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航空运营商安全文化白皮书
多年来，航空安全管理系统一直是我们现实生活的一部分，其发展对行业和国家都是一个挑战，但如果没有积极的安全文化，它们就不会有效。因此，至关重要的是，任何类型的航空公司或机构的所有人员都必须了解、重视和优先考虑安全，因为这将定义组织的安全文化，从而组织将能够实施和维护其安全管理系统。重要的是要记住，安全管理不仅限于将程序写在纸上，参与流程的每个人都必须参与其中，组织也必须向前迈出一步，面对不安全的活动，并能够正确识别风险。但同样，这个安全管理过程必须采用一种通用语言，以便所有参与者都知道如何预测、检测和预防可能出现的问题。因此，本白皮书的目的是描述 AESA 的安全文化愿景，并提供参数来为航空运营商创建共同框架，从而在整个行业内营造一个促进安全文化的环境。航空运营商必须了解，安全文化是开展运营的关键，安全管理系统也基于这一原则。
UPAC 直升机操作员安全指南 - USHST
本文档中包含的信息仅供一般参考。它不旨在用于或取代经批准的直升机飞行手册、操作手册、操作规范或特定场地的安全计划。本文档的用户应查阅适用的联邦、州和地方法律、法规和指导材料，包括但不限于联邦航空管理局和职业安全与健康管理局发布的法规和指导材料。适用的法律、法规和指导材料应优先于本文提供的信息。直升机操作本身就很危险，没有任何安全指南可以完全消除所有风险，包括与此类操作相关的财产损失、人身伤害和死亡风险。
投诉大师 - 英国特许铁路运营商协会
欢迎阅读九月号的大型刊物，该刊物是在一个夏天形成的，包含了大量铁路新闻，如果我们刊登所有新闻，该杂志的刊登费用将相当于 Network Rail 的罚款。乔治·奥斯本 (George Osborne) 是否乐意让财政部进一步削减 Network Rail 的预算 25%，同时大肆宣扬北方强国？一位 DfT 官员告知，正如董事研究所 (Institute of Director) 的 Dan Lewis 所描述的那样，“我们自己的铁路上的希腊”将不得不从预算中再削减 15 亿英镑，这一消息将令许多人感到震惊。Network Rail 的高额奖金文化多年来一直是人们不满的根源，但如果资本支出受到影响，奥斯本如何继续做出承诺？这次惨败是否只是反映了没有人真正知道他们在做什么这一事实？Network Rail 将进行一些重大变革 - 这是显而易见的，早在 2013 年夏天，在与阿尔斯通的 Terence Watson 交谈时，他建议与火车制造商结盟，让他们参与维护和更换轨道和接触网。对于一个显然不够深入的组织来说，这似乎是一个好主意的基础。然而，重新启动暂停的电气化项目的需求不会消失，我们饶有兴趣地等待 Peter Hendy 爵士的报告。希望它不会暗示 Network Rail 向其客户按小时收费。很高兴在本月的采访中见到 David Sidebottom。一个关键信息是 Toc 必须控制他们的新闻议程，这让我怀疑他们的通讯和公共事务部门是否真的接受了这一点。作为一名记者，与某些铁路新闻官员打交道已经够难的了，他们似乎不明白，当务之急是保持礼貌和乐于助人。说到沟通，除了即将离任的 Michael Roberts 致国民的一封关于北方动力中心的信之外，RDG 在这一切中又扮演了什么角色？其神秘的“工作流”需要得到更多的宣传，作为其通常的委员会引用政策的一种令人耳目一新的替代方案。与 David Sidebottom 的许多评论类似，Tom Wadsworth 在其关于为什么 Toc 不被信任的精彩文章（第 69 页）中认为，这在一定程度上是由于公众对行业如何建立缺乏了解，并且他们认为铁路公司有事情要隐瞒。最后他说，我们必须记住，英国人热爱铁路，因此情感上的反应是存在的，我们只需要更频繁地讲述积极的故事。因为尽管如此，我们都知道还有很多事情要说。
经济经营者义务信息表 CH
继 2021 年 5 月 26 日《医疗器械条例》修订版生效后，联邦委员会于 2022 年 5 月 26 日颁布了新的《体外诊断医疗器械条例》。为确保质量、安全和功效标准与欧盟成员国的标准一致，该立法以新的欧盟医疗器械法规 ( MDR 1 ) 和体外医疗器械法规 ( IVDR 2 ) 为基础。根据之前的法规（指令 90/385/EEC、93/42/EEC 和 98/79/EC），瑞士与欧盟关于相互认可合格评定的协议（相互认可协议或 MRA）使瑞士能够在平等伙伴关系的基础上进入欧洲医疗器械单一市场。由于 MRA 未于 2021 年 5 月 26 日更新，瑞士已制定措施，旨在限制这一发展带来的负面影响，特别是瑞士当局无力
NIS 为下游天然气和电力运营商提供指导
2 Ofgem 是天然气和电力市场办公室。Ofgem 是 GEMA 管理的非部级政府部门。GEMA 是 NIS 法规中引用的机构。本指南中，“Ofgem”和“天然气和电力市场管理局”这两个术语可互换使用。3 NIS 法规是指 2018 年网络和信息系统法规，该法规会不时修订。Ofgem 还将根据 NIS 法规不时做出的任何修订对本指南进行解释。
通用航空机场运营者安全指南...
执行摘要 本指导文件由通用航空 (GA) 社区和运输安全管理局 (TSA) 联合制定。它旨在为 GA 机场所有者、运营商、赞助商和负责监督 GA 着陆设施的实体（包括租户和/或用户）提供建议，以解决通用航空安全概念、技术和增强功能。它提供了一套安全最佳实践和一种确定何时何地进行这些增强的方法。建议的安全增强功能的应用基于通用航空界对感知威胁、脆弱区域和风险评估的分析。本文件不包含监管语言，也不旨在建议任何建议或指南应被视为强制性的。这些建议和指南并非旨在建议为获得联邦资助而必须满足的任何特定或一般标准。本文件未涉及受 TSA 飞机运营商安全规则监管的运营商（例如，Twelve-Five 和私人包机运营）的计划要求。这些指南为机场所有者、运营商、赞助商和其他负责监督通用航空机场的实体（包括租户和/或用户）提供了广泛的选项、想法和建议列表，供他们在考虑增强通用航空设施的安全时选择。本指南可以增强全国范围内通用航空设施安全性的一致性。这些指南还提供了一种确定不同机场安全需求的方法。使用基于风险的安全方法，机场运营商可以评估机场的安全特征并识别风险、威胁和漏洞，以决定哪些安全增强措施最合适。本文件旨在提供一种工具，使通用航空机场管理人员能够评估漏洞并根据其环境制定适当的安全措施。大多数威胁可分为以下几类：监视、诱导、安全测试、资金、供应、冒充、演练和部署。通用航空界成员确定了通用航空安全的八个功能领域。功能领域包括：
TranStech Systems PQI 380操作手册
唯一但一致的图标位于大多数屏幕上，以简化一个触摸导航。当操作员需要数据输入时，屏幕将显示上述键盘。使用Shift按钮从上部切换到下部案例字母。上情况键盘提供了减去键的选项，而下部案例键盘提供加号。编辑完成后，只需按Enter保存并返回上一个屏幕。
共享储能运营商优化策略...
摘要：为了解决利用率低、运营模式受限以及终端用户层面灵活储能资源利用不足的问题，本研究论文介绍了多微电网 (ESO-MG) 系统中共享储能运营商的协作运营方法。该方法考虑了 MG 发电量与 ESO 管理的不同储能资源的整合之间的关系。采用混合博弈论能源交易策略来解决这种联合运营模式下与能源交易和收入分配相关的挑战。首先，开发了一个多目标主从博弈优化模型，目标是最大化共享储能运营商的收入，同时最小化多个微电网的运营成本。其次，考虑到多微电网系统固有的点对点 (P2P) 能源共享动态，制定了一个非合作博弈模型。该模型旨在建立多微电网纳什均衡和公平的收入分配。最后，利用卡鲁什-库恩-塔克（KKT）条件，借鉴强对偶理论原理，对主从博弈模型进行精确降维，采用交替方向乘数算法迭代确定非合作收益。本研究的实证结果表明，电动汽车集群的整合有助于共享储能运营商获得灵活的储能资源。此外，提出的混合博弈优化策略提高了共享储能运营商和多个微电网的整体收益，从而肯定了这一创新策略的经济可行性和可靠性。
面向人类电网运营商的 AI 助手
摘要 — 在数字时代，电力系统的运行变得越来越复杂。因此，实时决策变得更具挑战性，因为人类操作员必须处理更多的信息、更多的不确定性、更多的应用程序和更多的协调。虽然监督在过去几十年中主要用于帮助他们做出决策，但它无法再合理地扩大规模。在更加统一和交互的框架下，非常有必要重新思考人机界面。利用人机交互和人工智能的最新发展，我们分享了依赖于超视距接口和更大双向交互的新助手框架的愿景。我们回顾了驱动助手设计和支持我们提出的辅助功能的已知决策原则。我们最后分享了一些指导方针，以推动这种助手的开发。索引术语 — 助理、人工智能、人机交互、超级视觉