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石油化工结构的风荷载
第 8 章：垂直容器的风荷载.................................................................................178 8.1 介绍...................................................................................................................178 8.2 实验步骤..............................................................................................................179 8.2.1 速度剖面.................................................................................................180 8.2.2 纵向湍流强度和长度尺度.......................................................................181 8.2.3 风洞模型.................................................................................................182 8.2.4 风洞阻塞.................................................................................................184 8.2.5 风洞压力梯度.................................................................................................185 8.2.6 雷诺数效应....................................................................................................185 8.2.7 仪器................................................................................................................188 8.3 测试结果................................................................................................................190 8.4 测试结果在风荷载计算中的应用................................................................195 8.5风洞试验结果与桌面方法的比较......................................................................203 8.6 本章摘要和结论...............................................................................................208
能量过渡中的挑战负载
能源过渡不仅仅是要转换电源，而且是我们如何做应该考虑到每个人的需求的事情发生了很大的转变，尤其是那些可能被抛弃的人的需求。因此，让我们旨在实现一个不仅对环境有益的能量未来，而且对每个人都公平，而且经济也有意义。
估计全球结构飞机载荷...
摘要：本文介绍了一种根据记录的飞行传感器数据估计大气扰动引起的全局结构载荷的方法。所提出的方法基于用扰动动力学增强动态、灵活的飞机模型。推导出此增强模型的状态观测器，即卡尔曼-布西滤波器。传感器数据通过观测器处理，从而能够估计飞机遇到的大气扰动。随后，这些估计的扰动用于估计全局飞机载荷。为了评估载荷估计结果，应用了等效损伤载荷的概念。它将全局载荷与其对飞机结构疲劳的影响联系起来。为了验证所提出的工具链，模拟了认证中的设计场景，即离散阵风和连续湍流遭遇，以模拟真实的操作数据。收集的数据用于将得到的估计负载与模拟负载进行比较，并比较等效损坏负载。
2024 年夏季负荷和资源评估
CAISO 对预计 2024 年夏季资源组合的概率评估 2 基于加州公用事业委员会 (CPUC) 于 2024 年 2 月通过的首选系统计划 (PSP)，并根据当前预期进行调整，结果显示预计不会出现容量短缺。 概率评估衡量的是采取紧急措施的可能性，而不是实际的稳定负荷损失。 临近 2024 年夏季，CAISO 预计将有 2,550 MW 3 的盈余，以满足“每 10 年一天的负荷损失预期”（“1-in-10 LOLE”）的规划目标。 4 这与 CPUC 的分析在方向上一致，该分析模拟了 2024 年的盈余情况。 5 概率分析考虑了合理的历史趋势和历史；它没有考虑极端和紧急事件。
极端荷载结构材料的选择...
在过去的三十年中，这些等级的机械性能几乎没有变化，但化学分析已经进行了调整以提高缺口韧性。此外，ABS 要求所有厚度的 CS 和 E 级以及 1.375 英寸以上的 D 级进行正火处理，以进一步提高缺口韧性。B、D 和 E 级需要在 0°F 和 -40°F 之间的温度下进行夏比试验。请注意，曾经常用的沸腾钢现在已被禁止，但 1/2 英寸以下的 A 级除外。
大负荷部件对接机制
目前，空间站平台对接装置被动部分已完成定型，需要一种能够利用原位资源在轨组装大型有效载荷的对接机构。本文提出一种紧凑、高精度双组件对接机构的设计，用于大型空间载荷的对接。首先，提出主动侧和被动侧的参数设计，并建立捕获机构的约束方程。接下来，提出一种先粗校正、后精校正的渐进定位方法。分析双组件的校准和定位性能，初步捕获较大的偏差，随后实现电气和液压连接器的高精度对接。单、双组件的静态分析表明，承载能力与直径呈正相关。在原型测试期间，测得的最大位置偏差在X方向为0.12 mm，在Y方向为0.5 mm，在Z方向为0.07 mm。双组件联合操作时最大角度偏差为0.04°。最后，分析了轨道对接轴向和径向条件的影响，验证了载荷要求。本研究为未来大型空间载荷对接机构的研制提供了理论和技术指导。
压力波和负载的 CFD 分析
对于本文研究的非密封列车，内部压力变化可能非常快，因此可能会影响较高速度下的乘客舒适度。因此，大多数高速列车都具有复杂且昂贵的增压系统，有助于将车厢内的压力变化保持在可接受的水平。它们还必须满足有关密封系统故障时压力变化量的严格规定 [6] 。隧道通行的另一个关键方面是隧道端部发出的强压力振荡（微压波），这可能会扰乱隧道端部附近的环境，尤其是对于位于人口稠密地区小横截面积的隧道。这在日本是一个严重的问题，因此日本的高速列车以其非常长的车头而闻名。
风荷载量化方法概述...
摘要 — 风荷载是设计结构时要考虑的最重要因素之一。在先前的研究中，使用了多种方法来测试和测量风荷载——全尺寸测量、风洞测量、分析模型和计算流体动力学 (CFD)。在这些方法中，一些研究人员选择了不同类型的参数来量化风荷载。虽然一些参数仅关注风荷载的一两个方面，但 CFD 模拟提供了对建筑物对风荷载响应的更全面测量。除了 CFD 的定量测量外，其 3D 可视化轮廓功能还可以提供有关风荷载的更详细信息，这可以极大地帮助建筑设计和设计优化。关键词— 3D 可视化轮廓、计算流体动力学 (CFD)、压力系数、Strauhoul 数、风荷载、风洞。
未来飞机的设计载荷 - DTIC
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