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电池温度的第一个空间演示 -
该设备（图1）安装在由Kansai大学及其合作者开发的Cubesat上（项目经理：副教授Masaki R. Yamagata，化学，材料和生物工程学院）。Denden-01于2024年12月9日（JST）从国际空间站（ISS）部署。部署后，通信测试成功地检索了卫星遥测，证实电池维持其目标的工作温度范围，即使在寒冷条件下，电池也不会降低较低的温度限制。这是世界上首次成功的空间演示，用于用于机载设备的基于无机SSPCM的温度稳定设备。
太空中囚禁离子原子钟的演示
原子和离子的捕获和冷却方法对原子钟产生了革命性的影响，因为它们可以减少甚至消除主要的系统频率偏移 [1]、[2]、[3]。捕获原子/离子光学钟的性能比其前代产品提高了几个数量级，并已成为国家计量实验室研究项目的关键组成部分 [4]、[5]。基于捕获离子的连续运行原子钟已经存在了几十年，但迄今为止仅限于地面应用 [6]。本文介绍了 NASA 的深空原子钟 (DSAC)，它于 2019 年发射，成为第一台在太空中运行的捕获离子原子钟 [7]。DSAC 的设计不包括低温技术、灵敏的微波腔或激光器。相反，它在接近室温的温度下运行，使用简单的行波微波元件，并使用等离子体放电深紫外光源。这些元件都具有很高的成熟度和强大的可操作性，使其能够发射到太空并在太空中运行。在地面上，DSAC 展示了 1.5x10 -13 /t 1/2 的短期分数频率稳定度 [8]。在太空中，它运行了 2 年，实现了每秒 1.5x10 -13 的分数频率稳定度，超过一天的平均时间的长期稳定性为 3x10 -15，23 天内的时间偏差仅为 4 纳秒（未消除漂移），估计漂移为每天 3.0(0.7)x10 -16。在目前使用的最稳定的空间时钟中，每个时钟都建立了至少一个数量级的新空间时钟性能标准 [9]，[10]，[11]。由于对辐射、温度和磁场变化的敏感度低，DSAC 时钟也适用于太空环境。预计这种级别的空间时钟性能将实现单向导航，即在现场测量信号延迟时间，从而实现近实时深空探测器导航 [12 ] 。在本文中，我们将描述 DSAC 在太空中的性能及其环境敏感性、该技术的主要应用以及未来发展方向。
推进清洁能源示范项目 - NET
要实现全球许多国家商定的气候目标，需要采取多种措施来减少排放。在短期内，几乎所有的减排措施都可以通过现有的、可扩展的和具有成本效益的技术和措施来实现。然而，2050 年的前景发生了变化，创新发挥了更大的作用：2050 年 NZE 情景所需的二氧化碳减排量中约有 35% 来自目前仍处于商业化前阶段的技术。2022 年，我们确定了能源行业特定领域的迫切示范需求，例如重工业、长途运输、氢气和合成燃料生产、先进生物燃料、先进可再生能源、小型模块化反应堆和尚未示范的 CCUS 应用。
机载数据/信息融合概念演示...
本报告的目的是展示在相关空中海上监视任务中，为实现真实的传感器模拟而精心选择的数据/信息融合和对象识别算法所取得的性能。测试平台架构基于 LM Canada 与 DRDC Valcartier 合作开发的知识库系统 (KBS)。所选的多传感器数据融合 (MSDF) 和图像支持模块 (ISM) 算法是此数据驱动 KBS 上的代理。针对各种复杂因素（如对抗措施、密集目标环境、未击中关联、ISM 分类器错误等），给出了海上空域作战 (MAAO) 和直接舰队支援 (DFS) 场景的完整结果。研究了几种场景变体，以确定使用 ISM 报告和选择使用 ESM 报告（包括电磁静音版本）的优势。因此，对 Dempster-Shafer 身份 (ID) 估计证据推理进行了充分测试，发现其能够很好地处理这些类型的冲突。提出了最终结论并对未来研究提出了建议。
快速高速激光通信演示...
摘要 — 本文报告了从快速机载平台到地面站的高速率自由空间光通信下行链路的演示。所用的飞行平台是 Panavia Tornado，激光通信终端安装在附加的航空电子演示吊舱中。配备自由空间接收器前端的可移动光学地面站用作接收站。选择的通信下行链路波长和信标激光的上行链路波长与 C 波段 DWDM 网格兼容。开发了新的光机跟踪系统，并将其应用于两侧，以实现链路捕获和稳定。飞行测试于 2013 年 11 月底在德国曼奇的空中客车防务与航天公司附近进行。该活动成功展示了数据速率为 1.25 Gbit/s 的飞机下行链路激光通信的成熟度和准备就绪性。我们根据链路预算评估、开发的光机终端技术和飞行活动的结果概述了实验设计。试验本身侧重于机载终端和地面站的跟踪性能。可在飞机速度高达 0.7 马赫时测量性能，并传输来自机载摄像机的视频数据。在瞬时跟踪误差分别低于 60 μ rad 和 40 μ rad 时，机载终端和地面站的跟踪精度高达 20 μ rad rms。
平流层双机平台虚拟飞行演示
在基于物理的飞行动力学模拟中，描述和评估了双飞机平台 (DAP) 概念的基准配置，该模拟用于为期两个月的任务，作为佛罗里达中部低层平流层的通信中继，距离奥兰多市中心 150 英里。DAP 配置具有两个大型滑翔机式（翼展 130 英尺）无人机，它们通过一条可调节的长电缆连接（总可伸缩长度 3000 英尺），可利用可用的风切变有效地航行而无需推进。使用机载 LiDAR 风廓线仪预测风分布被发现是必要的，以使平台能够通过找到平台上足够的风切变来有效调整飞行条件以保持航行。与传统的太阳能飞机一样，该飞机从太阳能电池中获取电力，但当风切变过多时，它还会使用螺旋桨作为涡轮机来获取风能。 60,000 英尺附近长达一个月的大气剖面（间隔 3-5 分钟）来自卡纳维拉尔角 50 Mhz 多普勒雷达风廓线仪测量的存档数据，并用于 DAP 飞行模拟。对这些数据集的粗略评估表明，DAP 航行所需的风切变持续存在，这表明即使受到适度上升/下降率的限制，DAP 也可能航行超过 90% 的长达一个月的持续时间。DAP 的新型制导软件使用非线性约束优化技术来定义航点
需要风能测试和演示设施...
测试基础设施的全球映射收到了以下测试基础设施合作伙伴的意见：亚琛大学、奥尔堡大学、AEWC、BLAEST、CENER、丹麦技术学院、DHI、DNV GL、DONG Energy、DTU Wind Energy、荷兰能源研究中心 (ECN)、FORCE Technology、Fraunhofer IWES、全球雷电保护服务、林德海上可再生能源中心 (LORC)、海洋可再生能源测试中心、MassCEC、MTS、加拿大国家研究委员会、NREL、ORE Catapult、SC&G 能源创新中心、SGS、芬兰技术研究中心 (VTT)、ForWind 和汉诺威大学、风力涡轮机材料与结构知识中心 (WMC)、斯图加特大学。
需要风能测试和演示设施...
测试基础设施的全球映射收到了以下测试基础设施合作伙伴的意见：亚琛大学、奥尔堡大学、AEWC、BLAEST、CENER、丹麦技术学院、DHI、DNV GL、DONG Energy、DTU Wind Energy、荷兰能源研究中心 (ECN)、FORCE Technology、Fraunhofer IWES、全球雷电保护服务、Lindoe 海上可再生能源中心 (LORC)、海洋可再生能源测试中心、MassCEC、MTS、加拿大国家研究委员会、NREL、ORE Catapult、SC&G 能源创新中心、SGS、芬兰技术研究中心 (VTT)、ForWind 和汉诺威大学、风力涡轮机材料与结构知识中心 (WMC)、斯图加特大学。
C类电气校车演示
舰队在可行性的早期阶段评估了各种技术。零发射电池电力校车历史上一直困扰着更高的成本，低可靠性，低范围和低技术可转移性。这些障碍尚未得到充分解决，因为该技术的开发是昂贵，风险的，并且车辆量太低，无法带来足够的资本，尽管有机会减少，空气质量改进，社区健康福利和运营储蓄机会。现有的车辆制造商通过汽油和柴油发动机（例如汽油和柴油发动机）来控制市场，而没有激励开发可以取代其当前业务模型的技术。需要正确的合作伙伴关系和技术来利用传统校车已经存在的资本强度生产线来生产电池电力校车。技术，例如Motive Electric驱动的智能底盘，这些传统的校车线路很容易整合零排放电池电力电动机。该项目允许Motion Power Systems通过Starcraft Quest XL主体利用福特F-59平台上的技术进入校车应用程序，并探索与化石燃料动力的校车相比，电动校车的投资回报率。该项目允许销售合作伙伴，Creative Bus Sales扩展其电动汽车产品，包括Starcraft Quest School Bus。该项目导致在Colton Unified学区使用公共汽车。公共汽车的演示导致在加利福尼亚和伊利诺伊州提供了18辆Starcraft Quest校车。