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技术与交通 - 全球远程信息处理
然而，电信和交通运输的故事远比出行替代复杂得多。电信包括互联网、手机、机器之间的数据交换等等。例如，汽车行业现在正转向使用互联网自动传达车辆维护状态并使其可在线获取。大约十年内，万维网可能通过语音命令无处不在。全天候高带宽连接意味着电视将通过互联网传送。电信对交通运输的影响可以大致分为 (a) 交通需求特征的变化（包括出行量、出行时间、目的地、路线和模式），以及 (b) 交通运输本身的性能和用户特征的变化（包括安全性、速度和可靠性）。对于交通政策分析师来说，电信作为出行的替代品通常是电信与交通互动中最有趣的方面。五种不同的机制在起作用：
远程运输计划 - IN.gov
出行趋势 多种复杂因素影响出行模式和选择，例如燃料成本、工作地点、附近服务、土地使用以及家庭规模和数量的变化。越来越多的人依靠州际公路和州高速公路进行本地出行。车辆行驶里程 (VMT) 是指印第安纳州人行驶的总里程，对印第安纳州的道路基础设施提出了很高的要求。由于预计总人口将增加，全州 VMT 也将增长。交通拥堵与人口和 VMT 增长有关；因此，预计旅行时间和/或延误将大幅增加。
波特兰 2030 年自行车计划 2019 年进展报告
2010 年第 36763 号决议通过的《2030 年波特兰自行车计划》是波特兰市与自行车交通相关的政策、计划和项目的指导文件。该计划的一项建议政策（自通过以来作为城市政策 9.20）是让三英里或更短距离的出行比开车更有吸引力。这是为了实现波特兰人至少 25% 的出行是骑自行车的总体目标。为了实现这一雄心勃勃的出行方式共享目标（波特兰综合计划和气候行动计划中也提到了这一点），《2030 年自行车计划》确定了通常可分为三类的战略。
制定正确的旅行选择策略“您说了，我们做到了”
利益相关者参与回应： • 57 份利益相关者调查回复 • 24 份利益相关者参与活动注册 • 4 封电子邮件 大多数受访者表示支持该战略的主要目标，即鼓励汽车用户每周出行一次改为乘坐公共交通、步行或骑自行车，并鼓励没有汽车的人继续可持续出行。在公众参与活动期间，一些人评论说，他们已经在考虑做出更可持续的出行选择。鉴于气候紧急情况、脱碳议程和持续的生活成本危机，利益相关者还评论了该战略的及时性和重要性。该战略从规划阶段就将包容性纳入其中，此次磋商有助于强化该战略中有关无障碍的信息，确保这仍然处于作为该战略的一部分而不断发展的可持续出行计划和干预措施的最前沿。
2050 年伦敦愿景：- 交通时间
如果铁路改变了我们 19 世纪的出行方式，内燃机改变了我们 20 世纪的出行方式，那么有人声称，改变 21 世纪交通运输的革命就是自动驾驶汽车。本报告探讨了这一说法的合理性，特别关注无人驾驶技术对伦敦的影响。
2050 年伦敦愿景： - 交通时代
如果说铁路改变了 19 世纪的出行方式，内燃机改变了 20 世纪的出行方式，那么，有人声称，21 世纪改变交通运输的革命就是自动驾驶汽车。本报告探讨了这一说法的合理性，并特别关注了无人驾驶技术对伦敦的影响。
BNC 20240725 大曼彻斯特快速交通战略草案
据估计，2019/20 财年的 Metrolink 第三阶段将减少 320 万次汽车出行和 3880 万公里的汽车行驶里程，相当于减少 12.8 吨 NOx 氮氧化物。到达快速公交站点和车站的最大方式是步行、骑车和骑自行车：快速公交促进定期的积极出行。战略草案包括一个部分，考虑如何将积极出行基础设施和服务与快速公交共同提供。威森肖专项评估的证据表明，Metrolink 第三阶段增强了居民的社交体验，Metrolink 从第一天起就拥有强劲的非高峰期（购物、休闲）交通，并制定了优惠安排——所有这些都有助于减少社会孤立。快速交通的相关性不如（比如说）送货、当地供应或乘坐公共汽车和主动出行获取食品服务。战略草案涵盖重新开放车站废弃空间作为社区中心。