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1.1 概述................................................................................................................................ 4 1.2 腐蚀模型.................................................................................................................... 4 1.3 荷载.................................................................................................................................... 4 1.4 疲劳损伤计算.................................................................................................................... 5 1.5 结构细节分类....................................................................................................................... 7 1.6 其他细节....................................................................................................................... 10
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2.2.5.e 对于应力集中区域的元件，即开口的拐角、主要支撑结构构件的肘板的趾部和跟部，在计算航海载荷工况（S + D 设计组合）的屈服利用系数时，材料的屈服应力不应大于 315 N/mm 2。当使用高强度钢不能提高高循环载荷下结构细节的疲劳强度时，这可用作控制高循环疲劳损伤的隐性方法。在许多情况下，由于结构中允许的应力较高，使用高强度钢建造的结构细节的疲劳损伤实际上比使用低碳钢建造的结构细节更严重。这种对高强度钢屈服强度利用的限制不适用于港口/油罐试验载荷工况（S 设计组合）。这些载荷工况所代表的相关失效模式是低周疲劳（重复屈服），可能由于加载/卸载顺序而发生。对于低周疲劳，疲劳强度随屈服强度的增加而增加，并且与材料的屈服强度成正比。另请参阅 2.3.5.h。
政府公报 - ClassNK
决定编号 3522.2/08/2013 关于实施国际劳工组织 2006 年海事劳工公约所列要求的条例。 卫生 – 航运和爱琴海部长 考虑到： 1. 下列规定： a) L.4078/2012“批准国际劳工组织 2006 年海事劳工公约”(A'179)第 3 条第 1 款和第 3 款。 b) 关于“批准国际劳工组织章程修正案”(A'183)的第 399/1947 号立法法令。 c) 经总统令编号 63/2005 (A'98)第 1 条批准的政府和政府机构立法法典第 90 条。 d) 总统令第 85/2012 号“部委的设立和更名，服务的转移和废除”（A' 141）第 5 条，经总统令第 94/2012 号“对总统令第 85/2012 号“部委的设立和更名，服务的转移和废除（A' 141）”的修正案”（Α΄ 149）和 L.4150/2013“重组航运和爱琴海部及其他规定（A' 102）”修正（A' 102）。 e) 总统令第 95/200 号“卫生和福利部的组织”（A' 76）目前有效。 f) 第 119/2013 号总统令，关于“任命政府副总统、部长、副部长和副秘书长”（A'153）。
检验和建造规则... - ClassNK
3.2 散货船附加标志 3.2.1 修改如下。 3.2.1 附加营运特征 BC-A 、BC-B 和 BC-C 下列要求适用于 1.2.1 定义的长度 L CSR 为 150 m 或以上的船舶。散货船应被授予下列附加营运特征之一： (a) BC-A ：适用于设计用于运载货物密度为 1.0 t/m 3 及以上的干散货的散货船，除 BC-B 条件外，最大吃水时指定货舱为空。 (b) BC-B ：适用于设计用于运载货物密度为 1.0 t/m 3 及以上的干散货的散货船，除 BC-C 条件外，所有货舱均满载。 (c) BC-C ：适用于设计用于运载货物密度低于 1.0 t/m 3 的干散货的散货船。应提供以下附加服务特征，进一步详细说明在以下情况下设计时应用的设计装载条件在操作过程中应遵守的限制： ・ 如果最大货物密度小于 3.0 t/m 3 ，则附加服务特征 BC-A 和 BC-B 的 { 最大货物密度（t/m 3）}，另见第 4 章第 8 节 4.1 。 ・ 如果船舶未根据第 4 章第 8 节 4.2.2 中规定的条件设计用于在多个港口装卸，则所有附加服务特征的 { 无 MP }。 ・ 对于附加服务特征 BC-A ，{ 货舱 a、b、… 可能为空 }，另见第 4 章第 8 节 4.1 。 ・ 添加的 { 块装载 }
2018 年年度报告 - ClassNK
左：TÜV莱茵日本中心总裁兼首席执行官Tobias.Schweinfurter先生： Michael Fübi，TÜV Rheinland 董事长 右：ClassNK 总裁兼首席执行官 Koichi Fujiwara
检验和建造规则... - ClassNK
1.2 散货船适用范围 1.2.1 本规范适用于船长L CSR 为90 m 及以上的单舷侧和双舷侧散货船的船体结构。散货船是指通常建造为单甲板、双底、底边舱和顶边舱，货舱区域为单舷侧或双舷侧结构，主要用于载运散装干货的船舶。散货船的典型布置如图1 所示。混合型散货船应满足本规范定义的强度标准，其中至少一个货舱设有底边舱和顶边舱，参见图1 的典型布置，其他货舱不设有底边舱和/或顶边舱，参见图2 的横剖面示例。本规范不适用于下列船舶类型：
勘误表 5 规则社论 - ClassNK
(3) 提醒用户，第 5 章附录 1 2.2.8 中的公式已由 2007 年 11 月规则变更通知第 1 号更正。• 有关 IACS CSR 知识中心 (KC) ID 编号的详细信息，可在 IACS CSR 网站 (www.iacs.org.uk) 的“问答和常见解释”标题下找到。这些散货船通用结构规则的版权归以下机构所有： 美国船级社 必维国际检验集团 中国船级社 挪威船级社 德国劳氏船级社 韩国船级社 劳氏船级社 日本海事协会 意大利船级社 俄罗斯船级社 版权所有 © 2006 本条款中，IACS 成员、其关联公司和子公司以及各自的官员、雇员或代理人单独或集体称为“IACS 成员”。IACS 成员，无论是个人还是集体，均不承担任何责任，也不对任何人因依赖本文件中的信息或建议或以任何方式提供而造成的任何损失、损害或费用负责，除非该人已与相关 IACS 成员实体签订了提供此信息或建议的合同，在这种情况下，任何责任或义务均完全按照该合同中规定的条款和条件执行。
勘察和施工规则... - ClassNK
1.1.1 适用范围 1.1.1.1 本部分适用于在本社入级并在 2006 年 4 月 1 日或以后签订建造合同（1）的长度为 150 m、L CSR-T 及以上的双壳油船。规范长度 L CSR-T 的定义见第 4 节/1.1.1.1。 1.1.1.2 通常，对于长度小于 150 m、L CSR-T 的双壳油船，应适用本社规范。 1.1.1.3 在本部分生效日前签订建造合同的船舶应符合本社规范。 注建造合同日期系指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关建造合同日期的更多详细信息，参见 IACS 程序要求（PR）第 29 号。