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A.2 差旅 A. 航空旅行的可允许费用将限制在最低可用机票价格。在合理范围内，顾问将使用商业折扣机票、政府合同机票和惯常标准机票。只有在其他较便宜的住宿无法合理满足必要的职责要求时，才会使用头等舱机票。当此类住宿符合以下情况时，将被视为“无法合理获得”： • 需要绕行路线； • 需要在非合理时间内旅行； • 大大增加飞行时间； • 导致额外费用抵消交通节省；或 • 提供的住宿无法合理满足旅行者的医疗需求。 B. (1) 公务使用私人汽车的津贴不得高于 FPMR 101.7.1 中授权的费率。此类津贴应基于 Rand-McNally 标准距离图表中列出的授权旅行点之间的里程。如果情况允许，允许有 10% 的合理差额，除非由于道路或天气条件需要更长的路线。 (2) 白天和夜间停车以及渡轮、收费公路、隧道或通行桥费用应另行支付。如果两人或多人乘坐一辆汽车出行，则只支付一次里程津贴。 (3) 员工因公出差，使用私家车代替商业交通工具，其津贴为航空客车票价加上其他正常旅行费用的合理津贴，例如前往机场和目的地和出发地所需的出租车费，或适用的里程费率，以较低者为准。在这种情况下，生活津贴的报销将仅限于员工使用航空交通所需的时间。 C. 宣传材料（与 2017 年 12 月 1 日联合收到）
经济繁荣
注：1. 按 2040 年预计就业总数从大到小排序。2. 2013 年雷德兰兹就业数据来源：美国人口普查局、OnTheMap 应用程序和 LEHD 出发地-目的地就业统计数据（季度初就业，2002-2013 年第 2 季度）。为了便于与加州交通部 2040 年行业部门预测进行比较，2013 年 NAICS 行业部门城市就业总数按照与新总数的最佳匹配程度排序，使用加州交通部就业预测行业部门。3. 南加州行政当局预测雷德兰兹 2040 年的总就业人数，但未提供详细的就业部门预测。加州交通部 (CA DOT) 提供按行业部门划分的县级 2040 年就业预测。为了估计 2040 年雷德兰兹各行业的总就业人数，将加州交通部 2040 年县级行业预测的百分比按行业应用于南卡罗来纳州审计署对雷德兰兹 2040 年总就业人数的预测。与圣贝纳迪诺县相比，雷德兰兹的卫生和教育部门实力雄厚，政府部门相对较弱，因此对政府和卫生与教育预测进行了调整（对于雷德兰兹 2040 年的行业预测，该县的政府份额从 13% 降至 2%；然后，将 11% 添加到雷德兰兹的卫生和教育部门总额中，使其从 16% 增加到 27%）。4. 雷德兰兹从 2013 年到 2040 年的工作岗位数量变化是南卡罗来纳州审计署 2040 年雷德兰兹总就业预测（按行业分类）与美国人口普查局 2013 年该市按行业分类的 2013 年总就业人数之间的差值。 5.其他包括自然资源和采矿以及其他服务。
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AD 的使用条件 经批准限制使用的 AD 仅供配备无线电的 ACFT 使用 距离平台 80 海里以上的 ACFT 必须告知其降落在该地点的意图 申请人必须通过以下方式提供： 电子邮件：da273.opc@intradef.gouv.fr 或 02 54 98 57 50 向值班服务提供以下信息： - 姓名 - ACFT 品牌/类型 - ACFT 注册 - 出发地/目的地 - ARR 和 DEP 的日期/预计时间 BA 273 的无回应被视为接受请求。无法在跑道和跑道外使用 未铺砌的跑道 04R/22L 为 GLD、服务飞机和以 PRKG 为基地的 ACFT 保留 MIL 仅供以基地的 ACFT 保留或经 AD 主管豁免用于外部 ACFT 跑道 04L/22R： - 非以基地的 ACFT 禁止进行低空跑道巡回训练 - GLD 使用半宽 N，飞机和 ULM 使用半宽 S 04/15 至 10/30 GLD MIL 活动频繁 禁止同时使用 ACFT 和 GLD 在雨天，未铺砌的跑道通常无法使用，请咨询 ACB 或查阅航行通告 如果 ACFT 固定的距离小于轴线宽度的一半，LDG 和 TKOF 将中断 对于前往 BA 273 目的地的 MIL ACFT，需要平台管理员事先同意：MIL 811 273 5776 02 54 98 57 76 或 02 54 98 57 99 或 02 54 98 57 83 在 HOR BA 273 之外 协议 NR 必须出现在 FPL 的第 18 框中 通过公路进入索洛涅 ACB（入口/出口），提前联系 02.54.96.35.07 各种活动 在没有 MIL 活动的情况下，不会进行移动区域检查 GLD 绞盘（NR 879）：RWY 04R/22L SFC - 2300 英尺 AMSL / 2000 英尺 ASFC，SR - SS 绞盘配有闪光灯 用户信息：A/A Romorantin Pruniers Voltige（NR 6406）：RWY 04/22 轴线北，两侧限制为 1500 米除 ARP 1000 英尺 ASFC / 1300 英尺 AMSL - 4300 英尺 AMSL SR - SS 之外的活动保留用于基于 GLD 的实际活动已知：AVORD APP
多式联运经营者的合规性
2. 巴西的多式联运货物运输OTM 的定义源于第 9,611/98 号法律，包括法人实体（无论是否承运人），作为主要实体签订合同，通过其自身方式或通过第三方执行从出发地到目的地的 TMC。因此，除了货物丢失、损坏或故障以及交货延迟造成的损失外，运营人还承担执行服务的所有责任（巴西，1998 年）。 OTM 与物流运营商在签发 CTMC 方面有所不同，因为 OTM 与客户签订了整个服务的合同，并签发此 CTMC。然后，它为每种运输方式雇用承运人以及可能需要的任何其他服务，负责将货物运送到目的地（门到门服务）。然而，物流运营商除了不发布知识外，仅建立客户和每个服务提供商之间的合同，为承包商管理供应或分销（ANTT，2016）。根据第 9,611/98 号法律，TMC 的范围可以是全国性的，也可以是国际性的。在国家 TMC 中，登船点和目的地点位于巴西境内，而在国际 TMC 中，登船点或下船点位于国家领土之外（巴西，1998 年）。第 1,563/95 号法令可覆盖来自南方共同市场 (MERCOSUR) 国家的公司，该法令促进了参与国（巴西、阿根廷、巴拉圭和乌拉圭）之间的货物多式联运。此外，该法令第 26 条还规定，任何一个成员国的国家主管机构颁发的注册证书都将授权 OTM 在其他成员国开展业务（巴西，1995 年）。 2004 年第 794 号决议规定了国家法人实体或外国公司代表获得 OTM 资格的程序（巴西，2004 年）。根据2000年4月12日第3411号法令，后者是货物清关特殊海关过境制度的受益者，并依靠巴西联邦税务局的资格开展国际多式联运货物运输（巴西，2000年）。 3. 研究方法 从现有的 505 个 OTM 中选择 25 个 OTM 样本是为了代表巴西所有地区，同时从每个地区选择五名运营商。通过 ANTT 网站可以访问巴西各州的初始 OTM 数据，该网站包含所有授权运营商（二次数据）。目的是从尽可能多的不同州中选择公司，并按照居民数量降序排列。如果该州没有任何 OTM，则考虑列表中的连续州。通过查阅所选公司的国家法人实体登记处（CNPJ），可以根据定量数据分析验证其经济活动涉及哪些运输方式（主要和次要）。
挪威引入电动航空 | Avinor
本研究介绍了航空电气化如何为挪威未来的可持续和低排放航空运输做出贡献。这是 Avinor 为实现挪威航空电气化而不断努力的一部分，也是 2017 年 6 月提出的关于同一主题的简短初步研究的后续研究。航空电气化是挪威政治议程中的重中之重。2015 年 12 月，Avinor 接受了挪威航空运动组织 (NLF) 的邀请，参与一项长期项目，探索挪威航空电气化的可能性。后来，挪威政府的文件中提到了这一主题。2017 年夏季发布的最新挪威国家交通计划 (NTP 2018-2029) 概述了政府打算如何在当前十年（2018 年至 2029 年）内优先分配交通部门的资源。NTP 的总体目标是开发“一个安全的交通系统，促进经济增长并有助于向低排放社会过渡。”正如世界各地有据可查的那样，高度的人口流动性是经济增长和社会福利的引擎，这在很大程度上得益于维护良好的基础设施所带来的高效交通。但与此同时，交通运输的使用增加会导致与交通运输相关的污染物排放增加，包括改变气候的温室气体，以及潜在的安全问题和局部干扰，如噪音和交通。为实现其总体目标，最新的 NTP 首次纳入了一项创新战略，其中新技术和商业模式将获得更高的优先级，以加快该国向更高效、低排放的交通方式的过渡。此外，它还指出，政府支持 Avinor 和 NLF 的挪威航空电气化倡议。气候和环境部向议会提交的关于挪威 2030 年气候战略的白皮书 (Meld.St. 41 (2016–2017)) 重申了这一信息，并在 2018 年 1 月新保守党联合政府的政治平台中得到加强，后者明确要求 Avinor 制定一项挪威商业航空电气化计划。要点总结 挪威短途机场网络中有 20 多个目的地/航线，距离从 38 到 170 公里不等，所有这些目的地/航线都可以通过电池供电的电动飞机轻松飞行。许多飞机正在接受在该网络中运行的第一架电动飞机很可能配置为混合动力飞机（即，电动飞机采用标准模式的燃料发电机作为备用电源），但将能够仅通过电力运行。对于一些目的地，飞机可以继续前往下一个机场或返回出发地而无需充电，并且仍然仅使用电力飞行，因为总飞行距离相当短。借助混合动力飞机方法提供的灵活性，可以逐步实施电动航空，从而降低引入阶段出现违规行为的风险。在 10 到 15 年的时间内，电池技术将为纯电动飞机提供足够的容量，以适应大约 1 小时的飞行或超过 500 公里的飞行。考虑到挪威短途机场网络（挪威语缩写为 FOT，英语缩写为 PSO - 公共服务义务）中的大部分航班飞行距离不到 200 公里，这一电动交通方案一旦实施，将产生广泛而直接的影响。（PSO 航线网络中的航班获得政府补贴以维持航线，因为乘客数量不足以进行商业运营。）电动飞机的技术开发正在稳步推进，并得到航空业的广泛支持，涉及波音和空客等领先制造商，以及西门子、劳斯莱斯、赛峰等主要供应商，以及在许多领域处于领先地位的一系列新企业。