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World File Search System亿升
2024 年豁免报告
喷气燃料 自 2024 年开始，喷气燃料将受到该法案的监管。喷气燃料供应商/营销商可申请免除可再生和/或低碳燃料要求，但数量不得超过 1 亿升。与汽油和柴油类燃料不同，喷气燃料可以免除，即使喷气燃料和其他燃料的总和超过 1 亿升，前提是喷气燃料的供应量不超过 1 亿升。喷气燃料的报告是通过 LCFS 门户网站完成的，而不是通过此表格。如果您提供喷气燃料，请联系 lcfs@gov.bc.ca 以访问门户网站进行报告。
22-035-奇切斯特-事实表.pdf
澳大利亚可再生能源署 (ARENA) 代表澳大利亚政府为该项目提供了 2420 万美元的资金支持，作为其推进可再生能源计划的一部分。北澳大利亚基础设施基金 (NAIF) 也为该项目提供了约 9000 万美元的贷款。60MW 太阳能光伏 (PV) 发电设施和互连输电线路网络的运行预计每年将取代约 1 亿升柴油发电。
报告名称：生物燃料年鉴
自 2017 年以来，日本政府 (GOJ) 的生物燃料标准已包括年度生物燃料目标产量，即事实上的强制要求，即 5 亿升原油当量 (LOE)1 或约 8.24 亿升生物乙醇。日本炼油厂主要通过进口源自生物乙醇的生物乙基叔丁基醚 (ETBE) 以及从进口生物乙醇中生产的少量国产生物乙基叔丁基醚来实现这一目标。2023 年 3 月 31 日，经济产业省 (METI) 下属的自然资源和能源局 (ANRE) 发布了日本新的生物燃料标准，称为《复杂法案》下的通知 3.0，该标准从日本财政年度（4 月至 3 月）2024 财年到 2028 财年生效。ANRE 一直保持 5 亿 LOE（即 8.24 亿升生物乙醇）的年度目标产量。此外，ANRE 将巴西甘蔗基乙醇的默认温室气体 (GHG) 排放量提高至 28.59 g-CO 2 e/MJ，将美国玉米基乙醇的默认温室气体 (GHG) 排放量提高至 36.86 g-CO 2 e/MJ。ANRE 还将运输生物乙醇的温室气体减排目标维持在目前的 55% 水平。不过，ANRE 目前正在审查汽油的温室气体排放值，当 ANRE 发布新值（可能在 2025 年）时，温室气体减排目标将变为 60%。FAS/Japan 估计，到 2023 年，日本以生物-ETBE 形式用于公路燃料的生物乙醇消费量将达到 8.11 亿升，汽油的乙醇混合率为 1.8%。预计日本炼油厂将继续按目标量供应含 ETBE 的生物乙醇；不过，汽油消费量预计将略有下降。因此，FAS/Tokyo 预测日本的乙醇混合率将在 2024 年小幅上升至 1.9%。2024 年 11 月 11 日，METI 宣布计划在不久的将来增加公路车辆的生物乙醇消费量。日本计划在 2030 财年之前商业化推出 E10 汽油。这种 E10 汽油可能包括直接乙醇混合，也可能继续加入 ETBE。此外，为了促进所述的 2040 财年商业化推出 E20 汽油，日本政府计划为 E20 制定新的汽油标准和车辆认证系统。从长远来看，采用可持续航空燃料 (SAF) 是日本政府增加交通运输部门生物燃料利用率计划的关键组成部分。日本国土交通省 (MLIT) 的目标是到 2030 年用 SAF 替代 10% 的传统航空燃料。为了实现这一目标，日本政府计划刺激纯 SAF 2 的国内生产，可能使用进口原料。虽然日本政府没有具体规定这样的要求，预计日本航空公司将寻求使用国际民航组织 (ICAO) 定义的符合国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 的燃料。为了消除私营部门的运营不确定性，经济产业省目前正在制定一项新的 SAF 标准，与《综合法案》下的现行生物燃料标准不同。
Elan-Valley-Trust-战略计划-2024-2030.pdf
埃兰庄园由伯明翰市政水务部门根据 1892 年和 1896 年的水法建立。如今，水源来自克莱文河和埃兰河谷的六个水库。它们通过重力供水渡槽向伯明翰西部的弗兰克利水库直接供应高达 3.2 亿升的塞文特伦特水务公司水源。此外，水还被排放到埃兰河（怀伊河的一条支流）中，以帮助在干旱期间增加其流量，以便随后在利德布鲁克和蒙茅斯取水。因此，山谷为威尔士水务公司 (DCWW) 和塞文特伦特水务公司的多达 300 万客户提供饮用水。
电力行业-技术路线图
美国的热电发电（如天然气、煤炭、石油、核能）占该国用水量的 41%，即每天 5000 亿升（1300 亿加仑/天 [Bgal/天]）。这些用水需求大部分来自冷却系统，用于在水流之间传递热量。许多较旧的热电厂使用直流冷却，其中水一次性通过主冷凝器以去除废热。1 也有蒸发冷却方案，虽然消耗大量水，但所需的取水量远少于直流冷却系统。由于许多地区（例如加利福尼亚州）的现行法规，现在正在淘汰采用直流冷却方案的设施。2,3 可再生能源使用的水量要少得多。发电厂的主要水源是淡水地表水，但有些发电厂利用当地的机会，如市政饮用水、市政废水、地下水、海水和现场回收水。
报告名称：生物燃料年鉴 - 2023
注：除非另有说明，本报告所用的参考期为日历年（1 月至 12 月）。印度财政年度 (IFY) 为 4 月至 3 月，乙醇供应年度 (ESY) 为 12 月至 11 月。 第一部分 执行摘要 2023 年，印度全国乙醇混合率预计将维持在 11.5% 的年均水平，创下新高，比去年增长 13%。2023 年 4 月，印度月均混合率首次超过 11%，预计今年剩余时间将保持在 12% 左右。随着印度试图在 2025 年前实现 E-20 国家目标，乙醇混合汽油 (EBP) 计划的原料供应范围和数量预计将在乙醇供应年 (ESY)（12 月至 11 月）增加。此外，由于甘蔗和糖浆、B 重糖蜜、受损粮食、印度食品公司 (FCI) 提供的剩余大米的转移增加，新德里 FAS (Post) 已将其 2022 年乙醇与石油的混合率估计上调至 10.2%。连续第九年，国内消费量将超过国内产量。2023 年，进口乙醇将继续供应工业、酒精饮料和医疗行业。在过去五年中，印度已发展成为一个重要的甘蔗剩余生产国，在 EBP 计划下实施稳定的定价体系，并确保适当的原料流动。政府的政策试图增加国内生产，同时继续禁止进口乙醇用于燃料混合。印度将更加注重乙醇生产，希望到 2025 年达到 E-20 目标，这也将限制糖的出口，因为去年甘蔗产量低于预期。尽管如此，Post 估计，由于政府大力支持去年迅速扩张的多原料和谷物蒸馏厂，2023 年燃料混合用乙醇产量将增加。尽管蒸馏能力有所提高，但 Post 确定，由于政府继续禁止进口用于汽油混合的乙醇，以及缺乏足够的 1G 和 2G 原料，印度将很难在 2025 年 ESY 之前实现 20% 的全国混合率。印度维持其生物柴油混合率目标，即到 2030 年，公路用生物柴油混合率达到 5%。2023 年，全国平均混合率保持不变，仍为 0.1%。由于棕榈硬脂进口限制、废弃食用油 (UCO) 和动物脂肪供应链混乱、原料成本高以及棕榈油供应短缺，印度的生物柴油使用量仍然极低。Post 预测，印度将在预测年生产约 2 亿升生物柴油，高于 2022 年的 1.85 亿升。由于政府的激励和干预，Post 估计 2023 年的消费量将略微上升至 1.9 亿升。据印度政府称，2021/2022 年度 ESY 的 EBP 计划节省了约 2.89 亿美元或 23 亿印度卢比 (INR) 的外汇，并且在整个计划实施过程中减少了超过 270 万公吨 (MMT) 的温室气体排放量 (GHG)。1 为了使印度实现乙醇和生物柴油的长期生物燃料混合目标，Post 继续确定需要进口生物燃料和生物燃料原料来补充国内生产。随着印度根据修订后的国家生物燃料计划扩大生产能力，将需要进口原料来增加国内供应，促进国内生产，并与政府的“印度制造”运动保持一致。
新加坡武装部队部署
2021 年，在第 77 届国际航空运输协会 (IATA) 年会上，航空公司承诺到 2050 年实现二氧化碳 ( CO 2 ) 净零排放，国际民用航空组织 (ICAO) 成员国也同意了一项长期理想目标 (LTAG)，即到 2022 年实现 2050 年航空业二氧化碳净零排放。这些承诺源于业界的信念，即航空业以及所有形式的连通性都是经济发展所必需的。航空运输直接有助于实现联合国 17 项可持续发展目标中的 15 项（除第 14 项和第 16 项外）1，尤其是目标 1：消除贫困。因此，飞行是必要的，可持续飞行是必须的。如果使用传统航空煤油作为燃料，那么 2050 年该行业的预计运输量可能会产生 18 亿吨碳排放。为了实现净零排放，总减排量的 65% 很可能需要使用可持续航空燃料 (SAF) 来实现。到 2050 年，这将意味着每年从所有可用的可持续原料中生产出超过 3.6 亿吨（4500 亿升）的 SAF。要实现这一雄心勃勃的目标，需要政府和价值链合作伙伴的支持。政府政策必须在鼓励扩大 SAF 生产方面发挥关键作用。现状和挑战
COP 29 情况说明书：AIM 气候创新冲刺
● 联合国气候变化框架公约缔约方会议第 29 届会议宣布了 52 个气候创新冲刺项目，自缔约方会议第 26 届会议启动气候创新冲刺项目以来，共计进行了 129 个冲刺。 ● 自气候创新冲刺项目启动以来，气候智能型农业和粮食系统创新方面的投资总额增加了 120 多亿美元，表明私营部门和公私合作伙伴关系对农业创新的持续支持。 ● 气候创新冲刺项目是指来自非政府合作伙伴的总自筹资金投资增加，以在农业创新和气候智能型农业和粮食系统方面取得成果或产出，并在加快的时间范围内完成。 ● 新的创新冲刺涵盖了气候创新冲刺的四个重点领域：甲烷减排、新兴技术、中低收入国家的小农户以及农业生态研究。 ● 要查看所有 AIM for Climate 创新冲刺（2021-2024 年）的摘要，请访问 AIM for Climate 创新冲刺网站。 ● 要加入与 AIM for Climate 合作伙伴的对话，请访问 AIM for Climate LinkedIn 页面。 创新冲刺摘要信息（以下按金额顺序列出）： Macauba：通过巴西土地恢复开发气候适应型可持续航空燃料原料 Acelen Renewables 正在通过创新且有效的航空业脱碳解决方案应对全球气候变化。通过利用巴西本土能源作物 Macauba 生产可持续航空燃料 (SAF)，Acelen Renewables 还在恢复巴西东北部 180,000 公顷退化牧场。该公司计划从 2027 年起每年生产 10 亿升 SAF，并正在开发 Acelen Agripark，这是一个创新中心，旨在推进 Macauba 的驯化和商业规模生产，每年的产能为 1000 万株幼苗。该计划由穆巴达拉资本支持，初始投资额为 30 亿美元。创新冲刺参与者：