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推荐引用 推荐引用 Bahner，Christopher Michael，“使用高级驾驶舱模拟评估战术机组人员工作量及其对 EA-18G 飞机设计的影响。” 硕士论文，田纳西大学，2006 年。https://trace.tennessee.edu/utk_gradthes/1494
ICAP II 调查结果 ................................................................................................ 36 ICAP III 调查结果 ................................................................................................ 36 DAG 2 级别 1 ........................................................................................................ 38 DAG 2 级别 2 ........................................................................................................ 38 DAG 3 级别 1 ........................................................................................................ 40 DAG 3 级别 2 ........................................................................................................ 40 DAG 4 级别 1 和 2 ............................................................................................. 42 干扰平均工作量 ............................................................................................. 42 ECMO 工作量分析 ............................................................................................. 44 飞行员工作量分析 ............................................................................................. 46 常见任务 ............................................................................................................. 48
商业航空运输定位飞行中，驾驶舱内冒烟、紧急下降和在低空飞行禁区飞行
05:47:55 ，当飞机经过 FL 180 时，两名机组人员闻到一股强烈的烧焦味。几秒钟之内，浓烟从后方涌入驾驶舱。机长接管驾驶舱并命令戴上面罩 (3)。在此过程中，他的眼镜和通话耳机不见了。由于烟雾太浓，他找不到眼镜，于是戴上了备用的眼镜。两名飞行员都没有戴上防护镜。机长于 05:48:19 将两个动力杆置于怠速位置。六秒钟后 ，“左发动机油压”音频警告响起 (4) 。机长立即启动紧急下降，飞机逐渐俯仰 15° 。左发动机的油温从 05:48:43 开始升高。与此同时，副驾驶通知管制员紧急下降，然后发出 PAN PAN 呼叫 。副驾驶随后指向发动机 1 刻度盘。巴黎 ACC 管制员确认了下降消息，但没有收到 PAN PAN 消息，因为当时另一名机组人员也在该频率上通话。管制员及其协调员随后确保 F-HCIC 与从巴黎奥利机场出发并向西飞行的冲突航班分离。
ax-v-manual_eng.pdf
AXV 驱动器完全由软件控制；不需要或不可能进行任何硬件调整。控制软件（用于个性化设备）以及所有应用和调整参数都存储在设备非易失性存储器中，可以通过将驱动器与 PC 连接来访问和编辑。这种启动连接通常通过 RS 485 串行端口 1 执行。特定于应用程序的应用程序数据和调整参数集是应用程序数据库。要创建、检查、编辑和复制此数据库，AXV Cockpit 配置工具随平台一起提供。此工具安装在用于执行 AX-V 驱动器安装的 PC 中。AXV Cockpit 在安装期间充当驱动器的控制中心；它访问所有驱动器功能和参数，识别设备及其使用寿命，并允许复制到 1 和从 1 复制。AX-V 平台配备多点、行业标准 RS 485 串行链路。如果仅提供 RS 232 连接，则需要 RS 232 - RS 485 转换器。
ax-v-manual_eng.pdf
AXV 驱动器完全由软件控制；不需要或不可能进行硬件调整。控制软件（用于个性化设备）以及所有应用和调整参数都存储在设备非易失性存储器中，可以通过将驱动器与 PC 连接来访问和编辑。这种启动连接通常通过 RS 485 串行端口 1 执行。特定于应用程序的应用程序数据和调整参数集是应用程序数据库。为了创建、检查、编辑和复制此数据库，AXV Cockpit 配置工具与平台一起提供。此工具安装在用于执行 AX-V 驱动器安装的 PC 中。AXV Cockpit 在安装过程中充当驱动器的控制中心；它可以访问所有驱动器功能和参数，识别设备及其使用寿命，并允许复制到 1 和从 1 复制。AX-V 平台配备了多点、行业标准 RS 485 串行链路。如果只有 RS 232 连接，则需要 RS 232 - RS 485 转换器。
2024型号
CONSTRUCTION • Closed Cell PVC Foam Coring • Deck Mechanically Fastened & Fiberglass Bonded to Hull • Molded Fiberglass Uni-Grid Stringer System • Resin Infused w/ Multidirectional Biaxial & Triaxial Knitted Fiberglass • Ceramic Poured Transom • Inner Liner Integrally Bonded to Hull • No Wood-No Rot Laminated Design • Posi-Stern™ Hull Pad Design • Solid Fiberglass Bottom • Vinylester Resin Barrier to Prevent Osmotic Blistering COCKPIT • Coaming Bolsters • Bait Prep Center with 45 Gallons Stand-Up Livewell, Tackle Storage, Freshwater Sink with Shower • Helm Seat with Folding Footrest • Anchor Locker, Top Loading • Boarding Ladder & Grab Rail • Storage Compartment Forward • Fishbox with Macerator 120 Gallons • Forward Dry Storage Compartments, 2 Each, 45 Gal.• Freshwater Washdown • Grab Rails at All Standard Seating Locations • Lockable Rod Storage, Port & Starboard • Molded Fiberglass Gasketed Hatches • Non-Skid Decks with Self Bailing Cockpit • Raw / Salt Water Washdown • Walk thru Transom Door • Rod Racks, Port & Starboard ELECTRICAL • All Wiring Tin Coated Copper • Automatic Battery Management System • Cockpit Lighting, White • Battery Charger, Multi-Bank • Battery平行开关•粘合电气系统•整个电路保护•在炮片照明下进行多色•颜色编码和编号的接线系统•礼貌的灯在控制台中的光线•高水舱轮警报•国际导航灯•国际导航灯，电动，电动，双重，双重•Empirbus数字型数字切换•储存量的储备金•储备金•装备量•套管，套管•套管式储物套装•套管式储物套装•套管•储备量•套管•套管式储备量•套装量•套管•套管，•套管式储物套装•套装量•装有量的电池效果。
主飞行/导航显示器 (PFD/ND)
IS&S Cockpit/IP 是一种易于安装的升级系统，适用于多种飞机，包括广受欢迎的 Pilatus PC-12。该系统旨在取代现有仪器，包括 EADI 和 EHSI 显示器、高度计、空速和垂直速度指示器。其独特的设计理念允许加速修改图形显示格式，同样重要的是，可以快速获得 FAA 认证。
用户手册 - 免费游戏帝国
科曼奇的驾驶舱 .................. 29 主显示屏 .................. 30 窗口显示屏 .................. 30 前驾驶舱视图“1” ...................... 31 左驾驶舱视图“2” ...................... 31 右驾驶舱视图“3” ...................... 31 后驾驶舱视图“4” ...................... 31 全景前视图“5” ...................... 32 追逐视图“6” ...................... 32 投放摄像机 - 远程地面视图“7” ...................... 32 重新激活最后投放摄像机 - 地面视图“8” ...................... 33
使用模糊逻辑评估民用飞行甲板设计...
摘要 — 良好的驾驶舱人体工程学设计可以极大地帮助提高飞行员的任务效率并减少潜在的人为错误，从而提高飞行操作的安全性。随着驾驶舱系统朝着更多的飞行自动化方向发展，特别是在人机交互方面，现在应该更加强调人体工程学方面。在本研究中，主要目标是强调当前的驾驶舱系统设计是否有潜在的改进空间。评估过程采用模糊逻辑模式识别方法完成，并选择了三个评估对象，即仪表板、基座面板和飞行员座椅。14 位专家通过分发给他们的调查问卷对这些对象进行了评估。为研究建立了 10 个评估标准，并在案例研究中使用了两个现有飞机系列的驾驶舱设计。总而言之，结果表明，当前的驾驶舱设计存在一些改进空间，未来应予以考虑以提高其效率。关键词- 人体工程学、模糊逻辑、模式识别、驾驶舱设计 I. 引言 驾驶舱是飞行员的主要工作站。在每次飞行过程中，为了安全起见，飞行员必须能够轻松访问驾驶飞机和与机组人员沟通所需的所有信息和控制面板。因此，驾驶舱界面的设计是航空业的主要和重要关注点
EOI - 印度斯坦航空有限公司
TEJAS 驾驶舱程序训练器 (CPT) 是一种三重显示教学/训练设备，帮助学员熟悉 Tejas 驾驶舱并练习发动机地面运行程序，无需停放飞机。CPT 的左侧和右侧控制台分别代表 Tejas 飞机的 LH 和 RH 控制台，主仪表板以及 Tejas 驾驶舱的 LH 和 RH 四分之一面板被分组在 CPT 的前部大型显示屏上。TEJAS CPT 硬件系统配置安装在一个符合人体工程学设计的机械面板中，称为系统实用程序面板 (SUP)，由金属板和纤维增强塑料 (FRP) 制成。CPT 拥有 Tejas 玻璃驾驶舱的真实合成复制品，整个驾驶舱符合人体工程学分组并分为三个合成显示屏，其中 LH 和 RH 控制台为触摸操作，前部显示屏为大屏幕 LCD（非触摸），可通过鼠标远程操作。 Tejas CPT-SUP 的设计以保持“驾驶舱外观”和人体工程学为主要目标定义。
sscvr - 技能共享
SSCVR 提供与标准麦克风监视器或远程区域麦克风和前置放大器的接口，如第 6.1 段所述。麦克风监视器是一种安装在仪表板上的小型设备，用于放置在驾驶舱环境音频环境中。它包括一个内置区域麦克风，用于转换驾驶舱区域音频频谱（机组人员对话和环境声音，如发动机、执行器或控制开关切换），以便在 SSCVR 的区域麦克风通道上进行记录。除了接收和调节驾驶舱音频外，麦克风监视器还提供几个与驾驶舱语音记录器相关的状态指示器和控件。这些描述如下：