XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System倒闭
经济动态
1. 英国国家统计局发布了新的年度通胀率数据（基于其首选指标——消费者价格指数 - CPI），截至 2024 年 3 月的一年内，通胀率下降至 3.8%。含住房成本的消费者价格指数 (CPIH) 也在此期间下降至截至 2024 年 3 月的 12 个月内的 3.2%。2024 年 4 月，英格兰银行基准利率保持在 5.25%，自 2023 年 8 月以来一直如此，但预计 2024 年 5 月将公布新的利率。2. 2024 年 4 月的第四周，汽油价格与 2023 年 4 月的同一水平相比有所上涨，而柴油价格同期有所下降。目前汽油价格上涨 2.31%，柴油价格下跌 2.08%。3. 英国国家统计局的数据显示，曼彻斯特的失业率已从 2023 年 1 月至 2023 年 12 月的数据显示上升至 5.1%。与 2022 年 1 月至 2022 年 12 月的数据相比，下降了 1.2 个百分点。4. 2024 年 3 月，NEET 水平从去年的 3.8% 上升至 5.6%。同期，未知数也从 1.0% 增加到 1.2%。合并百分比高于去年同期的 4.8% 至 6.8%。5. Lightcast 提供的数据显示，2024 年 3 月有 22,383 个独特职位发布，比 2023 年 3 月下降了 28.7%。与 2019 年 3 月疫情前的数据相比，独特职位发布数量显著增加了 80.6%。6. 英国国家统计局 2023 年第四季度的数据显示，连续第三个季度，曼彻斯特的企业诞生数量超过企业死亡数量。 2023 年第三季度，新开企业数量超过倒闭企业数量 255 家，2023 年第四季度，新开企业数量超过倒闭企业数量 85 家。7. 2024 年 4 月 14 日当周市中心客流量数据显示，客流量水平与 2023 年同期相比下降了 2.07%，但与 2019 年同期相比，客流量下降了 19.5%。区中心客流量也呈现出类似的情况，客流量与 2023 年同期相比下降了 10.99%，但与 2019 年同期相比下降了 8.75%。8. 曼彻斯特的租金继续呈上升趋势，曼彻斯特市中心两居室的平均租金为每月 1,413 英镑。这比上一季度上涨了 0.2%。市中心以外的租金价格季度变化率略高，环比上涨 2.4%。在过去 12 个月中，市中心两居室的平均月租金上涨了 8.9%。市中心以外的地区也出现了大幅上涨，两居室租金上涨了 13.4%。9. 大房子的市场租金与地方住房补贴 (LHA) 之间的差距更大——市中心 4 居室或以上房产的平均租金比 LHA 高 1,247 英镑，而城市其他地方则高 1,065 英镑。租赁数据完全来自 Rightmove，仅包括其网站上托管的房源数据，因此它不会捕捉到曼彻斯特的所有租赁市场数据。10. 住宅物业管道显示，全市有超过 14,500 套房屋在建。其中，有超过 1,500 套经济适用房。这意味着在所有在建的新房中，10.4% 是经济适用房。11. 斯卡伯勒旅游经济活动监测 (STEAM) 对曼彻斯特的游客经济进行了年度概述，结果显示 2022 年的住宿人数为 520 万。这几乎是 2021 年报告数字（280 万）的两倍，与 2019 年的数字持平。（曼彻斯特营销）。12. 建筑业已经开始在 Laystall 街为 Great Places Housing Group 建造一个拥有 89 套公寓的开发项目。这个耗资 2000 万英镑的曼彻斯特开发项目将提供一居室和两居室公寓，可供租买和社会租赁。 （Place North-West）13. Vacancysoft 的数据显示，由于生活成本和住房成本的飙升使得在其他地方雇佣员工的成本更低，英国企业正在将更多传统的总部工作转移到伦敦以外。研究发现，曼彻斯特越来越把自己定位为北方的首都。（彭博社）
多人系统中的高级溶剂和挑战...
1。一般介绍近几十年来，对环境和人类社区造成不可逆转的损害的自然灾害数量已大大增加。此类灾难的例子包括地震，洪水，火灾和海啸，所有这些都对人类安全构成了威胁，并阻碍了危险救援行动的影响。不可能避免此类事件，因此有效的灾难管理系统的定义至关重要。要提高其有效性，这种系统必须拥有有关受灾难影响的人的全面信息，以及有关事件的位置和性质的精确细节。此信息对于决策和急救团队的组织非常宝贵。在另一种情况下，机器人已被证明是被认为是沉闷，肮脏和危险的操作中必不可少的工具。这主要是由于它们能够达到人类危险或无法接近的地方，例如有毒或极端热的环境，从而提高了救援团队的安全性和运营效率。此外，在灾难发生几分钟之内的快速响应是一个重要的目标，并且使用官方机器人系统对此目标至关重要。在美国纽约的9/11袭击中，机器人在城市搜救和救援（USAR）行动中的首次使用可以追溯到2001年9月。尽管机器人系统在灾难响应阶段的重要性越来越重要，但它们的部署通常发生在灾难发生后约6.5天，超过了死亡率曲线的48小时高峰，如[1]报道。随后发生的事件，例如2005年的La Conchita Landslide，2005年的卡特里娜飓风和威尔玛飓风，2007年的Midas Gold Mine倒闭，2011年的福岛核电站灾难以及2011年的Tohoku Eartrequake在搜索和救援行动中使用了机器人的使用。延迟可以归因于各种因素，包括技术挑战。这些机器人系统的主要操作模式是遥控器，它需要高水平的专业知识和专业培训，为Human Operators提供。因此，只有少数专家能够操作这些机器人系统，从而大大限制了其潜在应用。几个瓶颈进一步限制了机器人系统在救灾中的使用。这些包括机器人的智能，能量和流动性的有限可靠性和自治，整合不足
共识陈述：脐带血库
有关脐带血和银行业务的所有信息必须在其优点和缺点方面保持平衡和准确。必须告知父母干细胞只能制作自己的副本。在脐带血中发现的血液细胞形成的干细胞使新的血细胞替代体内的旧血细胞，因此可能会复制任何现有的异常10,11。•只有少数疾病可以用干细胞治疗，并且存在局限性10,11：•如果婴儿天生患有遗传疾病，则无法使用该婴儿的干细胞，因为它们将具有引起该疾病的相同基因•儿童的脐带血干细胞不用于治疗儿童白血病患者中的儿童白血病。但是，只要有匹配，就可以使用来自供体的干细胞。与骨髓一样，当它是干细胞的来源时。更成熟的来源和匹配的干细胞提供了更大控制白血病的可能性，即使孩子可能拥有自己的脐带血干细胞，也经常受到干细胞移植服务的青睐。•父母需要意识到，许多疾病不能用一个人自己的干细胞治疗。•父母需要意识到，用于治疗癌症的孩子自己的干细胞（自体细胞）是遥远的。此吸收估计约为30,000中的1个。•父母还需要意识到，使用孩子自己的细胞来治疗糖尿病和脑瘫等现有疾病尚未得到证实。•有很好的证据表明储存的绳索血液可生存。•新兴的研究可能会发现从不涉及脐带血干细胞的个体中产生干细胞的新方法。然而，收集的细胞数量是固定的，可能不足以支持青少年或成人的干细胞移植。•父母选择收集孩子的脐带血和存储的父母需要意识到收集的干细胞的数量和数量，因为少量的量可能不足以抚养即使是年龄较大的孩子，更不用说青少年和成年人了。•讨论可能包括有关母体传染病和基因检测的信息，脐带血质量较差的问题，并且所有人口统计学婴儿数据都将被保留。父母需要考虑：•如果私人银行倒闭，脐带血会发生什么？
2022 年航空业领袖报告：通过韧性实现复苏
航空公司业绩和空中交通复苏 从财务角度来看，2021 年全球航空公司的损失将达到 510 亿美元。虽然与 2020 年的 1,370 亿美元损失相比有了显著改善，但仍将是有史以来第二高的损失。然而，大规模航空公司倒闭在很大程度上仍得益于政府提供的大量支持，自危机爆发以来，政府提供的支持已超过 2,400 亿美元。虽然有人质疑这些支持能持续多久，但从商业和社会角度来看，航空旅行的战略重要性才是推动这种非凡支持水平的原因。虽然疫情的影响可能会持续，但这一基本事实仍然存在。航空旅行的复苏是实质性的，但复苏在地理上也是分散的。2021 年，全球乘客数量增长近 30%，达到 23 亿，但这仍仅略高于 2019 年 45 亿航空旅客的一半。国际航空运输协会目前预计，到 2024 年，这一数字才能恢复到 2019 年的水平。这一复苏主要由大型国内市场（包括美国、中国、俄罗斯、巴西）推动，下半年欧洲市场也出现复苏，因为欧盟疫苗护照和跨大西洋旅行重新开放的好处显而易见。亚太市场仍然是最令人担忧的地区，严格的旅行限制导致交通水平仍比 2019 年的水平低 70%。2021 年显而易见的是，一旦限制解除，人们就会渴望重返天空。令人担忧的变种病毒，例如 Delta 和 Omicron，对复苏构成了挑战。然而，被压抑的需求明显水平以及全球经济的普遍反弹，推动了人们对复苏将继续快速发展的乐观态度。在疫苗推广和健康旅行护照方面采取更加全球协调的方法对于推动尽快复苏至关重要。对新变种病毒采取更细致入微、考虑周全的方法也是可取的。正如世界卫生组织所指出的，旅行禁令对于控制病毒传播无效。国际航空运输协会 (IATA) 指出，任何限制措施都应得到适当协调和风险评估，并在必要时应有时间限制并定期审查，这是正确的。
布拉德伯里农场
我已经审查了与生物多样性有关的三个地点的调查信息，并总结了下面的：布拉德伯里农场，克里克大多数地点包括贫穷的半改良草地，由放牧绵羊管理。现场的优先栖息地包括阔叶林地和树篱。林地位于延伸至M48的现场北部。树篱绑定了该地点的东部，南部和西部 - 东部边界沿线的树篱是新种植的，物种贫穷，而沿南部和西边界的树篱尤其是易变的，也是贫穷的物种。沿现场边界也存在许多散落的树木。发现了栖息的蝙蝠（成熟树木）t（林地），繁殖鸟类（树篱，林地，树木）和榛树宿舍（Hedgerows/Woodland）的潜在存在。因此，根据最终提案的程度，可能需要进一步的调查工作。也需要考虑照明对此类栖息地的影响。必须考虑该网站为生物多样性提供总体净收益的能力。树篱和林地的地位意味着应该有范围通过种植和持续的管理来增强这些栖息地。兰利·克洛斯（Langley Close），玛格（Magor）在该地点的一半附近，包括贫穷的半改良草地，裸露的地面包括该地点的其他大部分。现场的优先栖息地包括阔叶林地和树篱。林地位于该地点的北部。其他边界包括带有成熟树木的物种树篱。发现了栖息的蝙蝠（成熟树木）t（林地），繁殖鸟类（树篱，林地，树木）和榛树宿舍（Hedgerows/Woodland）的潜在存在。因此，根据最终提案的程度，可能需要进一步的调查工作。也需要考虑照明对此类栖息地的影响。必须考虑该网站为生物多样性提供总体净收益的能力。树篱和林地的地位意味着应该有范围通过种植和持续的管理来增强这些栖息地。Oak Grove Farm，Portskewett这两个田地包括改进和半改造的草原，具有低生态价值。现场的优先栖息地仅限于场地边界周围的树篱。所有的树篱均被认为处于已倒闭或贫困的条件。发现了栖息的蝙蝠（成熟树木）和繁殖鸟（树篱，树木）的潜在存在。因此，根据最终提案的程度，可能需要进一步的调查工作。也需要考虑照明对此类栖息地的影响。该地点位于Severn河口水疗中心的2公里以内，但是该地点的尺寸很小，质量较差意味着对合格特征的影响不太可能（但仍应考虑）。
nomber-2010.pdf - 国际飞机内饰
飞机座位问题在最好的情况下也是一个存在争议的话题——头等舱和商务舱的乘客很少会就哪家航空公司的产品最好达成一致意见，而经济舱的乘客仍然对那些将座位挤得越来越紧的航空公司持批评态度，尽管在这方面最严重的低成本航空公司并没有倒闭的迹象。然而，发展中国家新一代的初创航空公司却有可能更进一步——正如我们第 34 页的专题报道的那样，“站立式座位”的想法拒绝消失。它的最新化身是 Aviointeriors 的 SkyRider 概念，在最近于加州长滩举行的美国飞机内饰博览会上推出。它引发了媒体的狂热，电视和报纸记者对在挤得像沙丁鱼一样的情况下近乎直立地旅行的前景感到愤怒。然而，当你将这种前景与挤在不舒服的火车车厢中十倍的旅程时间进行比较时，很容易看出为什么在某些市场，它比歇斯底里的标题所暗示的更有意义。这并不是说这个想法没有面临一些重大障碍——空客和波音需要受到一些严肃的命令的诱惑，才能改变客舱系统并加固地板，以达到此类计划最终所需的程度。他们还必须增加一些紧急出口，而航空公司本身将面临相当大的认证成本。与此同时，小糸承认伪造座椅认证测试数据的影响仍在继续，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局都准备发布适航指令 (AD)，要求航空公司测试并可能移除这家日本制造商提供的座椅。站立式座椅的争论只会强调最高安全标准的重要性——传统航空座椅发生灾难性结构故障的后果几乎无需赘述——只需想象一下，如果一架飞机上安装了高密度、近乎垂直的 20 英寸间距座椅，这将意味着多大的灾难。但这并不是说当前的认证实践不会不时造成相当荒谬的情况。以最近交付的首架波音 737 Sky Interior 飞机为例——交付对象是 FlyDubai。在隆重的交接仪式后，该航空公司将飞机飞到几英里外的埃弗雷特航空技术服务公司 (ATS)，该公司迅速拆除了原厂安装的座椅，换上了 189 个 Recaro 座椅，这些座椅均采用 Lumexis 的光纤到屏幕 (FTTS) IFE 系统。我说迅速——因为第一次安装需要完整的重新认证，所以花了 11 天时间。不过，FlyDubai 后续 43 架飞机的安装时间至少可以缩短到 5 天。ATS 非常忙碌，正在招聘额外的 200 名员工来应对这项工作！说到备受期待的交付，787 最终应该会在明年投入使用。请参阅第 26 页，了解乘客在机上可以期待什么——幸运的是，机舱的设计充分考虑了最大程度的舒适性！
区域经济战略
后新冠疫情区域经济战略和行动计划简介我们的区域经济战略 (RES) 和行动计划的重点一直是东北经济的多样化、弹性和灵活性，以及如何使该地区更能抵御未来的经济冲击。这次的情况不同——新冠疫情对经济造成的冲击规模史无前例，而系统性变革的势头日益增强，即我们如何通过社区向以福祉和包容性增长为核心的绿色经济转型。本文旨在展示尽管面临新冠疫情大流行和复苏后的挑战，RES 如何仍然适合实现该地区的经济目标。此前，RES 小组审查了 RES 愿景更新工作，确保其仍然正确，检查所需的速度，并确定行动计划需要的任何更新。挑战的规模我们正面临着前所未有的挑战。弗雷泽·奥兰德研究所预测，英国将遭遇“有史以来最严重的经济衰退”，随着英国政府的休假计划结束，失业率可能会升至几代人以来的最高水平。在撰写报告时，我们的许多主要雇主（尤其是石油和天然气以及酒店业）已经确认裁员意向，许多雇主宣布裁员数百人。整个地区面临数万人失业的风险，由此产生的连锁反应是贫困率上升——这已经在传统上不受不平等或劣势影响的社区中得到证实。除了失业和社会影响之外，还有生存的工业挑战。由于石油和天然气价格低迷以及预计疫情后需求下降，石油和天然气以及更广泛的供应链面临着极其不确定的前景。这几乎肯定会导致一些公司倒闭，但如果我们作为一个地区和国家要实现能源转型目标，那么努力实现供应链多元化是必不可少的。很简单，如果我们失去供应链，我们就无法交付。即使放宽限制，其他行业（例如酒店业）也面临着巨大的挑战，因为重建消费者信心的努力以及对全球旅行和大型活动的影响仍不确定。所有行业和企业都将面临巨大挑战，这些挑战的性质决定了公共、私营部门和第三部门之间必须建立伙伴关系。一切都变了，但我们的战略重点没有变。智库、学者和专业服务公司制作了许多情景模型。总的来说，它们相对主观，但大多数的基本情况都集中在病毒威胁的演变或根除上，以及相关的复苏“形状”（例如 V 形、U 形、勾形、W 形、L 形）。从最佳情况（2020 年下半年恢复相对“正常”）到最坏情况（疫情反复持续数年），RES 的优先事项仍将为实现以人民为中心的弹性经济奠定坚实基础。我们继续为 GVA 做出不成比例的积极贡献的能力将为我们实现东北地区绿色和包容性复苏奠定基础，从而使整个国家受益。2020 年初，我们已开始更新 RES 愿景，以考虑到不断变化的经济驱动因素，包括气候紧急情况/净零排放、数字和技术的不断加快以及
与索马里冲突地区的气候变化作斗争
越来越频繁，更严重的干旱和洪水正在杀死索马里的人们，这对政府与伊斯兰叛乱分子党之间的冲突产生了重要影响。在该国从2020年到2023年的毁灭性干旱中，青年党对其控制下的地区施加了严厉的限制，并故意摧毁了水基础设施搅动氏族的怨恨。在该小组的行动中进行了一场军事运动，这使叛乱分子赶出了索马里中部的部分地区。此后，进攻一直停滞不前，使青年党负责领土。同时，该协会正在努力获得为天气冲击，水短缺等准备所需的资金和技术支持。在捐助者的支持下，政府应加倍努力来增强该国的气候韧性，在重新接收领土上提供服务和水基础设施，并在必要时重新考虑其与青年党的禁令，以便社区可以协商对人类tarian救济的访问和可靠的水供应。索马里是最容易受到世界气候变化的国家之一。严重的天气冲击频率更高，损害生计和经济增长。2020 - 2023年的干旱和后来的洪水强调了数百万索马里人的困境，这些索马里人依靠季节性降雨来种植农作物或养牛。在未来的几年中，索马里人将继续与随着气候变化和森林砍伐有关的温度不断上升的温度，不稳定的降水和生物多样性损失作斗争。干旱和气候变化都没有造成青年党或引起索马里的不稳定，但两者现在都在重塑冲突。起源于伊斯兰法院联盟的执法部门，伊斯兰法院联盟是一群牧师，他们在1991年中央国家倒闭后，将相对的秩序带到了索马里大部分地区，al-Shabaab已将自己定位为叛乱，并在其控制领域的地方进行了事实上的权威。多年来，过度拉伸的索马里和伴侣部队在城市地区进行了镇压，而青年党在农村地区建立了坚定的立足点，高于该国南部和中心，对非洲联盟部队，索马里部队和公职人员进行了攻击。由于这些农村地区屈服于气候变化的影响，青年党一直试图通过使用水的机会来利用干旱来利用干旱，以确保当地人置于当地人的状态。，但最近的事件表明这种策略可能适得其反。对青年党对金钱和新兵的要求感到沮丧，以及在干旱期间对不合规的暴力集体惩罚，这推动了氏族民兵的起义，索马里联邦政府与该行动一起于2022年8月与之发起进攻。许多绝望的居民在青年党的控制下逃离了地区，使该集团散发出散发，导致其收入下降并增加了其从土地和空中发动攻击的暴露。响应起义，青年党为应对气候变化的有害影响而做出了半双心的努力，以遏制当地的不满情绪。它还采取了基本措施来保护环境，例如挖掘灌溉管和水库，禁止伐木和种植树木。
november-2010.pdf - 国际飞机内饰
飞机座位问题在最好的情况下也是一个存在争议的话题——头等舱和商务舱的乘客很少会就哪家航空公司的产品最好达成一致意见，而经济舱的乘客仍然对那些将他们挤在越来越紧凑的座位中的航空公司持批评态度，尽管在这方面最严重的低成本航空公司并没有倒闭的迹象。然而，发展中国家新一代的初创航空公司有可能更进一步——正如我们在第 34 页的专题报道的那样，“站立式座位”的想法拒绝消失。它的最新化身是 Aviointeriors 的 SkyRider 概念，在最近于加州长滩举行的美国飞机内饰博览会上推出。它引发了一场可预见的媒体狂潮，电视和报纸记者对像沙丁鱼一样挤在一起近乎直立的旅行前景感到愤怒。但是，如果将这种前景与挤在不舒服的火车车厢中，花费十倍的旅程时间进行比较，很容易理解为什么在某些市场，这种做法比歇斯底里的标题所暗示的更有意义。这并不是说这个想法没有面临一些重大障碍——空客和波音需要受到一些严肃命令的诱惑，以改变客舱系统并加固地板，以达到此类计划最终所需的程度。他们还必须增加一些额外的紧急出口，而航空公司本身将面临相当大的认证成本。与此同时，小糸承认伪造座椅认证测试数据的影响继续扩大，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局都准备发布适航指令 (AD)，要求航空公司测试并可能移除由这家日本制造商提供的座椅。站立式座位的争论只会强调最高安全标准的重要性——传统航空座椅发生灾难性结构故障的后果几乎无需赘述——只需想象一下，如果飞机上安装了高密度、近乎垂直的 20 英寸间距座椅，这将带来多大的灾难。但这并不是说当前的认证实践不会不时产生相当荒谬的情况。以最近交付给 FlyDubai 的第一架波音 737 Sky Interior 飞机为例。在豪华的交接仪式后，该航空公司将飞机飞到几英里外的埃弗雷特航空技术服务公司 (ATS)，该公司迅速拆除了原厂安装的座椅，并用 189 个 Recaro 座椅替换，这些座椅均采用 Lumexis 的光纤到屏幕 (FTTS) IFE 系统。我说的是迅速——它花了 11 天，因为第一次安装需要完全重新认证。但是现在至少 FlyDubai 后续 43 架飞机的安装时间将减少到 5 天。ATS 非常忙，正在招聘额外的 200 名员工来应对这项工作！关于备受期待的交付，787 应该最终在明年投入使用。请参阅第 26 页了解乘客在机上可以期待什么——幸运的是，客舱的设计考虑到了最大的舒适度！
否决修复：联邦贸易委员会向国会提交的有关修复限制的报告
执行摘要 联邦贸易委员会（“FTC”或“委员会”）根据国会指示向众议院和参议院拨款委员会报告与维修市场相关的反竞争行为，现提交本报告。1 在指示委员会发布本报告时，国会指出“了解 FTC 正在审查制造商（尤其是手机和汽车制造商）如何限制消费者和维修店的维修，以及这些限制如何增加成本、限制选择并影响消费者根据《马格努森-莫斯保修法》享有的权利。”国会特别指示 FTC 就如何最好地解决这些问题提出建议。2 为了履行国会的这项指令，委员会综合了 2019 年 7 月 16 日举行的题为“取消修复：维修限制研讨会”（“研讨会”）的研讨会、公众意见、对实证研究和数据请求的回复 3 以及独立研究所获得的知识。本报告研究了与维修限制有关的消费者保护和反垄断问题，特别强调了手机和汽车制造商实施的限制。国会对维修限制的竞争和消费者保护方面的关注是及时的。许多消费品变得更难修理和维护。如今，维修通常需要专用工具、难以获得的零件以及专有诊断软件。产品损坏的消费者选择有限。此外，维修限制的负担可能会更多地落在有色人种社区和低收入社区身上。4 许多黑人拥有的小企业从事维修和保养行业，5 小企业面临的困难可能会对有色人种拥有的小企业产生不成比例的影响。6 这一事实并没有被 1 众议院报告 116-456 的支持者忽视，该报告于 2020 年 12 月 27 日发布在国会记录中（网址为 https://www.congress.gov/116/crpt/hrpt456/CRPT-116hrpt456.pdf ），随 H.R.7668，金融服务和一般政府拨款法案，2021 年。2 同上。3 完整的公众评论和实证研究提交材料可在 https://www.regulations.gov/docket/FTC-2019-0013/document 和 https://www.regulations.gov/document/FTC- 2019-0013-0001/comment 上查阅。4 菲利普斯委员和威尔逊委员指出，本段中提出的主张，即情况很可能如此，因为报告中的警告中用到的“可能”和“可以”等字眼就说明了这一点。本报告中引用的与研讨会相关的公众意见或实证研究提供了提交者的姓名以及该文件是作为意见还是实证研究提交的。，本报告中所讨论的维修限制负担将更多地落在少数族裔社区身上，这一说法没有得到所引用证据的支持。但该说法是报告作者从引用其他事物的证据中得出的结论。5 参见，例如，关于黑人拥有企业的有趣事实和统计数据，https://www.blackbusiness.com/p/facts- statistics-black-owned-businesses.html（上次访问时间为 2021 年 3 月19 日）（指出近 38% 的黑人拥有的企业从事医疗保健、社会援助、维修和保养以及个人和洗衣服务）。6 疫情提供了一个令人不安的例子：“全国范围内具有代表性的小企业数据显示，2020 年 2 月至 4 月，活跃企业主的数量下降了 22%——这是有记录以来的最大降幅。虽然总体下降值得注意，但不同种族和族裔群体的倒闭率差异更加引人注目。黑人企业的下降最为严重，下降了 41%。拉丁裔企业主