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移动出行的未来 - Webflow
移动出行领域的这些变化将带来新的服务和风险保障需求。对于 Baloise 作为创新领跑者而言，这是一个独特的机会。未来的移动出行需要新的解决方案和商业模式，而我们有能力提供这些解决方案和商业模式——不仅包括传统的风险保障解决方案，还包括新的以移动出行为中心的服务产品。例如，我们已经开始通过对 Carhelper 和 Gowago 的投资探索新的移动出行机会，同时也投资了我们在比利时内部孵化的分拆公司 Mobly。我们还知道如何建立和扩大新公司的规模，正如我们在德国柏林的全新数字保险分拆公司 Friday 所展示的那样。得益于我们的零售和商业保险业务，我们在移动出行领域拥有广泛的合作伙伴网络。通过由我们的 Anthemis Baloise Strategic Venture 团队管理的初创企业投资，我们可以接触到已经为移动出行生态系统提供不同类型解决方案的公司。
新兴技术与城市：评估新出行方式对城市的影响
自动驾驶汽车 (AV)、电子商务和共享经济等新兴技术的进步不仅对我们在城市中的生活、出行和消磨时间的方式产生了深远影响，而且对城市形态和发展本身也产生了深远影响。这些新技术正在改变城市中人员和货物的流动方式，并开始对土地使用、街道设计、停车和住房产生重大影响。这些变化将对城市治理、收入和预算产生重大影响。该项目与格雷沙姆市和尤金市（简称“城市”）合作，评估了新出行服务和电子商务交付给城市带来的挑战和机遇。它建议制定一项战略和城市应关注的主题领域，以确保将技术用作一种工具，帮助实现与公平、经济、环境、安全和交通相关的全市目标。
2018 年年度报告 未来出行 - 舍弗勒集团
不过，2018 年也取得了积极的成果，这主要归功于我们全球约 92,500 名员工的勤奋和高度投入。例如，工业部门已经恢复良好，在中国成功启动了混合动力模块的新量产，在黑措根奥拉赫成功启动了电动车轴的新量产。新成立的合资企业“舍弗勒 Paravan Technologie GmbH & Co. KG”加强了底盘业务部门，代表着公司进军自动驾驶领域，而通过收购 Elmotec Statomat，我们正在持续扩大我们在电动机制造领域的技术和工业化专业知识。这些例子展示了我们“机动未来”企业战略的持续实施，并说明了舍弗勒集团如何积极参与塑造深远的转型过程。
当地通勤区李堡出行政策
b. 被命令在其主要居住地当地通勤区以外的美国本土地点服现役的士兵，在完成现役后有权获得从主要居住地到工作地点的交通费，然后返回主要居住地。被命令在其主要居住地当地通勤区内服役的士兵，在第一天有权获得前往工作地点的交通费，在最后一天退役后有权获得从工作地点到居住地的交通费。在剩余的现役期间，他们无权获得每日津贴或里程费，除非根据第 4 或 5a 段中的例外情况获得授权。
移动出行 3.0 的未来 - Arthur D. Little
世界正在以前所未有的速度发生变化。随着出行需求的增加和出行需求的不断演变，出行解决方案提供商必须满足对越来越方便、快速和可预测的服务的需求。近年来消费者习惯的变化表明，一些用户愿意牺牲个人出行方式（例如私家车），转而选择提供这些功能的其他交通方式。这导致了新出行解决方案的成功推出和快速渗透。与此同时，传统的出行生态系统已经多样化，雇用了更广泛的参与者，而出行即服务 (MaaS) 等新概念的出现迫使他们重新组织彼此之间的互动，以争取系统优化。
CIAIAC - 交通、出行和城市议程部
根据《国际民用航空公约》附件 13 第 5.4.1 条的规定；以及 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会条例 (UE) n. o 996/2010 第 5.5 条；《航空安全法》第 21/2003 条第 15 条和条例 389/1998 第 1、4 和 21.2 条的规定，本次调查完全是技术性的，其目的是通过在必要时发布安全建议以防止其再次发生来预防未来民航事故和事件。本次调查不是为了确定任何责任或责任，也不会预先判断司法当局可能做出的决定。因此，根据上述规范和规定，调查采用的程序不一定受司法程序中通常用于证据的保障和权利的约束。
CIAIAC - 交通、出行和城市议程部
根据《国际民用航空公约》附件 13 第 5.4.1 条的规定；以及 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会条例 (UE) n° 996/2010 第 5.5 条；《航空安全法》第 21/2003 条第 15 条和条例 389/1998 第 1、4 和 21.2 条的规定，本次调查完全是技术性的，其目的是通过在必要时发布安全建议以防止其再次发生来预防未来民航事故和事件。本次调查不是为了确定任何责任或责任，也不会预先判断司法当局可能做出的决定。因此，根据上述规范和规定，调查采用的程序不一定受司法程序中通常用于证据的保障和权利的约束。
CIAIAC - 交通、出行和城市议程部
00 °C 摄氏度 AAIB 航空事故调查处 – 英国官方航空事故调查机构 AC 咨询通告 – 美国联邦航空局发布的通知 ACAS 机上碰撞警报系统 AESA 西班牙国家航空安全局 AFM 飞机飞行手册 AMC 可接受的合规方式 AMM 飞机维护手册 AOL 所有运营商信函 APU 辅助动力装置 ASRS 航空安全报告系统 ATLB 飞机技术日志 ATC 空中交通管制 ATOW 实际起飞重量 ATPL(A) 航线运输飞行员 BITE 内置测试设备 CAS 校准空速 CAWS 中央声音警告系统 CGA Centro de Gestión Aeroportuaria（机场管理中心） CIAIAC Comisión de Investigación de accidentes e Incidentes de Aviación Civil（西班牙民航事故和事故征候调查委员会） CPL(A) 商用飞行员 CVR 驾驶舱语音记录器 DFDR 数字飞行数据记录器 DFGC 数字飞行制导计算机 DOW 干运行重量 DGAC 西班牙民航局 EASA 欧洲航空安全局 EDG 发动机驱动发电机 EGPWS 增强型近地警告系统 EOAP 发动机高架信号器面板 EPR 发动机压力比 FAA 联邦航空管理局 FC 飞行周期 FCOM 飞行机组操作手册 FDAU 飞行数据获取单元 FH 飞行小时数 GND 地面 GPWS 近地警告系统 h 小时 Ha 公顷 H