XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systemfaa
AMRP FY2022-2023 FAA FINAL.pdf
年度模式研究计划 (AMRP) 概述了 2022 财年 (FY 2022) 的计划研究和 2023 财年 (FY 2023) 的展望。FAA 使用研究与开发 (R&D) 来支持政策制定和规划、监管、认证、标准制定和国家空域系统 (NAS) 现代化，以履行其使命，即提供世界上最安全、最高效的航空航天系统。FAA 研发组合支持 NAS 的日常运营，并平衡短期、中期和长期航空研究需求。FAA 已定义研究规划框架，以帮助调整和规划其研发组合以相应地支持这一使命。FAA 将投资重点放在应用研究和开发项目上，旨在提供创新解决方案，解决已知的航空问题和任务不足并提高运营安全性。虽然 FAA 的主要目标是确保 NAS 的整体安全性和运营效率，但研究也力求提高认证时间表的效率，并以公平的方式减少航空对服务不足人群的环境影响。FAA 将继续发展其研究组合，以应对航空航天业快速创新带来的挑战和机遇。这包括支持和推动商业空间和先进空中机动 (AAM) 等领域的进步。FAA 还必须继续成为负责任的环境管理者，为通用航空应用寻求含铅航空气体的替代品，开发工具以了解航空对环境的影响，并研究减轻航空噪音对公众影响的方法。在 FAA 规划和执行其研究组合时，它将继续采用前瞻性的方法，以防止和减轻对数字系统日益增长的网络安全威胁。美国联邦航空局拥有一批独特而强大的研究人员、科学家、工程师和主题专家，他们齐心协力应对不断变化的航空格局所带来的挑战。美国联邦航空局继续资助并积极参与研究活动，以实现航空业带来的创新，同时保持我们无可挑剔的安全记录。关键计划和与交通部目标的一致性 美国联邦航空局的研发组合对行业和飞行公众至关重要且相关。由于美国和世界各地的各种环境、监管和市场力量，未来将淘汰含铅航空汽油。本节重点介绍了 FAA 研发组合中进行的一些重要研究示例，以及它们与交通部 (DOT) 目标的一致性。通用航空替代燃料（气候解决方案）该计划将研究可持续和可再生燃料以及其他燃料和技术，以减少排放和温室气体。通用航空替代燃料计划提供了 FAA 管理员根据 2018 年重新授权法案第 565 条授权无铅替代燃料所需的关键数据，并支持通用航空机队安全过渡到无铅航空汽油。成功过渡到无铅燃料将减少 1.65 亿加仑（2018 年）含铅航空汽油的销售和使用所产生的铅排放。这种替代燃料将为通用航空业带来好处，为美国就业做出巨大贡献，并对贸易平衡产生重大积极影响。
美国联邦航空管理局 NextGen 办公室 (ANG)
• 协调和提炼 NIST SP800- 53 和 FAA 命令 1370-121A 中的安全控制 • 遵循 NIST SP800-53A 和 RTCA DO- 326A、适航安全流程中的风险评估方法 • 利用 NIST SP 800-53B 中的低、中、高影响基线的安全控制 • 为 CA 架构组件量身定制和分配控制以满足基线要求
人为因素 - FAA 安全
安全工程 安全工程确保生命攸关的系统即使组件发生故障也能按需要运行。理想情况下，安全工程师会进行系统的早期设计，对其进行分析以发现可能发生的故障，然后提前在设计规范中提出安全要求，并对现有系统进行更改，使系统更安全。在航空维修方面，安全问题再怎么强调也不为过，每个人都应该在安全的环境中工作。安全工程在航空维修设施、有毒物质储存容器、用于起重的设备以及地板设计的设计中发挥着重要作用，以确保没有人滑倒、绊倒或跌倒。在工业工作环境中，职业安全与健康管理局 (OSHA) 的指导方针非常重要。
美国联邦航空管理局 NextGen 办公室 (ANG)
• 飞机现代化与制造（大型 - 14 CFR 第 25 部分和其他适用部件）支持服务* • 飞机现代化与制造（小型 - 14 CFR 第 23 部分和其他适用部件）支持服务* • 大规模演示* • 旋翼机现代化与制造（大型 - 14 CFR 第 29 部分和其他适用部件）支持服务* • 旋翼机现代化与制造（小型 - 14 CFR 第 27 部分和其他适用部件）支持服务* • 飞机模拟器（大型 - 14 CFR 第 25 部分和其他适用部件）支持服务* • 飞机模拟器（大型 - 14 CFR 第 25 部分 - C 级和 D 级保真度和其他适用部件）支持服务* • 旋翼机模拟器（大型 - 14 CFR 第 29 部分 - C 级和 D 级保真度和其他适用部件）支持服务* • 系统的系统(SoS) 集成* • 航空安全和认证 • 基于性能的导航 (PBN) • 云计算 • 数据分析 (DA) • 智能自动化和人工智能 (IAAI)/机器学习系统
联邦航空管理局财务计划更新
AL $ 80,110,118 $ 78,051,703 $ 78,109,258 $ 236,271,079 CE $ 117,976,172 $ 117,394,009 $ 115,735,024 $ 351,105,205 EA $ 380,263,413 $ 379,380,320 $ 373,762,558 $ 1,133,406,291 GL $ 415,486,045 $ 413,423,377 $ 404,486,439 $ 1,233,395,861 NE $ 99,984,051 $ 99,625,493 $ 99,600,913 美元 299,210,457 美元 新墨西哥州 303,015,567 美元 303,797,280 美元 307,736,848 美元 914,549,695 美元 南卡罗来纳州 661,307,584 美元 664,246,132 美元 673,754,727 美元 1,999,308,443 美元 西南地区 346,073,766 美元 347,156,017 美元 353,743,854 美元 1,046,973,637 美元 西弗吉尼亚州 485,679,284 美元 486,682,669 美元 482,913,379 美元 1,455,275,332 美元 全国总计$ 2,889,896,000 $ 2,889,757,000 $ 2,889,843,000 $ 8,669,496,000 已承担 $ 1,417,771,509 $ 659,204,918 $ - $ 2,076,976,427 未承担 $ 1,472,124,491 $ 2,230,552,082 $ 2,889,843,000 $ 6,592,519,573
FAA 障碍灯 - ENERTRONIC
OBSTA 隶属于一个工业集团，该集团 30 多年来一直致力于设计、制造和销售用于输电线路、电信、广播塔和各种空中导航障碍物的障碍灯。我们制造的障碍灯符合 ICAO 附件 14 第 6 章（国际民用航空组织）的建议和 FAA（联邦航空管理局）的要求。OBSTA 在法国设有制造工厂，并在法国、德国、美国和中国设有销售办事处。
美国联邦航空管理局人工智能安全路线图
• 2023 年 9 月第一次 FAA 内部审查 • 2023 年 10 月第一次行业讨论 • 2024 年 1 月第二次 FAA 内部审查 • 2024 年 3 月第二次行业讨论 • 2024 年 4 月最后一次 FAA 内部审查 • 2024 年 6 月人工智能安全路线图最终草案 • 2024 年 8 月首次正式发布
FAA Order JO 7340.2K 缩写
1−1−1。本命令的目的 1−1−1 1−1−2。受众 1−1−1 1−1−3。在哪里可以找到本命令 1−1−1 1−1−4。本命令取消的内容 1−1−1 1−1−5。变更说明 1−1−1 1−1−6。提交截止日期和生效日期 1−1−1 1−1−7。交付日期 1−1−1 1−1−8。程序变更建议 1-1-1 1-1-9。一般通知 (GENOTS) 1-1-1 1-1-10。飞机呼号指示符和相关电话的要求和程序 1-1-2 1-1-11。分配 1-1-2 第 2 节。缩写
FY21 FAA AMRP - 交通运输部
第 1 章 执行摘要 年度模式研究计划 (AMRP) 概述了即将到来的财政年度的计划研究和下一年的详细展望。所有运输部 (DOT) 运营管理部门或模式都必须在每年 5 月 1 日之前将此计划提交给研究和技术助理部长进行审查和批准，这是法定要求。联邦航空管理局利用研究和开发 (R&D) 来支持政策制定和规划、监管、认证、标准制定和国家空域系统 (NAS) 现代化，以履行其使命，即提供世界上最安全、最高效的航空航天系统。联邦航空管理局的研发组合支持 NAS 的日常运营，并平衡短期、中期和长期航空研究需求。联邦航空管理局已定义一个研究规划框架，以帮助调整和规划其研发组合，以最好地支持这一使命。联邦航空管理局将投资重点放在应用研究和开发项目上，旨在创新解决方案，解决已知的航空问题和任务不足，并提高运营安全性。虽然 FAA 的主要目标是确保 NAS 的整体安全性和运营效率，但我们的研究还旨在提高认证时间效率并减少航空对环境的影响。航空业正在通过大量新兴技术和运营快速发展。这包括软件、管理方面的进步
FAA 2020 财年有效协议
本协议旨在允许 Simmonds Precision Products, Inc.（柯林斯航空航天公司旗下的子公司）的人员访问全尺寸飞机结构测试评估和研究实验室中的测试面板。这些人员将安装他们的传感器，并向 FAA 测试组提供使用他们的系统在测试面板时收集数据的说明。这些数据将提供给合作方，合作方将拥有这些数据的所有权，并且可供汽车工程师学会航空航天工业指导委员会使用。