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建立航空运营商质量体系 - 咨询通告
示例 1：对“动力装置 AD 当前状态记录”的评估导致运营商人员得出结论，对于两个适用的 AD，存在不充分的合规信息方法。支持该结论的证据包括实际 AD 的副本和参考服务公告，以证实无法从当前状态记录中确定合规方法的结论。这是一个表明不符合相应民航法规的发现示例。示例 2：质量检查和审计也可以得出运营商认为是发现的结论，但这些发现并未违反民航法规。例如，运营商可能有一个程序，要求 AD 适用性确定由质量保证、工程和维护副总裁审查和签字。对 AD 系统的定期质量审核发现，对于五项新适用的 AD，既没有审核记录，也没有维护主管的签字。这是一个发现结果的例子，表明不遵守公司程序而不是民航法规。
无人机操作员的态势感知培训
在民用作业中，无人驾驶飞行器 (UAV) 的使用多种多样，应用需求和性能特征也千差万别。为此，无人机作业机会的增加迫切需要经过培训的操作员，以确保这些系统得到有效和安全的使用。本文讨论了适当的非技术技能 (NTS) 培训的重要性和整合，重点是态势感知 (SA)，以进一步提高无人机任务效率。本文探讨了影响无人机作业的技术设计和人为因素挑战。在研究无人机系统和接口的技术设计解决方案的同时，作者认为还应考虑以人类无人机操作员为重点的特定培训策略。
创新基金与现代化基金-EU气候行动
一旦可用，可以使用来自外部来源的“辅助数据”（例如eurocontrol）通过整洁。在这种情况下，只有飞行信息（例如呼号符号）由飞机操作员进行检查，以确保实际飞行的实际航班和整齐的呼叫标志之间的一致性。整洁的二级数据还包括4D飞行轨迹数据，来自外部来源的天气数据以及在燃料，发动机和飞机属性等特定数据集上的保守默认值。飞机运营商可能希望提供自己的数据，并用燃油流，飞机属性和发动机识别的更精确值替换默认值，这些值是从全年监控或其他来源监控的自己的跟踪系统中得出的。以后，我们称飞机运营商提供了“主要数据”的数据。
关键基础设施所有者和运营商的安全和保障指南
准则始于从网络安全和基础设施安全局（CISA）的跨部门分析的见解，该跨部门对SRMAS和相关独立监管机构在2024年完成的特定部门的AI风险评估。2 CISA分析包括跨部门AI用例和采用中的模式的概况，并建立了三种不同类型的跨部门AI风险的基础分析：1）使用AI的攻击，2）针对AI系统的攻击，以及3）AI设计和实施中的攻击。dhs借鉴了这项分析以及现有美国政府政策的分析，以制定特定的安全和保障指南，以减轻确定的跨部门AI风险对关键基础设施的风险。指南纳入了国家标准技术研究所（NIST）AI风险管理框架（AI RMF），包括其四个功能，可帮助组织解决AI系统的风险：管理，地图，衡量和管理。3
通过学习Kraus操作员
我们通过使用KRAUS操作员学习过程表示，对离散和连续变量量子系统执行量子过程断层扫描（QPT）。Kraus形式确保重建过程是完全积极的。为了使过程跟踪保留，我们在优化过程中使用了所谓的Stiefel歧管上使用受约束的梯度 - 偏生（GD）方法，以获取Kraus oberators。我们的Ansatz使用几个Kraus操作员来避免直接估计大型过程矩阵，例如Choi矩阵，用于低级量子过程。GD-QPT匹配压缩 - 感应（CS）的性能和预测的最小二乘（PLS）QPT的基准测试中，具有两倍的随机过程，但是通过结合这两种方法的最佳功能来发光。类似于CS（但与PLS不同），GD-QPT可以仅从少量随机测量中重建一个过程，并且类似于PLS（但与CS不同），它也适用于更大的系统尺寸，最多可至少五个Qubits。我们设想，GD-QPT的数据驱动方法可以成为一种实用工具，可大大降低中等规模量子系统中QPT的成本和计算工作。
面包店经营者预计 2024 年收入将增加
关于 LEK Consulting 我们是 LEK Consulting，一家全球战略咨询公司，与企业领导者合作，以抓住竞争优势并扩大增长。我们的洞察力是重塑客户业务轨迹的催化剂，发掘机遇并帮助他们掌握关键时刻。自 1983 年以来，我们的全球业务遍及美洲、亚太地区和欧洲，为各行各业的领导者提供指导，从全球企业到新兴创业企业和私募股权投资者。想要了解更多信息？请访问 www.lek.com。
空运运营商飙升到气候变化
•联邦快递，UPS和亚马逊空气为全球专用货轮飞行的年度碳排放量的27％以上，给气候进步带来了重大障碍。为行业提出的建议，以解决空中货运，市场塑造联邦快递，UPS和亚马逊持续的Covid时代持续的问题所造成的许多问题。作为第一步，像亚马逊这样的电子商务公司应披露空运的碳成本，以告知客户有关交付期权的决策，并向投资者提供更清晰的局面，以使未来的风险为业务运营提供。运输和物流公司必须通过将不可腐烂的商品转换为碳强度较低并减少地面运输中总碳排放的运输方式来推广实际解决方案，以促进空运污染。
建立航空运营商质量体系 - 咨询通告
建立航空运营人的质量体系 1.0 总则 本咨询通告（AC）提供信息和指导，说明航空运营人如何遵守《民航（航空运营人认证和管理）条例》第 16 条要求的建立质量体系的要求。所述程序和做法可应用于未来航空运营人的飞行运营和安全方面。国际标准化组织（ISO）9000 系列和《民航条例》制定了本文提供的质量管理体系标准。ISO 9000 并不限制质量体系的构建方式。运营人应使用适当的民航条例和本咨询通告作为质量体系开发的指导。 2.0 术语 2.1 《民航（航空运营人认证和管理）条例》第 16 条中提及的文件应采用运营人质量手册的形式，并应包括所使用的术语和短语的含义。 2.2 为确保对质量体系要素有标准的解释和理解，对以下关键术语和短语进行了定义。这些术语和定义在本咨询委员会的上下文中使用时具有以下含义：a) 责任经理 – 管理局认可的人员，拥有公司权力，确保所有运营和维护活动都能得到资助并按照管理局要求的标准和运营商定义的任何其他要求进行。b) 航空运营商 – 根据《民航（航空运营商认证和管理）条例》颁发的航空运营商证书的持有人。c) 关注点 – 关注点是运营商审计人员得出的结论，有客观证据支持，这些证据并不表明发现，而是可能成为发现的情况。
FERMI品种的代数特性，用于周期性图算子
最近，其中一位作者引入了一种新的方法来研究多项式的不可约性，为ℓ2z d上的形式-Δ + V的周期性操作员获得了几个新结果。在这种情况下，刘证明，对于d = 2，费米品种在每个能级λ不可还原，除了平均能量水平。他还证明，当d≥3时，费米品种对于每个级别的λ不可还原[22]。特别是对于此类操作员，因此，Bloch品种在任意维度[22]中是不可还原的。[22]中的结果提供了关于离散设置中费米和Bloch品种不可约性的猜想的完整证明，如许多文章[3,4,10,13,16,18]中所述。
为什么飞行员不遵守程序航空公司运营商和...
飞行员偏离程序的原因可能有很多。在某些情况下，飞行员可能会无意中偏离程序。也许飞行员不了解程序，或者尚未建立流畅的行为模式。这是新手飞行员经常表达的担忧。他们说，通过飞行经验学到的一件事就是能够顺利地遵循既定程序，以“有序地开展业务”。程序可能会被其他活动打断。如果程序施加过多的认知要求，则可能难以正确执行。程序可能构造不良。（参见 Riesbeck 和 Hutchins，1980，《程序组成原则》）。共享步骤子序列的不同程序之间可能会相互干扰。或者程序可能被设计成飞行员无法理解操作顺序。