3. 这些服务和职能由各个国家负责,各国自己设立了必要的机构和基础设施。在极少数情况下,两个或两个以上的国家会设立区域组织,代表其共同提供某些服务和职能:在欧洲,位于马斯特里赫特的欧洲空中航行安全组织控制中心根据该机构与有关国家达成的具体协议,为比荷卢三国和德国北部的上空提供空中交通管制。欧洲空中交通管制组织还负责建立和运营中央空中交通流量管理单位 (CFMU),该单位提供覆盖几乎整个欧洲的空中交通流量管理服务。
3,这些服务和职能是不同国家的责任,各国自己已经建立了必要的组织和基础设施。在极少数情况下,两个或两个以上国家会建立区域机构来代表它们共同提供某些服务和职能:在欧洲,EUROCONTROL 位于马斯特里赫特的控制中心为比荷卢三国和德国北部的上空空域提供空中交通管制,该机构与有关国家之间缔结的具体协议的框架。 EUROCONTROL 还负责创建和运营中央空中交通流量管理单元 (CFMU),该单元提供覆盖几乎整个欧洲的空中交通流量管理服务。
本方法和工具指南适用于空中交通管制/管理服务提供商、空中交通系统开发人员、空中交通规则和程序专家或空中交通安全管理人员。这是全球航空信息网络 (GAIN) 工作组 B(分析方法和工具)发布的系列指南中的第二份。在第一份指南中,工作组 (WG) B 专注于航空飞行安全。未来,工作组可能会讨论分析方法和工具,以支持其他航空领域,例如航空公司维护安全和机场安全。本指南并非可用于空中交通安全分析的分析方法和工具的全面清单,而只是 WG B 所了解的分析方法和工具的指南。可以肯定的是,还存在许多其他同样有用甚至更合适的工具。此外,还有许多其他方法和工具用于分析空中交通系统的容量、延误、效率等。仅包括那些解决安全或与安全相关的因素(例如,控制器任务负载)的工具。WG B 希望收到有关航空界对本期所含方法和工具的体验的反馈,以及有关纳入其他方法和工具的建议。读者应将本指南视为一份活文档,它将定期更新,以改进方法和工具的覆盖范围。
4.5.6.2 与超音速飞行有关的许可. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5 4.5.7.4 请求的飞行计划变更的许可. . . . . . . . . . . 4-5 4.5.7.5 许可的复读. . . . . . . . 4-5 4.6 水平速度控制指令. . . . . . . . . 4-6 4.6.1 一般规定. . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 4.6.2 申请方法. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 4.9 尾流湍流类别 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-8 4.10.2 确定
这一观点得到了广泛认同。欧洲议会也持这种观点,这一点可以从其关于这一主题的各项决议中看出,特别是 1994 年 9 月 27 日通过的关于欧洲空中交通管制的决议 13 和 1995 年 2 月 14 日通过的关于欧洲民用航空未来发展的决议。此外,欧洲议会认为,欧共体应更多地参与这一进程。因此,欧盟呼吁“在欧盟的领导下,协调和整合不同国家的空中交通管制系统,并建立覆盖整个欧共体领空、由单一欧共体民航局控制的单一统一的空中交通管制系统的基本框架”,并要求欧盟委员会“尽快制定一个完整、详细的时间表来实现这一目标,同时提醒欧盟委员会”在成员国不遵守《欧洲联盟条约》规定的义务的情况下,其拥有的权力。