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第 21 届可再生能源交通国际会议“...
在 2024 年 1 月 22 日至 23 日举行的第 21 届可再生能源交通大会上，一切都围绕着可再生燃料的最新趋势和可能的应用展开。在“可持续交通导航员！”的主题下，来自科学、政治和研究领域的 75 位专家在两天的 15 场会议中介绍了适合日常使用的未来气候友好型交通创新发展。结论：为了迅速减少公路、航空和航运交通中大量使用化石燃料，必须将雄心勃勃、最重要的是技术开放地扩展所有可再生驱动选项（如生物燃料、电子燃料和电子交通）作为首要任务。会议的参与者发出了明确的信息，鉴于交通部门需要赶上气候保护，并且全球约有 13 亿辆内燃机汽车，替代燃料的增加势在必行。即使电动汽车在未来占据新车注册的主导地位，非电气化应用领域（如航空和航运、农业和林业机械、重型货车以及大量内燃机车辆）也需要气候保护解决方案。德国生物能源协会主席 Artur Auernhammer 在会议开幕式上强调，生物柴油、生物乙醇或生物甲烷等可持续生物燃料目前对交通运输的气候保护贡献最大，但未来必须添加其他可在现有基础设施中使用的选项，例如电子燃料和 HVO。会议上明确表示，燃料制造商和汽车行业已准备好使用更多可持续燃料。欧盟在绿色协议中设定的框架条件首次为整个运输行业（包括基础设施）提供了完整的监管框架，不包括矿物油。来自科学和商业领域的专家一致认为，对车队限制采取技术中立的方法以及对所有动力系统进行全面的温室气体平衡对于实现快速和大幅减少温室气体至关重要。会议团队感谢所有与会者参加会议，并希望您喜欢阅读会议评论。我们期待明年再次欢迎您参加 2025 年 1 月 20 日至 21 日在柏林举行的第 22 届可再生能源交通会议“未来燃料 2025”。您的燃料会议团队
开伯尔-普什图省政府
为阿富汗和巴基斯坦之间的巴士提供服务 国家：巴基斯坦 项目名称：开伯尔山口经济走廊 咨询服务：“为阿富汗和巴基斯坦之间巴士提供服务的国际巴士总站总体规划和可行性研究” 信用编号：IDA-62700 项目 ID：P159577 参考编号 PK-KP SDU-3334306-CS-CQS 1.0。 背景和简介 开伯尔-普什图省政府在世界银行的援助下，计划在白沙瓦和开伯尔地区大西部计划（GWP）的开伯尔山口经济走廊项目区建立一个现代化的国际巴士总站，为阿富汗和巴基斯坦之间的巴士和其他交通工具提供服务。国际巴士总站（IBT）的建设目标包括发展最佳交通设施，并为从事交通运输行业的人们提供机会。公交总站包括商业建筑（容纳行政、技术支持、财务和交通部门，以及商店和其他服务）、休息区、停车场（短期和长期停车）、配备现代设备的车间/维修店、加油站、适合公交车的洗车和车库设施，并配备坡道和电梯等所有设施，以创造“普遍无障碍”的设计/环境，支持白沙瓦西部大战略空间总体规划。需要指定这些乘客服务，包括：出发/到达大厅、候车/座位区、公交车到达/出发的停车位、售票柜台、员工办公室、乘客/公交车司机洗手间、国际/国内公交车停车场、有行人专用区的乘客/车辆停车场。所有拟议设施都需要兼顾性别和残疾人。考虑到当地的社会文化环境，除了“家庭”等候区外，还需要为妇女和女孩提供单独的设施。所有国际抵达旅客都需要额外的空间/大厅进行移民和健康处理（大流行期间需要时）。为此，诚邀合格的咨询公司/顾问财团根据以下目标和工作范围对项目进行详细的可行性研究和商业计划。 2.0 项目目的 WGP KPEC 项目区国际级公交总站多功能设施的目的是通过最佳的收入创造该地区的经济和社会复兴。为此，我们设想考虑该地区的交通预测并特别关注客运服务，实现最大化的股本回报率 (ROE)。
美国智能交通系统
2023 年 12 月 22 日 Sean Conway 国家电信和信息管理局副总法律顾问 1401 宪法大道，西北 华盛顿特区 20230 事由：国家频谱战略实施，案卷编号 NTIA-2023-26810 美国智能交通协会 (ITS America) 专注于推进智能交通技术的研究和部署，是全国倡导交通系统技术现代化的主要机构。我们很荣幸有机会就国家电信和信息管理局 (NTIA) 就制定 NTIA“国家频谱战略”实施计划征求公众意见的请求发表评论。ITS America 成立于 1991 年，是美国交通部 (USDOT) 在技术创新和新兴交通技术方面的联邦咨询委员会。ITS America 是美国唯一一个代表所有部门（公共、私人、学术和非营利组织）推动交通技术的组织。我们的会员包括州和市交通部门、公共交通机构、大都市规划组织、汽车制造商、科技公司、工程公司、汽车供应商、保险公司以及研究和学术大学。我们的会员工作重点关注网联和自动驾驶汽车技术、智能和数字基础设施、电动汽车等可持续技术以及其他支持公共交通和货运的移动出行技术。我们致力于实现国家“零伤亡愿景”的目标，消除道路上的死亡和重伤事故；致力于建设一个更加可持续、更具韧性、更能适应气候变化的世界；致力于建设一个社区能够公平且负担得起地获得交通和关键服务的世界。ITS America 高度赞扬国家电信和信息管理局 (NTIA) 为制定和实施国家频谱战略 (NSS) 所做的努力，该战略全面满足了依赖频谱的服务和任务的需求，其中包括先进的交通技术。我们很高兴看到 NSS 承认交通使用和频谱需求“对国家至关重要，必须保护其免受有害射频干扰，以确保高水平的服务可用性并最大程度地服务于公众利益”。本声明体现了 ITS America 协会在 NSS 发布前向 NTIA 提交的意见（可在此处查阅）的精神。ITS America 协会将继续支持这些意见中概述的方法，并相信 NTIA 完全有能力推动基于频谱的交通安全服务的成功部署。
北欧能源研究战略 2022-2024
智能能源系统 – 能源系统是指从资源、技术、能源载体、能源转换为能源消耗的能源流动全貌。由于资源、技术和应用方面的差异，在北欧地区开展能源系统层面的合作具有明显的优势。智能是指同时优化多种功能，例如，在确保高供应安全性的同时，系统的灵活性确保了风能和太阳能等可再生能源生产的最大可能价值。其他示例包括跨能源形式/基础设施的高效能源使用/系统集成/行业转换（例如，电力与其他能源载体（如区域供热和可再生气体/电子燃料）之间的 P2X）。可持续能源 – 有助于实现绿色可持续的北欧地区目标，实现二氧化碳中和。我们必须确保可持续利用我们的资源和气候友好型能源。例如，过渡到可再生能源，可持续种植和使用生物质；通过大规模能源基础设施扩建确保生物多样性；在气候中性能源系统方面开展合作；碳捕获和储存 (CCS)，以及可持续的（低总体碳足迹/生命周期）碳捕获二氧化碳回收 (CCUS)。可持续交通——如果要实现北欧国家雄心勃勃的气候目标，交通部门的绿色转型绝对至关重要——不使用能源就无法进行交通。可持续的国家解决方案将取决于与邻国在整个价值链上的密切合作，从能源的产生、储存、运输和使用开始。能源市场——合作和市场驱动的发展对于实现北欧公民的最低成本/能源价格至关重要。同时，能源市场可以帮助确保我们在北欧边境和能源系统之间有效利用我们的资源。北欧电力市场的合作在世界上是独一无二的，被认为是全球典范。但在天然气、生物/电子燃料、碳（二氧化碳）、可再生能源证书和跨能源载体贸易方面，在区域和本地都具有贸易优势。因此，这些市场的结构和与电力市场的联系对北欧能源合作至关重要。能源与社会——能源和气候政策与商业和社会政策紧密相连，以确保北欧地区具有竞争力和社会可持续性。投资更绿色、更清洁的能源技术可以创造许多绿色就业机会。同时，可持续性也与社会可持续性有关。北欧国家有着可持续发展的传统和政治愿望。在未来几年，这将变得更加重要，绿色转型何时会带来重大
2030 年报告
到 2030 年，全球碳排放量必须减半，才能将升温限制在 1.5°C 以内，避免灾难性的气候影响。随着美国将 2035 年定为电力行业脱碳的目标年，必须在未来十年内取得快速进展，才能继续实现这一目标。美国已经承诺到 2030 年将其整个经济的温室气体排放量在 2005 年的基础上减少 50-52%。雄心勃勃的电力行业脱碳计划使整个经济的建筑、工业和交通部门实现脱碳，使美国走上与国际气候目标相符的 1.5°C 路径。自《2035 年报告：太阳能、风能和电池成本大幅下降可加速我们清洁电力的未来》（“2035 年报告”）发布以来，联邦立法以及总统乔·拜登的美国就业计划和美国对《巴黎协定》的国家自主贡献，已将雄心勃勃的清洁电力标准 (CES) 推向了国家政策讨论的舞台。这些政策的目标各不相同，但美国国家自主贡献的模型显示，到 2030 年将全经济排放量在 2005 年的基础上减少 50%，这与到 2030 年实现至少 80% 清洁电力的需求相一致。最近的几项研究分析了中长期可再生能源的积极渗透，包括我们在 2020 年发布的《2035 年报告》。然而，很少有研究评估中期（2030 年期限内）积极实现电力行业脱碳（80% 或以上）的技术和运营可行性以及经济可行性。风能和太阳能成本的大幅下降极大地改变了可再生能源快速、经济高效扩张的前景。与此同时，电池储能已成为以经济高效的方式将大量风能和太阳能发电整合到电网中的可行选择。本报告使用最新的可再生能源和电池成本数据来证明到 2030 年在美国实现 80% 清洁（无碳）电力的技术和经济可行性。使用最先进的产能扩张和生产成本模型模拟了两个主要案例：“无新政策”案例假设继续执行当前的州和联邦政策；“80% 清洁”案例 1 要求到 2030 年全国清洁电力份额达到 80%，同时大力推进交通电气化，其中电动汽车 (EV) 占美国新轻型汽车销量的 100%，占中型和重型汽车销量的 80%。
巴林职位空缺公告 绩效晋升计划
applicationbahrain@me.navy.mil 3.截止日期前未收到的所有简历/履历将不予考虑。4.未遵循所有说明将导致您的申请不予考虑。关于工作 此职位位于 NSA 巴林的 MWR 商务办公室部门。实际工作区域包括各种仓库空间、MWR 设施和主管人员指定的其他区域。该职位的目的是执行综合物料搬运、叉车操作和机动车操作，以支持所有 MWR 计划和活动的后勤支持。该职位的任职者在指定的装载位置接收物品，使用物料搬运设备卸载物品。启动将数据输入计算机化供应系统的文档。通过将文档上的库存标识数据与库存标签、货箱或货架标记或箱子标记进行比较来定位库存。将物品组装成组或将物品分开以便本地发货，并按路线运送物品以进行进一步处理。考虑尺寸、数量和形状来存储、堆放和码垛物品。通知主管任何明显变质或损坏的物品，或需要重新安置物品，将库存转移到适当的位置，并按照既定程序在决定显而易见时确定新位置。协助 MWR 仓库经理进行每月盘点，根据相关发货单位对物品进行物理计数，在便携式数据终端 (PDT) 上输入数据并将其下载到计算机终端。负责将材料交付给 DLA 处置服务和基地环境服务进行处置。操作各种机动车辆，包括总重量超过 10,000 磅且不超过 26,000 磅的车辆（例如平板卡车、冷冻/冷藏卡车、送货类型）。操作叉车，可举起 2000 至 10000 磅和 168 英寸高的叉车，以将各种物品从一个位置移动、装载、转移、堆叠/拆堆和码垛到另一个位置。调节叉车和/或卡车的移动，小心避免超载、不当堆放或移动物品。以符合 MWR 工作人员使用和东道国政府交通部门年度检查要求的方式维护和监控车辆。执行分配的其他相关职责。申请人将根据 OPM 资格标准手册《联邦工资制度资格》进行评级。资格/评估要求基本要求：不需要特定时间的培训和经验，但您必须提供足够的培训或经验证明，证明您有能力胜任该职位的工作。证明您具备履行该职位职责的知识、技能和能力的证据必须在您的简历或 OF-612 中提供详细描述。
推动爱尔兰电动汽车购买
电动汽车 (EV) 1 与支持公共交通、步行、骑自行车和适当空间规划的其他重要政策相结合，为交通部门脱碳做出了切实的贡献。正如《气候行动计划》 (CAP) 所指出的那样，爱尔兰要实现到 2030 年拥有 936,300 辆电动汽车的目标，就需要从根本上改变消费者对汽车的偏好。爱尔兰在电动汽车采用目标方面的经验表明，采用率低于预期。目前电动汽车的市场份额仍然相对较低，约为 3.4%。根据 2019 年的汽车购买数据，如果要实现 CAP 的目标，未来十年这一年度市场份额必须平均增加到 75%。市场已经以购买补助、家庭充电器安装补助、车辆登记税 (VRT) 减免、高速公路通行费激励、较低的汽车税率以及在标准 (22kW AC) 公共充电站免费充电的形式为电动汽车的采用提供了慷慨的支持。电动汽车的经济可行性也在提高，在某些情况下，电动汽车的总拥有成本 (TCO) 比同类内燃机 (ICE) 汽车更便宜。然而，行为科学的证据表明，心理偏见和社会障碍可能会阻止消费者采用节能产品，即使这样做具有成本效益。与车辆行驶里程、充电基础设施和经销商体验相关的其他因素也会影响购买决策。考虑到这些障碍以及电动汽车购买率所需的重大变化，本文提供了一系列拟议的有针对性的行为改变干预措施，旨在加速爱尔兰采用电动汽车，补充现有措施。这些建议的基础是参考最新的行为科学研究。拟议的措施包括： • 对大城市中心征收与排放相关的拥堵费 • 车辆比较工具和总拥有成本标签 • 鼓励在工作场所安装充电器 • 为潜在买家提供一站式网络平台 • 试驾和促销 • 经销商培训和奖励 • 绿色车牌 • 有条件和有时限的公交车道使用权虽然行为科学为使用适当的助推 2 干预措施提供了证据，但当它用于识别特定行为的障碍和驱动因素，并随后设计适当的政策来改变行为时，更有可能产生更大的政策影响。 应该注意的是，虽然助推干预措施在改变行为方面往往极具成本效益，但仅靠它们的影响不足以改变行为以满足上面概述的电动汽车目标。 要实现 CAP 的电动汽车目标，需要一系列基于行为的政策响应，从助推到监管。
柬埔寨：国家伙伴关系战略（2024-2028 年）
副行长 Scott Morris，副行长办公室（东亚、东南亚和太平洋地区） 总干事 Winfried F. Wicklein，东南亚局（SERD） 副局长 Emma M. Veve，SERD 国家主任 Jyotsana Varma，SERD 柬埔寨常驻代表处（CARM） 团队负责人 Duong T. Nguyen，SERD 柬埔寨常驻代表处高级国家经济学家 Susan Olsen，私营部门业务部（PSOD）私营部门金融机构司（PSFI）首席投资专家 团队成员 Meenakshi P. Ajmera，保障办公室首席保障专家 Joao Aleluia，能源专家，能源部门办公室，部门组 Claire Alembik，投资专家，PSOD 基础设施融资第 2 司 Srinivasan Ancha；首席气候变化专家；气候变化、复原力和环境集群（CCRE）；气候变化和可持续发展部 (CCSD) Ichiro Aoki，首席市场开发咨询专家，特别举措和基金，市场开发和公私伙伴关系办公室 (OMDP) Alely A. Bernardo，高级融资伙伴关系专家，运营协调部，SERD Chandy Chea，高级社会发展官员（性别），CARM，SERD Sopheark Mith Chea，助理采购官，CARM，SERD Kongkea Chhoeun，高级项目官员，CARM，SERD Angelita Cortez；高级结果管理官员；结果管理和援助效果司；战略、政策和伙伴关系部 (SPD) Poullang Doung，高级经济官员，CARM，SERD Haidy S. Ear-Dupuy；非政府组织和民间社会中心单位负责人；脆弱性和参与司； CCSD Rikard N. Elfving，首席社会部门专家，人类和社会发展部门办公室，部门组 (SG-HSD) Paul Robert Flegler，首席投资专家，PSFI，PSOD Anthony R. Gill，国家业务主管，CARM，SERD Pratish Halady，区域主管，私营部门发展，总干事办公室（SEOD），SERD Siti Hasanah，高级城市发展专家，水利和城市发展部门办公室，部门组 (SG-WUD)a Kelly L. Hattel，高级金融部门专家，金融部门办公室，部门组 Chanthou Hem，高级项目官员，CARM，SERD Mohammad Nazrul Islam，交通专家，交通部门办公室，部门组 (SG-TRA) Veronica Mendizabal Joffre，高级性别和社会发展专家，性别平等司 (CCGE)，CCSD Maria Joao Kaizeler；首席财务管理专家；公共财务管理司；采购、投资组合和财务管理部 (PFFD)
30 300 个 IP 地址
I. 定义 i) “投标人”是指通过提交其技术和财务提案来响应本招标文件的投标人/公司/机构。ii) “合同”是指加尔各答警方与中标人根据本招标文件签订的合同。iii) “合同价格”是指根据合同规定向承包商支付的提供预期解决方案的价格。iv) “承包商”是指中标人，其履行合同的出价已被加尔各答警方接受，并在意向书 (LoI)/中标书 (LoA) 中列明。v) “政府”是指西孟加拉邦政府。vi) “一方”是指加尔各答警方或承包商（视情况而定），“双方”是指双方。vii) “服务”是指承包商将要执行的工作，包括提供相关配件、运输、保险、定制、调试、培训、技术支持、维护、维修以及承包商提供的预期设备正常运行所需的其他服务，并按照合同规定执行。II.简介 加尔各答警察局的主要目标之一是加强安全和保障，提高服务效率，为公民提供更优质的服务。为了实现这些目标，加尔各答警察局希望促进强大的 ICT 基础设施的发展，以支持数字应用程序和设备，确保交通管理和交通执法的无缝稳定运行，从而提高公共安全。作为将加尔各答市转变为国际化城市的重要一步，加尔各答警察局交通部门决定利用领先的技术工具升级其现有能力，并能够提供与国际化城市相当的警务服务。这符合国家使命宣言“安全驾驶，拯救生命”。该项目的愿景是通过在不同现有位置/新位置更换/安装 300 个摄像头来增强现有的基于 IP 的监控摄像头网络，详情见下文。摄像头应与现有网络、视频管理应用程序和视频墙无缝集成。III.工作范围 加尔各答警察局在本项目的监督下计划在不同地点安装/更换 300 个基于 IP 的监控摄像头。c) 必要时优化和审查产品配置。IV.投标前资格审查 1.2.3.选定的系统集成商 (SI) 将负责成功实施和交付与每个系统相关的以下系统和功能：a) 采购 300 台新的 IP 监控摄像头。b) IP 主干网与监控应用的无缝集成，包括基于 IP 的监控摄像头和智能监控和记录系统，并且系统集成商需要在演示期间展示这一点（如果举行）。公司注册：响应的投标人应根据印度法规进行注册。该组织应享有盛誉并在印度成立/注册。贸易执照/专业税/IT 申报：响应的投标人应拥有主管部门颁发的针对类似工作的有效贸易执照以及有效的专业税证书和所得税完税证书。关于黑名单的承诺：a) 投标人不应被任何中央/州政府/公共部门企业列入招标项目和/或任何其他项目的黑名单。在这方面的承诺应该
初步土木工程计划已制定
1. 一般说明必须作为整个文件包的一部分，并作为合同文件的一部分。本合同引用了一般说明，承包商必须参考这些说明并完全遵守这些说明。承包商必须熟悉并确认熟悉所有一般说明和所有计划的具体说明。2. 承包商必须以确保对道路、街道、人行道、走道和所有其他相邻设施的干扰最小的方式进行拆除/拆除活动。承包商必须在通行权内或通行权附近开始任何道路开挖或拆除活动之前，从相关政府部门获得所有适用的许可。3. 当拆除相关活动影响道路和/或道路通行权时，承包商必须根据现行联邦公路管理局《统一交通控制设备手册》（MUTCD）以及联邦、州和地方法规提供交通管制和普遍接受的安全措施。 4. 拆除（和/或移除）计划旨在提供一般信息，并仅确定要拆除、移除和/或保留的项目的条件。5. 承包商还必须审查所有施工文件，并在拆除活动中纳入新场地改进施工所需的所有附带工作。6. 本计划不旨在且不提供有关完成工作所需采用的手段、方法、顺序、技术和程序的指导。所有使用的方法、手段、顺序、技术和程序必须严格遵守并符合所有州、联邦、地方和司法管辖区的要求。承包商必须遵守所有 OSHA 和其他必要的安全预防措施，为承包商和公众提供安全的工作场所。7. 承包商必须提供所有必要的“方法和手段”，以防止现有结构和现场或场外剩余的任何其他改进发生移动、沉降或倒塌。承包商必须自行承担费用，修复所有应保留的物品和设施的所有损坏。承包商必须使用新材料进行所有修复。承包商的修复必须包括将所有物品和设施恢复到拆除前的状态或更好的状态。承包商必须自行承担所有修复费用。8. 记录专业人员和 BOHLER 不对工作现场安全或监督负责。承包商必须以系统和安全的方式进行拆除，遵守所有 OSHA 要求，确保公众和承包商的安全以及现场或相邻或附近的所有财产的安全。9. 承包商负责施工现场的安全，其中必须包括但不限于：安装和维护屏障、围栏、其他适当和/或必要的安全设施和物品，以保护公众免受施工区域和施工活动的影响。承包商必须以必要的方式保护现场，以防止任何未经授权的人员在任何时候进入或靠近拆除区域。 10. 在任何现场活动和任何拆除活动开始之前，承包商必须以书面形式提出有关这些计划和/或规格的准确性或意图的任何问题、有关适用安全标准的所有疑虑或问题，以及/或承包商和/或第三方在执行本项目工作时的安全问题。任何此类疑虑都必须以书面形式传达给记录专业人员和 BOHLER，并且必须以书面形式解决记录专业人员和 BOHLER 答复的所有问题和事项。所有拆除活动必须按照这些计划和规范的要求以及所有适用的联邦、州和地方法规、规定、要求、法令、条例和法典进行。11. 承包商必须熟悉适用的公用事业服务提供商要求，并负责与项目确定或要求的公用事业拆除和/或断开有关的所有协调工作。承包商必须向业主提供书面通知，说明现有公用设施和服务已根据管辖区和公用事业公司要求及所有其他适用要求、规则、法规、法律、条例和法典终止、拆除和/或废弃。12. 在开始任何拆除工作之前，承包商必须：13. 在整个项目、现场工作和拆除工作期间，获取所有必需的许可证并将其保留在现场，以供记录专业人员和所有具有管辖权的公共机构审查。 14. 在开始工作前至少提前 72 个工作小时通知市政工程师、设计工程师和当地土壤保护管辖区。15. 在现场扰动之前安装所需的土壤侵蚀和沉积物控制措施，并维持上述控制措施，直到现场稳定。16. 根据州法律，承包商必须在任何挖掘工作之前致电州一站式损害保护系统进行公用事业标记。 17. 确定并保护所有公用设施和服务，包括但不限于项目活动范围内及附近的煤气、水、电、卫生和雨水管道、电话、电缆、光缆等。承包商必须使用并遵守适用的公用设施通知系统的要求来确定所有地下公用设施的位置。18. 保护并维护所有在拆除活动期间未被拆除的运行中的公用设施和系统。19.安排并与适用的公用事业服务提供商协调，以临时或永久终止项目计划和规范中关于建造方法和手段所需的服务。这些不是记录专业人员或 BOHLER 的责任。如果发生放弃，承包商必须立即向公用事业工程师和业主提供书面通知，说明现有公用设施和服务已根据司法管辖区和公用事业公司的要求终止和放弃。 20. 根据需要或需要，安排并协调相关公用事业服务提供商在“非高峰”时段或周末工作，以尽量减少对受影响方的影响。需要在“非高峰”时段进行的工作将不向业主收取额外费用。 21. 如果承包商发现任何危险材料，而该项目计划和规范或与业主/开发商签订的合同中未提及该材料的移除，则承包商必须立即停止在发现区域的所有工作，并立即以书面和口头形式通知业主、记录专业人员和 BOHLER，发现此类材料，以进行适当和合规的移除。 22. 承包商不得在扰动范围内进行任何土方活动、拆除或移除地基墙、地基基础或其他材料，除非上述活动严格按照项目计划和规格进行，或根据业主结构工程师或岩土工程师的书面指示进行。23. 未经业主和所有政府管辖机构的书面许可和授权，拆除活动和设备不得使用或包括已定义的项目限制线以外的区域。 24. 承包商必须回填所有因拆除活动而产生的或与拆除活动相关的挖掘区域。回填必须使用经批准的回填材料，且必须充分压实以支持所有新的改进，并且必须按照岩土报告中提出的建议和指导进行。回填必须在拆除活动后立即进行，并且必须以防水进入挖掘区域的方式进行。已完成的表面必须经过分级以促进排水。承包商负责压实测试，并必须向记录专业人员和业主提交此类报告和结果。25. 未经业主和所有适用、必要和要求的政府当局事先书面同意，不得使用爆炸物。在开始任何爆炸计划和/或任何拆除活动之前，承包商必须确保并监督安装联邦、州、地方政府和地方政府要求的所有必需许可证和爆炸物控制措施。和地方政府的要求。承包商还负责进行和执行所有必要的检查和地震振动测试，以监测对所有当地建筑物和类似建筑物的影响。26. 根据联邦、州和/或地方标准，承包商必须使用防尘措施，限制空气中的灰尘和污垢升起并散落。拆除完成后，承包商必须清理所有相邻的建筑物和改进设施，以清除拆除作业造成的所有灰尘和碎片。承包商负责将所有相邻区域恢复到“拆除前”的状态，费用由承包商承担。27. 路面必须用锯子切割成直线。挖掘时必须清除现场所有拆除作业产生的碎屑。不允许在批准区域外堆放碎屑，包括但不限于公共通行权。 28. 承包商必须保留一套计划记录，其中标明了因拆除活动而被封顶、就地废弃或重新安置的现有公用设施的位置。此记录文件必须以整洁、熟练的方式准备，并在工程完成后移交给业主/开发商，所有费用均由承包商独自承担。 29. 承包商必须根据联邦、州、县和地方的要求，在储罐周围区域继续施工之前，清空、清理并拆除现场所有地下储罐（如有），且清空、清理和拆除费用由承包商独自承担。30. 承包商必须确定并清楚地垂直和水平标示所有要拆除的活动和非活动公用设施和/或服务系统。承包商负责保护和维护现场活动期间未被移除/重新安置的所有活动系统。31. 承包商应在施工前现场定位现有公用设施，并根据需要挖掘勘探试验坑以确认公用设施的确切位置和深度。承包商应根据需要将任何冲突通知设计工程师，以协调所有拟议改进的最终位置。32. 承包商应检查所有将保留以供项目重复使用的现有公用设施结构，以验证其适用性。如果结构无法重复使用，则承包商应提供新结构。承包商应与相应的公用设施提供商协调此类工作。33. 承包商应拆除任何妨碍这些平面图所示工作的建筑地基残余物或相关改进、有害材料和/或碎片。34. 承包商应对照现场现有结构、公用设施和附属物的位置审查平面图，以确认其准确性并核实要拆除的物品。承包商应承担拆除任何现有建筑物、附属物、以及地下公用设施，包括但不限于排水、水、下水道、蒸汽、灌溉、煤气、电信和电力。35. 承包商应按照环境顾问 (典型) 的指示维护、调整或废弃现有的监测井。36. 当工作范围与产权线、树线、拟议的锯切或其组合相重合时，为使图形清晰起见，应在这些特征旁边显示。37. 除非另有明确说明，否则在施工期间应保护现有的树木。施工期间应采取合理的谨慎和小心，以防止损坏，并可能需要选择性修剪以确保树木不会与开发项目发生冲突。38. 承包商应修理/更换在现有或拟议通行权范围内施工期间损坏的任何交通环路探测器。任何此类工作均应由获得许可/DOT 批准的信号承包商执行。任何损坏的环路或其他信号设备应在工作完成后立即修复。如果交通部和/或市政当局提出要求，信号承包商应随时进行任何临时信号变更。39. 承包商必须在施工开始前使用试验坑确定拟建公用设施与现有地下公用设施交叉的位置，以确定确切的大小、深度和位置。40. 承包商应将任何现有公用设施服务定位在现有主干线和/或产权线上。这些服务应根据市政/州交通部门的要求终止。施工开始前。40. 承包商应将任何现有公用设施服务终止于现有主干线和/或产权线。这些服务应根据市政/州交通部门的要求终止。施工开始前。40. 承包商应将任何现有公用设施服务终止于现有主干线和/或产权线。这些服务应根据市政/州交通部门的要求终止。