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触摸屏输入稳定支撑触摸的设计和评估
将触摸屏交互整合到驾驶舱飞行系统中，为飞机制造商、航空公司和飞行员提供了多种潜在优势。然而，振动和湍流对可靠的交互提出了挑战。我们研究了支撑触摸交互的设计空间，它允许用户通过在触摸屏上支撑多个手指，在完成选择之前机械地稳定选择。我们的目标是在高振动水平下实现快速准确的目标选择，而不会在没有振动时妨碍交互性能。评估了三种不同的支撑触摸方法，使用双击、停留或力阈值结合启发式选择标准来区分有意选择和并发支撑接触。我们进行了一项实验，以测试这些方法在抽象选择任务和更现实的飞行任务中的表现。研究结果证实，支撑可以提高振动期间的性能，并表明双击是测试方法中最好的。
探索使用触摸式飞行控制面板为飞行员提供飞行控制...
触摸技术有望取代客机驾驶舱中现有的飞行员系统界面。使用触摸屏为飞行员和制造商提供了许多优势。然而，它也给航空安全带来了重大潜在风险。在本文中，我们探索了未来飞行员触摸式飞行控制面板的设计空间。我们尝试设计在不稳定条件下更具物理性和鲁棒性的手势，并且需要更少的视觉焦点，这些手势基于利用空间和本体感受技能的方向性手势和布局。我们观察了在湍流条件下实际飞行过程中控制面板的使用情况。这让我们探索了触摸式交互技术在使用环境恶化的情况下的局限性，并探索了有形和具体交互中的有形属性如何帮助设计这些手势。这也让我们更好地理解了触摸式交互和有形交互之间模糊的边界，并通过迭代构建明确的设计空间来反思退化环境中的交互设计原则。© 2019 作者。由 Elsevier B.V. 出版。同行评审由第 8 届国际航空运输会议 – INAIR 2019、全球航空趋势科学委员会负责 关键词：触摸式交互；基于手势的交互；有形交互；有形交互设计方法；有形框架；退化环境；航空学
评估在振动环境中使用触摸屏的情况
驾驶舱中触摸屏的使用一直在稳步增加，然而当出现湍流条件时，它们的可用性可能会受到严重影响。之前的研究大多侧重于在静态条件下使用触摸屏，因此本研究评估了在湍流代表性运动（使用 6 轴运动模拟器产生）下触摸屏的使用情况。在中心、侧面和头顶位置测试了触摸屏，以研究湍流如何影响：(1) 错误率、移动时间和准确性，(2) 手臂疲劳和不适。比较了两种触摸屏技术：15 英寸红外和 17.3 英寸具有力感应功能的投射电容式触摸屏。还研究了力感应功能在最大限度地减少无意交互方面的潜力。26 名参与者在四种振动条件（控制、轻度冲击、轻度扰动和中度扰动）下接受了多方向敲击（ISO 9241；ISO，2010）和手势任务。随着屏幕位置和扰动程度的增加，错误率、移动时间和工作量显著增加，可用性显著下降。
B2B 数字营销策略：评估数字接触点和提高客户忠诚度的框架
1.简介 数字营销超越了传统的营销理解。它的作用变得更具战略性和综合性。客户已开始在品牌和公司价值共同创造中发挥积极作用。因此，客户忠诚度已成为客户关系管理的核心要素。此外，全方位和多渠道营销的增长将接触点推向了数字营销战略的中心。因此，公司必须重新评估对产品或服务组合、公司外部和内部环境的先前理解。B2B 公司通常比 B2C 公司更依赖客户，并且在采用新趋势方面不太灵活（Järvinen、Tollinen、Karjaluoto 和 Jayawardhena，2012；Karjaluoto、Mustonen 和 Ulkuniemi，2015）。他们可能更难进行战略变革。数字营销策略需要清晰地了解产品、公司和行业的特定因素。本文旨在解决这些因素并开发一种简单的工具来评估 B2B 公司的数字营销。数字营销趋势的出现源于 C 级管理层对上述变化必要性的怀疑。从分析中得出的信息将为组织进一步发展数字营销提供行动计划，并提出论据向高管层解释上述转变的必要性。本文的其余部分组织如下：首先，将介绍基于文献综述的理论框架。其次，方法论部分将介绍一种案例研究方法来深化理论研究结果。随后，将使用跨案例研究结果来使理论框架适应 B2B 工业公司的具体情况。在最后一部分，将讨论研究意义、研究局限性和未来研究的建议途径。2.B2B 数字营销框架战略决策通常涉及三个公司层面：产品、内部和外部环境。数字营销渗透到几乎每个层面，变得更具战略性。因此，公司需要一个框架，一方面反映业务战略的整体方法，另一方面帮助公司识别薄弱的战略领域和未来发展的潜力。图 1 中呈现的框架探讨了七个关键领域：易用性、交互性、信息流、资产、技能、受众/客户旅程和接触点。
从主动触摸到触觉通信
是通过触摸感，我们处理环境的触觉信息。触摸消息是处理触觉信息所需的信息属性“链”中的第一个链接。触觉处理系统反映了触觉感觉，触觉感知和触觉认知方面的连续性。这种方法的基本假设是将人脑视为通过触觉方式来注册，编码商店和操纵各种符号表示的信息处理器。人类信息处理系统中触觉表示的属性由以下内容组成：（1）低级触觉感觉处理，包括对身体表面上的感觉，身体感知的感觉，机身运动和平衡的掌感感应，以及那些检测到振动和空间探索的动力，（2）触觉的动力，（2）手机功能（2）其中包括歧视物体的触觉特征（纹理，物质，大小或形状），触觉空间感知，触觉零件零件关系和触觉图形感知以及（4）涉及触觉的高级触觉认知处理，涉及触觉短期，触觉短期记忆，触觉短期记忆，触觉工作记忆，触觉记忆，触觉学习，触觉，触觉，触觉，触觉，触觉，触觉，触觉，触觉。
航空领域的空中触觉技术 - 在有物体的地方创造触觉
空中触觉这项令人兴奋的新技术已被汽车和娱乐等多个行业采用，但它尚未出现在模拟飞行员训练或现实驾驶舱中。全飞行模拟器的制造、维护和操作成本高昂。不仅如此，每个模拟器仅限于一种飞机类型，这对于拥有多架飞机的大多数航空公司来说效率低下。随着触摸屏仪表的日益流行，驾驶舱显示器需要飞行员将注意力从窗外的视线中移开。但通过使用手势识别界面结合空中触觉反馈，我们可以弥补这一缺陷，同时为已经熟悉使用传统驾驶舱和传统仪表的飞行员增加现有技术的另一个维度。同时，使用增强现实和虚拟现实技术的模拟环境提供了高质量的沉浸式培训，飞行员可以从数百小时的模拟训练转变为在第一次飞行中对数百人的生命负责。空中触觉技术提供的软件可重新编程性和动态丰富性与基本全动平台相结合，可以实现仪表布局的互换，从而增强模拟沉浸感和环境。最后，通过借鉴和探索汽车行业的概念，本概念论文介绍了驾驶舱设计如何通过采用这项技术进行演变。如果飞行员的证词表明他们可以适应虚拟物体，那么这可以取代物理控制吗？
航空领域的空中触觉技术 - 在有物体的地方创造触觉
空中触觉这项令人兴奋的新技术已被汽车和娱乐等多个行业采用，但它尚未出现在模拟飞行员训练或现实驾驶舱中。全飞行模拟器的制造、维护和操作成本高昂。不仅如此，每个模拟器仅限于一种飞机类型，这对于拥有多架飞机的大多数航空公司来说效率低下。随着触摸屏仪表的日益流行，驾驶舱显示器需要飞行员将注意力从窗外的视线中移开。但通过使用手势识别界面结合空中触觉反馈，我们可以弥补这一缺陷，同时为已经熟悉使用传统驾驶舱和传统仪表的飞行员增加现有技术的另一个维度。同时，使用增强现实和虚拟现实技术的模拟环境提供了高质量的沉浸式培训，飞行员可以从数百小时的模拟训练转变为在第一次飞行中对数百人的生命负责。空中触觉技术提供的软件可重新编程性和动态丰富性与基本全动平台相结合，可以实现仪表布局的互换，从而增强模拟沉浸感和环境。最后，通过借鉴和探索汽车行业的概念，本概念论文介绍了驾驶舱设计如何通过采用这项技术进行演变。如果飞行员的证词表明他们可以适应虚拟物体，那么这可以取代物理控制吗？
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