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NSIPS 导航 - MyNavyHR - Navy.mil
NSIPS 有 8 个选项卡可供所有成员使用。这些选项卡可以从 NSIPS 登录页面顶部选择，也可以通过向下滚动网页本身来选择。一旦成员选择有效证书并登录，成员将自动登录到选项卡 1。选项卡 1 将始终是登录选项卡。选项卡如下：• 登录 • 访问请求 • 新闻 • 培训 • 用户信息 • 资源 • 帮助台 • 通知
支持未来导航 - GOV.UK
概述 简介 4 主席前言 10 首席执行官前言 12 战略评估 14 可持续发展报告 24 绩效评估 26 公司治理报告 UKHO 董事报告 30 首席执行官作为会计官的职责声明 32 治理声明 33 薪酬和员工报告 37 议会问责和审计报告 45 审计长向国会提交的证书和报告 46 财务报表 截至 2021 年 3 月 31 日的 UKHO 营运基金财务报表 49
航空航天导航系统 - DTIC
通常，作战需求将对航空航天平台的作战场景和所需任务能力进行一般性描述。综合导航系统将具有各种作战模式，这些模式将以各种方式对其所处的特定作战环境做出反应。因此，作战需求必须详细阐述预期任务，并定义任务每个阶段对导航系统的要求。技术需求必须将多种任务能力和环境转化为技术能力和参数，以便开发系统设计。
海上导航系统 - 联合国外空事务厅
自 2000 年以来，ZAO TRANSAS 一直参与国际工作组 ENAV、IEC、CIRM、RTCM 和 IALA，参与决议、建议、标准和国家规范性文件的制定：� 电子航海概念；� 标准 IEC 61993-2（UAIS A 类），操作和性能要求，测试方法和所需的测试结果。标准描述了根据 IMO SOLAS 第五章决议必须安装在船上的 UAIS 的要求；� 标准 IEC 62287-1,2（AIS B 类“CS”和“SO”），操作和性能要求，测试方法和所需的测试结果。标准描述了自愿安装在船上而不是根据 IMO SOLAS 第五章决议安装的 AIS 的要求；� 标准 IEC 62320-1（AIS 基站），最低操作和性能要求 – 测试方法和所需的测试结果； � IALA 对 ITU-R M.1371-3 的技术说明，详细说明了 AIS A 类和 B 类设备的 VHF 参数和格式的要求；� IALA 关于自动识别系统 (AIS) 岸站和与 AIS 服务相关的网络方面的建议 A-124；� 内陆船舶跟踪和追踪标准；� 标准 IEC 62288 海上导航和无线电通信设备和系统 – 导航相关信息的呈现 – 一般要求、测试方法和所需测试结果，描述 ECDIS、ESC、INS、RA 上显示的符号
基于性能导航 (PBN) 手册
RNAV 和 RNP 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了特定的 RNAV 或 RNP 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用 VOR 和 DME 来估计其位置；对于远洋运营，则使用 INS。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。空域和障碍物清除标准是根据现有设备的性能制定的；要求的规范是基于现有能力。在某些情况下，有必要确定可以在相关空域内运行的单个设备型号。此类规定性要求导致新 RNAV 和 RNP 系统能力的引入延迟，并增加了维持适当认证的成本。为了避免这种规定性的要求，本手册介绍了一种通过指定性能要求来定义装备要求的替代方法。这被称为基于性能的导航 (PBN)。
GAO-21-320SP，国防导航能力
美国国防部 (DOD) 计划将全球定位系统 (GPS) 作为其定位、导航和授时 (PNT) 解决方案的核心，使用其他 PNT 技术来补充 GPS 或在 GPS 性能下降或不可用时作为替代方案。国防部的替代 PNT 科学技术组合探索了两种方法：改进的传感器提供相对 PNT 信息，以及外部源提供绝对定位和导航。相对 PNT 技术包括惯性传感器和时钟，使平台能够在没有 GPS 等外部信号的情况下跟踪其位置并跟踪时间。但是，相对 PNT 技术需要另一种 PNT 技术来纠正此类系统可能累积的误差。绝对 PNT 技术允许平台使用外部信息源来确定其位置，但依赖于这些外部源的可用性。绝对 PNT 技术包括天文和磁导航以及使用甚低无线电频率或低地球轨道卫星传输信息。
导航数据库验证 | ICASC
摘要 自动化正在将飞机导航从传统的 VOR 和 ILS 航线引导的调整和跟踪转变为对导航计算机进行编程以引导 RNAV 操作。飞行管理系统 (FMS) 和独立的 RNAV 航空电子设备正在提供在机场之间导航飞行路径的最有效方式。该功能的核心是导航软件或导航数据库。导航数据库的 ARINC 424 路径和终止符编码必须与飞行程序一起开发，以提供所需的垂直和横向遏制。设计的导航数据库路径和终止符记录的损坏至关重要，可能会导致障碍物间隙损失、无效垂直引导、空域侵犯和其他问题。在大多数 FMS 和 RNAV 航空电子系统中，导航数据库编码对飞行员是透明的。因此，正确编码导航数据库并以软件格式描绘飞行程序图至关重要。飞行检查的职责正在发生变化，包括验证导航数据库中使用的 ARINC 424 路径和终止符数据。与飞行程序图表的兼容性对于安全和飞行员态势感知至关重要。本文介绍了 FAA 为满足这些要求而采用的方法和政策。RNAV 航空电子系统和软件工具的描述，涉及调试和定期检查
汽车 CNS 通信、导航和...
有效接受带宽。在考虑了所有接收器容差的情况下，相对于指定频率可确保接收的频率范围。有效相邻信道抑制。在考虑了所有相关接收器容差的情况下，在适当的相邻信道频率下获得的抑制。海拔。从平均海平面测量的地球表面上或固定于地球上的点或水平的垂直距离。基本无线电导航服务。其中断对受影响空域或机场的运营产生重大影响的无线电导航服务。扇形标记信标。一种无线电信标，其辐射以垂直扇形模式辐射。高度。从指定基准测量的水平、点或被视为点的物体的垂直距离。人为因素原则。适用于设计、认证、培训、操作和维护的原则，通过适当考虑人的表现，寻求人与其他系统组件之间的安全接口。平均功率（无线电发射机的）。与正常工作条件下调制中遇到的最低频率相比，发射机在足够长的时间间隔内向天线传输线提供的平均功率。注意：通常会选择平均功率最大的 1/10 秒的时间。