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客舱维修 - AviTrader
达美航空首席执行官 Ed Bastian 在亚特兰大举行的 MRO Americas 年度会议上概述了该航空公司的维护、修理和大修业务对其长期未来的重要性。他表示，预计该业务今年将创造近 10 亿美元的收入，并有望在未来五年内将这一数字翻一番。Bastian 强调了达美航空在 TechOps 方面的投资，特别是最近开放的新发动机车间和测试单元。“这些都是对达美航空未来的投资，”他说，并指出新的最先进的测试单元是美国 20 多年来首次建造的测试单元。他还强调了达美航空劳动力发展的重要性，以确保未来几年达美航空新员工的稳定供应。“我们今年将招聘 500 名 AMT，”他说。
整栋房屋维修计划
• “现有房屋维修计划” – 由提供维修住宅和改造房屋以方便使用服务的实体管理的计划，这些计划根据以下计划或通过以下计划获得资金，但不限于以下计划：1. 作为 1981 年《低收入家庭能源援助法案》（公法 97-35、42 USC § 8621 等）或 1976 年《现有建筑能源保护法案》（公法 94-385、42 USC § 6851 等）授权的计划的一部分管理的防寒保暖援助计划。2. 1974 年《住房和社区发展法案》（公法 93-383、法令 633）（经修订）第一章下的社区发展综合拨款计划。 3. 1992 年 12 月 18 日法案（PL 1376，第 172 号）下的 HOME 计划，称为《宾夕法尼亚州经济适用住房法案》。4. 医疗援助社区健康选择计划。5. 1959 年 12 月 3 日法案（PL 1688，第 621 号）第 IV-D 条下的《宾夕法尼亚州住房经济适用和康复增强计划》，称为《住房融资机构法》。6. DCED 管理的 Keystone 社区计划。7. 52 Pa. Code Ch. 58（涉及住宅低收入使用减少计划）下设立的低收入使用减少计划。8. 66 Pa.CS § 2806.1(b)(1)(i)(G)（涉及能源效率和节约计划）下设立的能源效率和节约计划。
修改和维修审批指南
7.1 建立认证基础 7.2 建立认证基础 – 修改 7.2.1 适航设计标准 – 修订级别 7.2.2 适航设计标准 – 最新修订级别 7.2.2.1 修订级别 – 对安全水平做出实质性贡献 7.2.2.2 修订级别 – 什么是实用的？7.2.3 环境标准 7.2.4 特殊适航条件 7.2.5 同等安全水平的认定 7.2.6 豁免 7.2.7 选择遵守 7.2.8 修改的认证基础 - 结论 7.3 建立认证基础 - 修理 8.1 建立合规手段 8.2 合规手段 8.2.1 测试 8.2.2 分析 8.2.3 检查或评估 8.2.4 推导或相似性 8.3 认证合规计划 8.4 委托参与级别 9.1 合规性证明和认定 9.2 不合规 10.1 批准飞机设计变更 10.2 批准 - 重大修改 10.3 批准 - 微小修改 10.4 批准 - 修理
职位描述：响应维修经理
• 负责处理维修和投诉，负责从头到尾处理整个过程。确保在工作由其他方（如承包商）委派或执行时，能够管理好总览并成功按时完成。确保客户随时了解整个过程的进展情况，并确保工作按质量、财务和时间目标完成。通过“房屋交付响应式维修”倡导出色的客户/利益相关者体验。
发动机服务 – MRO 和外包维修
首先，我要感谢 Guus Philips van Buren 和 Alex Gortenmulder 给我机会在 KLM 工程与维护部门的精益六西格玛办公室进行我的论文项目。他们的热情、知识和反馈帮助并激励我充分利用实习期。接下来，我要感谢发动机服务部门的所有同事，即使在动荡时期也与我分享他们的时间、知识和数据。第三，我要感谢我的毕业委员会：Lodewijks 教授，我祝愿他在澳大利亚之旅一切顺利；Beelaerts van Blokland 博士，他的热情和专业知识将这项研究提升到了超出我预期的水平；Baggen 博士，他的“心理辅导”帮助我度过了动力不足的时期，并帮助我找到了思维过程的结构。
社论：人机交流中的失败和维修
该研究主题出现在WTF研讨会系列的背面（Förster等，2022；Förster等，2023a），将一个跨学科的研究人员组合在一起，从机器人和计算语言学家和计算语言学家到对话分析师和对话分析师和认知科学家进行了公开和坦率地进行了研究（Robally everally of Offore）的研究（robally obotor）进行了研究（Robally extressection），他们在这些方面进行了研究。在下面的贡献文章中阐述了研讨会中讨论的一些问题，可以在Förster等人的研讨会摘要文章中找到更多的指示。（2023b）。该研究主题有助于两个主要目标：首先，我们为报告人类机器人互动（HRI）中通常发生的交流失败提供了一个平台。其次，该主题旨在突出潜在的多模态修复机制的机会，以使机器人语音界面更具弹性，以使其具有弹性。因此，我们包括几篇文章记录和分析此类失败的文章，以阐明许多机器人从业人员经历的一个未报告的问题。此外，该主题还包含报道HRI中有关会话修复的现有研究的文章，并概述了此类机制的潜力。
疲劳开裂与修复 - 船舶结构委员会
表 7 列出了本研究中考虑的细节类型。根据要考虑的复杂程度，列表可能会更长或更短。决定采用此特定列表是因为它与 TSCF [3] 使用的列表非常接近。在制定此列表时，考虑因素之一是该列表必须与本项目疲劳部分使用的列表兼容。该研究使用的细节列表比此处使用的列表更为详尽。例如，不包括任何类型的支架，也不包括一些细节，例如中心线大梁。人们认为，细节列表越大意味着自由度的大幅增加意味着每次分析的样本量减少，从而降低了对结果的信心。由于腐蚀的可变性，在这种类型的研究中，重要的是获得尽可能大的样本量，以便任何统计数据都能准确反映现实。选择 TSCF 基本细节列表作为基础，既能满足简要概括的要求，又能与疲劳研究兼容。
疲劳裂纹与修复 - 船舶结构委员会
表 7 列出了本研究中考虑的细部类型。根据要考虑的复杂程度，列表可能更长或更短。之所以选择这个特定的列表，是因为它与 TSCF [3] 使用的列表非常接近。在制定此列表时，考虑因素之一是列表必须与本项目疲劳部分使用的列表兼容。该研究使用的细节列表比此处使用的列表详尽得多。例如，不包括任何类型的支架，也不包括一些细节，如中心线大梁。我们认为，细节列表越大，自由度的大幅增加意味着每次分析的样本量会减少，从而降低对结果的信心。由于腐蚀的可变性，在这种类型的研究中，重要的是获得尽可能大的样本量，以便任何统计数据都能准确反映现实。选择 TSCF 基本细节列表作为基础，既能满足简要概括性的要求，又能与疲劳研究兼容。
ssc-425 疲劳强度和焊缝修复充分性
船舶结构委员会 海军少将 Thomas H. Gilmour 美国海岸警卫队 海上安全和环境保护助理司令 船舶结构委员会主席 W. Thomas Packard 先生 生存力和结构完整性小组主任 海军海上系统司令部