注:除非另有说明,本报告所用的参考期为日历年(1 月至 12 月)。印度财政年度 (IFY) 为 4 月至 3 月,乙醇供应年度 (ESY) 为 12 月至 11 月。 第一部分 执行摘要 2023 年,印度全国乙醇混合率预计将维持在 11.5% 的年均水平,创下新高,比去年增长 13%。2023 年 4 月,印度月均混合率首次超过 11%,预计今年剩余时间将保持在 12% 左右。随着印度试图在 2025 年前实现 E-20 国家目标,乙醇混合汽油 (EBP) 计划的原料供应范围和数量预计将在乙醇供应年 (ESY)(12 月至 11 月)增加。此外,由于甘蔗和糖浆、B 重糖蜜、受损粮食、印度食品公司 (FCI) 提供的剩余大米的转移增加,新德里 FAS (Post) 已将其 2022 年乙醇与石油的混合率估计上调至 10.2%。连续第九年,国内消费量将超过国内产量。2023 年,进口乙醇将继续供应工业、酒精饮料和医疗行业。在过去五年中,印度已发展成为一个重要的甘蔗剩余生产国,在 EBP 计划下实施稳定的定价体系,并确保适当的原料流动。政府的政策试图增加国内生产,同时继续禁止进口乙醇用于燃料混合。印度将更加注重乙醇生产,希望到 2025 年达到 E-20 目标,这也将限制糖的出口,因为去年甘蔗产量低于预期。尽管如此,Post 估计,由于政府大力支持去年迅速扩张的多原料和谷物蒸馏厂,2023 年燃料混合用乙醇产量将增加。尽管蒸馏能力有所提高,但 Post 确定,由于政府继续禁止进口用于汽油混合的乙醇,以及缺乏足够的 1G 和 2G 原料,印度将很难在 2025 年 ESY 之前实现 20% 的全国混合率。印度维持其生物柴油混合率目标,即到 2030 年,公路用生物柴油混合率达到 5%。2023 年,全国平均混合率保持不变,仍为 0.1%。由于棕榈硬脂进口限制、废弃食用油 (UCO) 和动物脂肪供应链混乱、原料成本高以及棕榈油供应短缺,印度的生物柴油使用量仍然极低。Post 预测,印度将在预测年生产约 2 亿升生物柴油,高于 2022 年的 1.85 亿升。由于政府的激励和干预,Post 估计 2023 年的消费量将略微上升至 1.9 亿升。据印度政府称,2021/2022 年度 ESY 的 EBP 计划节省了约 2.89 亿美元或 23 亿印度卢比 (INR) 的外汇,并且在整个计划实施过程中减少了超过 270 万公吨 (MMT) 的温室气体排放量 (GHG)。1 为了使印度实现乙醇和生物柴油的长期生物燃料混合目标,Post 继续确定需要进口生物燃料和生物燃料原料来补充国内生产。随着印度根据修订后的国家生物燃料计划扩大生产能力,将需要进口原料来增加国内供应,促进国内生产,并与政府的“印度制造”运动保持一致。
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