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基于性能的导航 (PBN) 手册 - ICAO
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求，因此强调需要最佳地利用可用空域。区域导航 (RNAV) 技术的应用提高了运行效率，从而促进了世界各地区和所有飞行阶段导航应用的开发。这些应用可能会扩展为为地面移动操作提供指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内的导航应用要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATC) 了解机载 RNAV 系统的功能，以确定 RNAV 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了一种特定的 RNAV 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置；对于海上作业，采用了惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。根据现有设备的性能制定了空域和障碍物清除标准；并且
SN3308 导航显示器安装手册
F 5/26/99 1.4.10 添加了 Garmin 接收器 1.4.8 关于 DME 的注释。 2.3.3 引脚分配表名称已更改，以便更清晰。 2.4 添加了 VHF NAV 和 GS 输入 2.5 澄清了 ARINC 串行发射器接口 2.8 更新了物料清单 3.3 连接器编号上的拼写错误 6.2 更新了 BOM 并将 LMP CHG 操作添加到灯更换程序中。附录 A：MP2：磁通门，添加了新数据 MP4：Brg 指针，添加了有关 ARINC 429 NAV 的信息。MP5：FCS 将 Century DC 自动驾驶仪添加到列表中。MP6：更改了命名法和提示。MP8：FCS 仿真已更新 MP10：FCS 更改已更新 MP15：NAV Chg，添加了有关 ARINC NAV 操作的信息
航空无线电导航测量解决方案
图 1：航空电子设备结构的简单分解，重点介绍选定的导航系统 航空电子设备（航空和电子相结合的术语）应用由于其运行环境而具有非常苛刻和严格的要求。飞机航空电子组件发生故障可能会立即危及生命。因此，必须密切监控和测量航空电子设备的各个方面，以发现安装和维修缺陷。 如图 1 所示，航空电子设备大致分为导航、通信、传感器、显示器和数据记录器等类别。除了电传电子控制飞行系统外，上述分类对大多数现代飞机（民用和军用）仍然有效。 本应用说明的重点是突出罗德与施瓦茨用于航空无线电导航信号的各种测试解决方案。此类信号包括甚高频全向无线电测距 (VOR)、仪表着陆系统 - 下滑道 (ILS-GS)、仪表着陆系统 - 定位器 (ILS-LOC) 和标记信标 (MB)。民用测距设备 (DME) 和军用战术空中导航 (TACAN) 已在应用说明 1GP74 中介绍，因此本文不再深入探讨。本文讨论了生成和分析测量解决方案；特别是，哪种解决方案最能满足不同航空客户的需求，无论是
用于定位、导航和跟踪的粒子过滤器
开发了使用粒子滤波器（递归蒙特卡罗方法）解决定位、导航和跟踪问题的框架。提出了一种粒子维度简约的通用算法。汽车和航空应用从数字上说明了与基于卡尔曼滤波器的传统算法相比的优势。这里使用非线性模型和非高斯噪声是准确度提高的主要原因。更具体地说，我们描述了如何使用地图匹配技术将飞机的海拔剖面图与数字海拔地图进行匹配，将汽车的水平行驶路径与街道地图进行匹配。在这两种情况下，都可以实时实现，测试表明，其准确度可与卫星导航（如 GPS）相媲美，但完整性更高。基于模拟，我们还讨论了粒子滤波器如何用于基于手机测量的定位、飞机的综合导航以及飞机和汽车的目标跟踪。最后，粒子滤波器为导航和跟踪的组合任务提供了一个有希望的解决方案，这在空中搜寻和汽车防撞上都有所体现。
了解定位、导航和计时的漏洞
2020 年 2 月 12 日，时任总统唐纳德·J·特朗普发布了第 13905 号行政命令 (E.O.)，通过负责任地使用定位、导航和授时 (PNT) 服务增强国家复原力。1要求识别由于未缓解的 PNT 漏洞而对关键基础设施造成的重大风险。作为回应，CISA 将与业界合作，鼓励和促进采用 E.O 中定义的“负责任地使用 PNT”概念。此外，CISA 将与行业风险管理机构 (SRMA) 协调制定 PNT 概况，这将为评估和缓解 PNT 相关风险提供通用框架。未来与政府签订的依赖 PNT 的服务合同将需要 PNT 风险缓解计划。
5 惯性导航系统 (INS) - Nordian
INS - 工作原理 INS 平台上的加速度计测量车辆在南北和东西平面的加速度。加速度信息随后在计算机中被积分两次，并与定时信号进行比较，以产生两个通道（南北和东西）的距离。平台通过陀螺仪稳定的万向系统和平台控制单元保持水平并与真北对齐。飞机轴和 INS 平台轴的相对位置提供有关飞机俯仰、滚转和航向的信息。
阿波罗导航、制导的人机模拟...
燃料当然属于这一分类），但对于阿波罗这样的有限能量飞行器来说，这一点值得怀疑，因为阿波罗需要高度精确和复杂的导航系统来确定往返月球的最有效路径或轨道。我们想用第三类来代替上面提到的两个极端。第三类可以称为“手动辅助”系统，它将结合人类和机器的最佳特性。为了说明这一观点，图B3 显示了人类与航天器在典型的中途星体-地标角度测量中的功能关系。对于这项任务，人类需要做到以下几点。
定位、导航、授时 (PNT) - swisstopo
PNT 服务约占欧洲 GDP 的 10% GNSS 是 PNT 服务的支柱，也是许多行业的隐藏效用。它的核心作用在未来只会增加 需要替代的 PNT 容量，而没有 GNSS 的常见故障模式。
空中航行令（适航性）第 M 部分...
3. M 部分已发布，并附有退出条款，第 5 章对此进行了声明。退出条款旨在为成员国提供全面遵守 M 部分的宽限期。 4. M 部分要求的未来发展将按照成员国之间商定的拟议修订通知 (NPA) 程序进行。该程序将允许任何成员国的民航局提出对 M 部分的修订，并且还将包括对 ICAO SARPS 和 EASA M 部分进行修订的规定。 5. 成员国的民航局已同意将 M 部分纳入其国家法规，并同意他们不应在没有根据商定程序提出修订 SARI M 部分的提案的情况下单方面启动对其国家法规的修订。 6. 本部分的 B 节应包含在成员国民航局发布的国家法规中。 7. SARI 第 M 部分中使用的特定于本部分的术语的定义和缩写在 MA1 部分和本部分的相应条款中给出。 8. NPA 通过后，对第 M 部分文本的修订将作为包含修订段落的修订页发布。
第 11 届空中航行会议 - 国际民航组织
本文介绍了美国对全球 ATM 运行概念的看法，指出其与 RTCA 自由飞行指导委员会批准的 RTCA 国家空域系统 (NAS) 运行概念和航空未来愿景一致，对空中交通管理概念小组 (ATMCP) 取得的进展表示赞赏，并建议开展更多工作以支持该概念的普遍使用。1.引言 1.1 美国联邦航空管理局与 ATM 运行概念小组 (ATMCP) 中的欧洲和其他成员国密切合作，制定了国际民航组织秘书处在 WP/4 中提出的全球运行概念。WP/4 中的文件已由小组和空中航行委员会审查，并考虑到了各国的意见，并正在提交给会议进行评估。2.讨论 2.1 全球概念是 2025 年空中交通管理 (ATM) 的一种观点，它借鉴了美国、欧洲空中航行安全组织及其成员国和其他地区已完成的概念工作。由此产生的全球概念采用了这些概念中表达的许多 ATM 性能目标，将这些目标延伸到 2025 年，并将运营改进置于支持所有地区和交通状况现代化的环境中。全球概念描述了未来的 ATM 系统： • 以系统安全管理为基础，将安全放在第一位； • 注重服务交付，并具有相关的绩效导向； • 认识到 ATM 是一组相互关联的操作流程，其范围至少是门到门； • 促进基于协作决策 (CDM) 的 ATM 概念；以及 • 以全系统信息管理 (SWIM) 理念支持的信息高效利用为核心。