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DTIC ADA321294：K-36D 弹射座椅外国对比测试 (FCT) 计划。
1989 年巴黎航空展上，K-36D 弹射座椅引起了公众的广泛关注，当时飞行员在极低空发动机故障后成功从米格 29 中弹射出来。K-36D 是俄罗斯高性能飞机的标准设备，额定速度为 0-755 KEAS，弹射后仍能存活。1993 年，启动了一项外国比较测试 (FCT) 计划，以评估苏联设计的 K-36D 弹射座椅。该计划的目标是增加美国空军/美国海军对俄罗斯弹射座椅技术现状的了解，确认或反驳俄罗斯对 K-36D 弹射座椅和相关人员设备性能的说法，确定苏联弹射座椅技术和机组人员设备与开发扩大美国空军/美国海军逃生系统性能范围的技术基础的相关性，并发展美国和俄罗斯技术团队之间的工作关系。该计划包括从改装的米格 25 飞机上以 2.5 马赫的速度在 56,000 英尺的高度进行八次弹射，以及以 755 KEAS 的速度进行三次火箭滑橇测试。本报告讨论了 K-36 FCT 计划和弹射测试的结果，并将 K-36D 的性能与当前的西方弹射座椅进行了比较。
获取威胁代表性弹道导弹目标
13. 摘要（最多 200 个字）需要对正在开发的弹道导弹防御系统进行测试和评估，以评估系统的技术性能、设计规格和成熟度，并确定防御系统是否在操作上有效、适用且能够抵御系统威胁评估报告 (STAR) 中确定的威胁。需要获取模拟威胁系统的威胁代表性弹道导弹目标（如 STAR 中所述），以便在现实操作环境下测试和评估防御系统。弹道导弹威胁的不断演变和弹道导弹系统的日益扩散，增加了开发和部署能够击败所有这些威胁的导弹防御系统的紧迫性。在导弹防御系统的开发和操作测试和评估期间，威胁代表性弹道导弹目标和外国军事采购目标在评估性能能力、系统成熟度、操作有效性、适用性和生存能力方面发挥着关键作用。本研究确定了现任和前任目标产品经理和项目经理自 1990 年以来遇到的主要管理挑战。还根据经验丰富的产品经理和项目经理提供的经验教训提出了有关如何应对这些挑战的建议。
步兵 - 2024 年秋季 - 摩尔堡
3 专业论坛 3 无人机的集成并非直觉：构建这一关键能力的实用方法 LTC Reed Markham 9 重新学习渗透：轻步兵的优势 LTC Aaron Childers 和 MAJ Michael Stewart 14 追捕、杀戮、报告：一个徒步步兵连作为 NTC 敌方部队的视角 CPT Anirudh Vadlamani 18 侦察兵 VS 狙击手：结合技巧求生 LSCO SSG L. Armando De Lara II 和 COL Ryan T. Kranc 21 士兵负荷：“轻型战斗”的艺术与科学 LTC Aaron Childers 和 CSM Joshua Yost 28 迫击炮弹药规划技术安德鲁·帕特森少校 32 火力支援的未来 约翰·E·鲁斯诺克上尉 34 防御关键：揭示四级战斗配置载荷在 LSCO 中的重要作用 奥利维亚·施雷茨曼少校和威廉·朗威尔少校 38 简化需求：使指挥节点更具机动性、隐蔽性和生存能力 迈克·赫里克少校和杰克·阿尔布雷希特上尉 41 空降至关重要 布拉德利·S·瓦茨上尉 46 测量空中风对空降作战的重要性 马修·扎雷克少校 49 将作战表现“发挥到极致” 威廉·泰勒上尉 51 将“C”重新纳入 BCT：通过主动权 上校 Scott C. White 和 CSM Jonathan M. Duncan
直升机 - Paul Mulcahy 的页面
Westland Lynx（陆军版）注：Lynx 是英国的主要轻型直升机。Lynx 可以（并且经常）配备枪支和导弹（通常是 TOW ATGM）。没有提供弹射座椅，直升机不能在空中加油。Lynx AH-1 是第一个陆军版，1967 年。它只为英国陆军制造。机身两侧都有一个连接点，用于挂载武器。机身下方还有一个用于挂载机枪吊舱或腹部炮塔的连接点。AH-1 上的挂载点通常不安装导弹； Lynx AH-1 实际上没有精确发射导弹的设备，尽管在 AH-1 上安装导弹并非闻所未闻。Lynx AH-1GT 是 Lynx AH-7 问世前的临时攻击版本；它的瞄准设备稍好一些。Lynx AH-7 是根据英国陆军的 HELARM 计划设计的。它基本上是 AH-1，但进行了多项改进，使其在战场上更具杀伤力和生存能力。排气管已加装防护罩，有助于摆脱红外制导导弹和红外观察器，并增加了照明弹和箔条投放器。航空电子设备已升级。Lynx AH-9 是进一步的升级。发动机已更换为更强大的发动机，旋翼叶片已更换为更坚固、更轻的复合材料。暮光之城 2000 注释：AH-9 不存在。
空军测试与评估指南
第一部分 - 一般测试指南 1. 目的和范围 1.1. 本文件包含与空军测试和评估 (T&E) 相关的指南、最佳实践和经验教训。它是一本“活”指南，反映了基于最近的集体测试社区经验从许多来源汇编的信息。因此，更新频率将比官方政策更高。虽然本指南补充和扩展了 HQ USAF/TE 政策，但本质上不是指令性或规定性的。它反映了 AFI 99-103 在多个领域的广泛适用性，并补充了涵盖一系列测试社区和功能的政策和最佳实践。尽一切努力确保本指南内容与 USAF 和 OSD 指导保持一致；但是，如果发现不一致，请联系 AF/TEP 以解决这些问题。 2. T&E 背景 2.1. 就像作战人员通过从目标或期望的最终状态开始进行规划一样，测试人员必须了解需求、采购策略和可用资源，才能制定有效的 T&E 策略。 T&E 旨在完善系统设计、管理风险、尽早识别和帮助解决缺陷，并确保系统具有执行任务的能力（即有效、合适、可生存和安全）。空军 T&E 社区必须与需求、采购和用户社区合作，将集成测试作为一个有效的连续体进行规划和执行。测试人员在整个计划中的作用至关重要
人类决策和威胁意识响应
紧急飞机疏散期间的人为决策和威胁意识响应 Sarah Hubbard 和 Tim Ropp 普渡大学，印第安纳州西拉斐特 由于空间狭小以及火势、极端高温和烟雾蔓延速度极快，需要疏散的飞机紧急情况对机组人员和乘客都提出了独特的安全挑战。在这种情况下，一两秒的延迟就可以决定生存能力，因此快速疏散至关重要。虽然疏散能力是通过飞机认证所需和控制的演习来展示的，但在真正的紧急情况下，人为因素会影响乘客的决策，在某些情况下会导致在实际紧急疏散期间决定取回个人物品。这可能对事故后的生存能力构成重大威胁。本研究评估了紧急疏散情景中的疏散决策及其对乘客出口流量的相关影响。本文对一项受控现场研究进行了更新，该研究使用一架功能齐全的 CRJ-100 50 座飞机，旨在探索影响飞机疏散期间乘客威胁意识和决策的因素。长期以来，在紧急飞机疏散期间，不可预测或不利的乘客决策或不遵守指示被认为是导致疏散延迟和原本可以幸存的坠机事故中人员死亡的原因（Muir & Marrison，1990 年）。即使几秒钟的延迟也会导致额外的
OPNAVINST 13210.1C N98 2021 年 4 月 22 日 OPNAV...
OPNAVINST 13210.1C N98 2021 年 4 月 22 日 OPNAV 指令 13210.1C 来自：海军作战部长 主题：海军航空飞机航空电子安全系统政策 参考：(a) SECDEF 2006 年 6 月 22 日备忘录，减少可预防事故 (b) 海军航空和作战安全问题的优先排序和选择程序（海军审计服务报告 N2013-0001，2012 年 10 月 12 日） (c) DoDI 6055.19，航空危险识别和风险评估计划 (AHIRAP)，2019 年 6 月 10 日 (d) 联合出版物 3-30，联合空中作战的指挥和控制，2019 年 7 月 25 日 (e) CJCSI 3170.01I，联合能力集成与开发系统，2015 年 1 月 23 日 (f) COMNAVAIRPAC/COMNAVAIRLANT INST 3025.1E (g) OPNAVINST 3750.6S (h) NAWCAD SWP4530-018，标准工作包：碰撞生存存储器/飞行数据记录器，2018 年 5 月 附件：(1) 安全系统合规矩阵标准 (2) 豁免请求样本 1.目的。a.更新海军和海军陆战队飞机中所需飞机航空电子安全系统的整合和安装政策。b.主要变化包括将安全系统合规矩阵的发布间隔从半年更改为每年发布一次，并简化了报废飞机的豁免流程和安全系统合规矩阵中的文档。2.取消。OPNAVINST 13210.1B。3.背景。1996 年 12 月，海军航空兵司令 (COMNAVAIRFOR) 担任航空委员会主席，并赞助人为因素质量管理委员会对飞机航空电子安全系统进行分析。该研究涉及飞行事故记录器、飞行数据记录器、全球定位系统、导航设备、近地距离
OPNAVINST 13210.1C N98 2021 年 4 月 22 日 OPNAV ...
OPNAVINST 13210.1C N98 2021 年 4 月 22 日 OPNAV 指令 13210.1C 来自：海军作战部长 主题：海军航空飞机航空电子安全系统政策 参考：(a) SECDEF 2006 年 6 月 22 日备忘录，减少可预防事故 (b) 海军航空和作战安全问题的优先排序和选择程序（海军审计服务报告 N2013-0001，2012 年 10 月 12 日） (c) DoDI 6055.19，航空危险识别和风险评估计划 (AHIRAP)，2019 年 6 月 10 日 (d) 联合出版物 3-30，联合空中作战的指挥和控制，2019 年 7 月 25 日 (e) CJCSI 3170.01I，联合能力集成与开发系统，2015 年 1 月 23 日 (f) COMNAVAIRPAC/COMNAVAIRLANT INST 3025.1E (g) OPNAVINST 3750.6S (h) NAWCAD SWP4530-018，标准工作包：碰撞生存存储器/飞行数据记录器，2018 年 5 月 附件：(1) 安全系统合规矩阵标准 (2) 豁免请求样本 1.目的。a.更新海军和海军陆战队飞机中所需飞机航空电子安全系统的整合和安装政策。b.主要变化包括将安全系统合规矩阵的发布间隔从半年更改为每年发布一次，并简化了报废飞机的豁免流程和安全系统合规矩阵中的文档。2.取消。OPNAVINST 13210.1B。3.背景。1996 年 12 月，海军航空兵司令 (COMNAVAIRFOR) 担任航空委员会主席，并赞助人为因素质量管理委员会对飞机航空电子安全系统进行分析。该研究涉及飞行事故记录器、飞行数据记录器、全球定位系统、导航设备、近地距离
海军审计处 - secnav.navy.mil
国防部长于 2006 年 6 月发布的备忘录指导所有机构优先资助那些可以拯救生命和设备的技术和设备。备忘录还补充说，所有机构都将改造现有系统，并将这些设备视为所有新系统的“必须资助”优先事项。参照该指导，2009 年 9 月，海军作战部长办公室 (OPNAV) 发布了指令 13210.1A，“海军航空兵飞机安全系统航空电子设备政策”。该指令要求海军部 (DON) 在所有飞机上安装以下四种安全功能：可控飞行撞地 (CFIT) 避免、坠机生存记录器 (CSR)、机载防撞系统 (ACAS) 和军事飞行操作质量保证 (MFOQA)。该指令还规定了有关资助和实施能力以及跟踪能力合规状态的其他要求（有关安全要求的更多背景信息，请参见附件 A；有关审计范围和方法的更多信息，请参见附件 B）。尽管本指令中规定了这些要求，但这些能力的安装必须与其他需求竞争，以确保任务准备就绪。对于我们的审计，海军审计服务部有判断地选择了 27 架类型/型号/系列 (T/M/S) 1 飞机，以验证海军部是否已制定有效的流程来资助、实施和跟踪 OPNAV 指令 13210.1A 中概述的四项必需的安全能力。选定的 T/M/S 包括 2,806 架飞机和 13 架项目经理飞机 (PMA)。2 我们根据此判断样本中确定的结果编写了审计报告，并未对 DON 飞机的总体情况做出任何预测。本报告中讨论的条件在我们审查期间（2011 年 9 月 21 日至 2012 年 8 月 28 日）存在。
审视朝鲜对中国的军事威胁
鉴于朝鲜民主主义人民共和国 (DPRK) 和中华人民共和国 (PRC) 的伙伴关系已超过 70 年，传统观点认为他们是“血缘盟友”。然而，朝中联盟的基础本身就很脆弱，这一点反映在中华人民共和国表示不会允许朝鲜半岛发生战争或混乱，如果朝鲜与韩国发生冲突，中华人民共和国不会向平壤提供援助。如果朝鲜政权在未来的紧急情况下，在严重不稳定时期聚集一到两百枚核弹头并对韩国进行重大牵制性攻击，北京几乎肯定会进行干预以确保其国家利益。北京作为第三方干预者的角色可能对朝鲜不利。因此，金正恩可能会担心中华人民共和国的任何干预都会构成生存威胁，并准备对中华人民共和国采取强有力的军事行动。由于常规军事力量处于劣势，金正恩几乎肯定会被迫使用核武器对抗中国，以阻止或击败中国的干预。对现有文献和专家访谈的分析表明，朝鲜未来对中国的核威胁尚未得到充分研究，而且经常被忽视。然而，鉴于朝鲜的导弹是全向的，加上金正恩的排外倾向，包括他担心北京会更喜欢亲华的朝鲜领导人，北京可能不会被排除在外