.1。量化簇。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。79 3.2。蒙特利尔集群审计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。85 4.1。丹麦的网络计划：经纪人和球探。。。。。。。。。。95 5.1。澳大利亚的区域合作伙伴计划。。。。。。。。。。。。。。。。。120 6.1。。。。基于网络的集群评估调查。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。128 8.1.捷克投资局 (CzechInvest)：将业务发展与吸引外商直接投资相结合。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。159 13.1。技术先进大都市区 (TAMA)：日本。。。。。。。227 15.1。第一点：纳米电子学和嵌入式系统（荷兰）。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。263 18.1。生物燃料区域。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。305
媒体发行新加坡，2023年7月11日
新加坡海事和港口管理局（MPA）于2023年7月10日发表了兴趣表达（EOI），邀请有兴趣的人提交提案，以设计和促进新加坡的全电动港口工艺（E-HC）的采用。2。在今年供应委员会宣布的运输部宣布，港口飞船，娱乐船和拖船行业将需要在2050年之前按照新加坡的国家净零野心来实现净零排放。为了支持这一目标，拥有新港口工艺计划的运营商应从2027年1月开始通知MPA他们的计划，以便在需要时可以调整设计。从2030年开始，在新加坡港口运营的所有新港工艺品都必须完全电动，能够使用B100 Biofuel，或与净零燃料（如氢）兼容。3。为了促进E-HC的更广泛和早期采用，MPA打算通过提供E-HC工程参考设计和安全标准来支持港口手工艺品公司，并帮助这些公司访问更具吸引力的融资解决方案，并通过汇总该行业E-HC的整体需求来降低生产成本。4。EOI将允许MPA评估和验证一流的E-HC参考设计的建议。这些将包括针对效率优化的船只结构的设计标准和指南，电池管理和能源存储系统以及包括紧急备份，网络安全和消防功能的基本安全系统。这些参考设计将补充由MPA和新加坡海事支持的联合行业研究联盟1开发的E-HC工程知识和本地能力
PG-手册-2024-25.pdf
项目 • 利用协同混合基质膜分离二氧化碳，减少温室气体排放。 • 通过热化学过程合成高级醇和生物燃料对环境和能源的影响（SPARC） • 用于生物医学和食品工业的超声波合成微球。（SPARC） • 设计和开发原位本土土壤分析系统，用于精准农业中的有效灌溉，DST-AGROTECH • 利用自清洁膜技术开发废水处理新方法并通过天然来源再生膜，以恢复水生态系统。 • 利用微生物电解槽从工业废水中生产生物氢 • 设计一种用于增强微生物电解槽中氢气生产的控制器。
Keflavik机场 - 2030年的净零操作
专业的大型和重型车辆，主要用于冬季操作（清除雪，排水等）在Keflavik机场占大部分化石燃料使用情况。这一依赖天气条件的依赖于天气条件，这一也可能会大不相同。 这些车辆由于其操作条件而难以脱碳。 这包括使用24小时，短“周转”期（即） 用于充电）和重载。 生物燃料将在过渡期间使用，2024年将在Keflavik机场开始测试，并且使用化石燃料的使用将逐渐淘汰。 所有生物柴油都必须满足欧盟设定的可持续性标准。也可能会大不相同。这些车辆由于其操作条件而难以脱碳。这包括使用24小时，短“周转”期（即用于充电）和重载。生物燃料将在过渡期间使用，2024年将在Keflavik机场开始测试，并且使用化石燃料的使用将逐渐淘汰。所有生物柴油都必须满足欧盟设定的可持续性标准。
哥斯达黎加的微藻生物技术的进步
哥斯达黎加的微藻生物技术是一个不断发展的研究领域。哥斯达黎加技术研究所（ITCR）生物技术研究中心（CIB）的微藻研究小组（CIB）在不同领域与微藻进行了研究，包括环境和农业应用，以及食品和生物燃料开发。在这些领域，微藻已用于开发各种国家需求的解决方案。本评论介绍了微藻在四个关键领域的主要应用：环境，食品，农业和生物能源在国家一级，强调了该国研究小组在该国的贡献。此外，讨论了微藻生物技术在社会中的有效融合以及为哥斯达黎加的环境，社会和经济发展做出贡献的潜力所面临的挑战和机遇。
