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电动汽车 (EV) 1 与支持公共交通、步行、骑自行车和适当空间规划的其他重要政策相结合，为交通部门脱碳做出了切实的贡献。正如《气候行动计划》 (CAP) 所指出的那样，爱尔兰要实现到 2030 年拥有 936,300 辆电动汽车的目标，就需要从根本上改变消费者对汽车的偏好。爱尔兰在电动汽车采用目标方面的经验表明，采用率低于预期。目前电动汽车的市场份额仍然相对较低，约为 3.4%。根据 2019 年的汽车购买数据，如果要实现 CAP 的目标，未来十年这一年度市场份额必须平均增加到 75%。市场已经以购买补助、家庭充电器安装补助、车辆登记税 (VRT) 减免、高速公路通行费激励、较低的汽车税率以及在标准 (22kW AC) 公共充电站免费充电的形式为电动汽车的采用提供了慷慨的支持。电动汽车的经济可行性也在提高，在某些情况下，电动汽车的总拥有成本 (TCO) 比同类内燃机 (ICE) 汽车更便宜。然而，行为科学的证据表明，心理偏见和社会障碍可能会阻止消费者采用节能产品，即使这样做具有成本效益。与车辆行驶里程、充电基础设施和经销商体验相关的其他因素也会影响购买决策。考虑到这些障碍以及电动汽车购买率所需的重大变化，本文提供了一系列拟议的有针对性的行为改变干预措施，旨在加速爱尔兰采用电动汽车，补充现有措施。这些建议的基础是参考最新的行为科学研究。拟议的措施包括： • 对大城市中心征收与排放相关的拥堵费 • 车辆比较工具和总拥有成本标签 • 鼓励在工作场所安装充电器 • 为潜在买家提供一站式网络平台 • 试驾和促销 • 经销商培训和奖励 • 绿色车牌 • 有条件和有时限的公交车道使用权虽然行为科学为使用适当的助推 2 干预措施提供了证据，但当它用于识别特定行为的障碍和驱动因素，并随后设计适当的政策来改变行为时，更有可能产生更大的政策影响。 应该注意的是，虽然助推干预措施在改变行为方面往往极具成本效益，但仅靠它们的影响不足以改变行为以满足上面概述的电动汽车目标。 要实现 CAP 的电动汽车目标，需要一系列基于行为的政策响应，从助推到监管。
推动爱尔兰电动汽车购买
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