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World File Search System三架
发布日期：2020 年 4 月 - 空中客车飞机
新的飞机“电子交付”流程确保客户和空客员工的健康和安全，并实现业务连续性 新的飞机交接和“电子交付”虚拟流程最近开始运行，保证了空客交付流程的连续性，同时整合了正在进行的 COVID-19 大流行期间所需的健康和安全要求。第一个采用远程端到端流程的客户是 Pegasus Airlines，该公司在过去几天收到了三架全新的“电子交付”A320neo 系列飞机。未来几天和几周内，更多航空公司也将效仿。这种新的电子交付方法包括三个主要阶段：(a) 委托给空客（或航空公司指定的当地第三方）的技术验收完成 (TAC) 任务；(b) 电子所有权转让（电子 ToT）；(c) 调机飞行并随后在客户基地接收飞机。
西南航空 1996 年年度报告
西南航空公司是美国票价低廉、客户满意度高的航空公司。我们主要为短途城市对提供单舱航空运输服务，目标客户是商务通勤者和休闲旅客。该公司在德克萨斯州注册成立，于 1971 年 6 月 18 日开始提供客户服务，拥有三架波音 737 飞机，服务于德克萨斯州的三个城市 - 达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥。截至 1996 年底，西南航空运营 243 架波音 737 飞机，为美国 49 个城市的 50 个机场提供服务。西南航空拥有最佳的整体客户服务记录和最低的运营成本结构之一，并始终提供国内航空业最低、最简单的票价。LUV 是我们的股票交易所代码，代表我们在达拉斯爱田机场的总部，以及我们员工和客户关系的主题。
二战飞行员失踪 80 年后安息
第二次世界大战飞行员约翰·E·麦克劳克伦少尉于 80 年前的 7 月 8 日被安葬在莱文沃思堡国家公墓。人们最后一次见到麦克劳克伦是在 1943 年，当时他随陆军航空兵第 7 轰炸大队第 436 轰炸中队在缅甸执行任务。他的侄子理查德·麦克劳克伦二世解释说：“提交的飞行报告来自他旁边的飞机，他们看到约翰飞进了云层——他正在加速，因为他正在快速下降高度，当时有三架日本战斗机跟在他后面。那是人们最后一次见到他。” 2024 年 1 月 25 日，美国国防部战俘/失踪人员核查局正式确认了麦克劳克伦的下落，并使用了他侄子的 DNA 进行分析和身份确认。他的遗体最初于 1947 年从飞机坠毁的农田转移到夏威夷檀香山的太平洋国家纪念公墓。理查德说，可以肯定的是，一些
陆军航空 - 陆军航空杂志
3 月初，在横扫该国塔拉曼卡山谷的“中央天空”任务中，一支由 40 名陆军成员组成的 Bravo 联合特遣部队协助哥斯达黎加缉毒警察铲除了近 130 万株大麻植物。这支被称为“特遣部队推动者”的团队帮助哥斯达黎加公共安全部特别支援警察。美国团队提供指挥和控制以及关键的空中支援，驾驶三架 UH-60 黑鹰直升机和一架 CH-47 奇努克直升机从加勒比海岸的利蒙港机场起飞。Bravo 联合特遣部队的专家训练哥斯达黎加人从直升机上垂降，乘坐一种名为雅各布梯子的装置从奇努克直升机上爬下来，并通过一种名为 SPIES（特别巡逻渗透/渗出系统）的电缆被救出。到任务结束时，黑鹰直升机总共飞行了 75.5 小时，奇努克 26.7 小时。
使用元神光算法对涡轮螺旋桨飞机出租车的飞行耐力进行优化I. Fozouni Talouki，A。Toloei *新技术部
这项研究旨在使用两种元启发式优化算法优化12乘型涡轮螺旋桨飞机出租车的飞行耐力：灰狼优化（GWO）和蚂蚁殖民地优化（ACO）。最初，采用了梯度下降方法来估计飞机的最大重量。随后，将飞机的性能特性用作设计变量和飞行耐力在特定限制下进行了优化，而不会改变飞机的物理结构。实施了优化过程，并根据性能和效率进行了评估和比较结果。这项研究表明，使用随机和集体策略提到的两种算法能够提高飞机的效率。此外，与最初的耐力相比，对三架真实飞机（撞击器，比奇克船和庞巴迪）进行了优化的飞行耐力。在这种情况下，蚂蚁菌落优化算法表现出比灰狼优化算法更好的性能，灰狼优化算法可能会对飞行运营产生积极影响而无需加油或寻找替代机场的过程。
理解和克服空中交通管制中的水平分离复杂性：专家/新手比较
在部分任务训练器中，当显示两到五架飞机在同一高度的轨迹时，我们比较了受训和经验丰富的空中交通管制员在随机交通中的复杂性。我们使用两种不同的显示器比较了受训空中交通管制员和经验丰富的空中交通管制员的表现：一个显示飞机位置信息的基本显示器和一个动态可视化工具，当用户向飞机添加机动时，该工具表示飞机轨迹的冲突部分和冲突区域的演变。该工具允许用户在做出机动决定之前使用计算机鼠标动态检查潜在的冲突区域。结果表明，在简单情况下（两架飞机），显示器和群组的表现相似。但是，随着情况的复杂性增加（从三架飞机到五架飞机），动态可视化工具使用户能够更有效地解决冲突。使用该工具可以减少未解决的冲突。即使经验丰富的空中交通管制员在复杂情况下的表现比见习空中交通管制员好得多，他们在使用冲突可视化工具时的表现也比没有使用冲突可视化工具时要好得多。
GPS-Squitter 自动相关监视广播
1994 年 11 月至 12 月期间，麻省理工学院林肯实验室对墨西哥湾 GPS-Squitter 的空中监视能力进行了实地评估。为进行此次评估，在路易斯安那州摩根城附近设立了三个 Squitter 地面站：两个位于海上石油平台上，第三个位于陆上直升机场。使用三架测试飞机（两架直升机和一架 Cessna 421 固定翼飞机）在海湾上空进行了监视覆盖测试。直升机的飞行高度为海拔 100 至 2000 英尺，Cessna 的飞行高度为 7500 和 20,000 英尺。每架测试飞机广播的扩展 Squitter 消息提供了飞机位置和身份信息。本报告记录了这些测试的结果，并将测量的覆盖范围与地面站的预测覆盖范围进行了比较。基于预测和测量性能之间的良好一致性，本文描述了一种可能的操作系统，该系统将对石油平台直升机服务的整个海湾地区进行监视。报告的结论是，GPS-Squitter 是近期内为墨西哥湾近海空域飞行的飞机提供精确、实时监视的一种选择。
RQ-4B 全球鹰 Block 30 - 空军杂志
RQ-4B 全球鹰 Block 30 展示了在低速作战（每周使用三架飞机飞行两到三架次）下提供约 40% 所需情报、监视和侦察 (ISR) 覆盖范围的能力。但是，该系统在执行空军使用概念中规定的近乎连续的持续 ISR 方面并不有效。1 增强型图像传感器套件 (EISS) 提供的图像可满足或超出大多数作战要求，并为作战用户提供可操作的图像情报 (IMINT) 产品。机载信号情报载荷 (ASIP) 提供有限的作战效用，用于检测、识别和定位一些威胁雷达并检测一些通信信号，但由于技术性能缺陷和不成熟的训练、战术、技术和程序，无法持续向作战用户提供可操作的信号情报 (SIGINT) 产品。RQ-4B 全球鹰 Block 30 不适合作战。由于飞机可靠性低，全球鹰长航时飞行通常无法提供持续的 ISR 覆盖。评估以 2010 年 10 月至 2010 年 12 月进行的操作测试为基础。来自开发测试和现场观察的附加数据补充了操作测试数据。
RQ-4B 全球鹰 Block 30 - 空军杂志
RQ-4B 全球鹰 Block 30 展示了在低作战节奏（每周使用三架飞机飞行两到三架次）下提供所需情报、监视和侦察 (ISR) 覆盖率约 40% 的能力。但是，该系统在执行空军使用概念中规定的近乎连续、持续的 ISR 方面在作战上并不有效。1 增强型图像传感器套件 (EISS) 提供的图像可满足或超出大多数作战要求，并为作战用户提供可操作的图像情报 (IMINT) 产品。机载信号情报载荷 (ASIP) 提供有限的作战效用，用于检测、识别和定位一些威胁雷达以及检测一些通信信号，但由于技术性能缺陷和不成熟的训练、战术、技术和程序，无法持续向作战用户提供可操作的信号情报 (SIGINT) 产品。RQ-4B 全球鹰 Block 30 不适合作战。由于飞行器可靠性低，全球鹰长航时飞行通常无法提供持续的 ISR 覆盖。评估基于 2010 年 10 月至 2010 年 12 月进行的操作测试。来自开发测试和现场观察的附加数据补充了操作测试数据。
AWnewsletter - Leonardo - 直升机
从 2017 年初到撰写本文时，BABOCK MCS ITALIA 运营的 AW169 已经飞行了 270 多个小时，并在科利科和贝卢诺的训练行动以及佩斯卡拉的 HEMS 任务中累计着陆超过 970 次。事实上，从 2017 年 3 月开始，AW169 注册号 I-KYRA（BABOCK 购买的三架 AW169 之一）开始在佩斯卡拉投入 HEMS 运营，在那里它被部署在阿布鲁佐的复杂场景中，该地区的特点是地貌多样，平原与丘陵和山脉交替。全新的 AW169 接管了旧的 AW109S，后者多年来一直用于佩斯卡拉地区的 HEMS 运营。尽管如此，这架 AW169 在 60 多小时的飞行中就证明了其在客舱空间、相关舒适度和卓越性能方面的真正能力。所有这些功能都非常适合救生的主要和次要任务，这要归功于其同类产品中最大的机舱，可以从两侧轻松接触整个患者身体，宽敞的空间可容纳全套最先进的生命支持设备，此外还有一个宽敞的独立行李舱。机舱内部的体积和布局与直升机的外部尺寸非常协调。