XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System出行
大都市规划项目
• 《城市基础设施法案》要求部长—— o 开展研究，收集来自各州和大都会组织代表样本的出行数据和出行需求预测，并将出行需求预测与观察到的数据进行比较；并利用这些信息为各州和大都会组织制定最佳实践或指导，以预测未来交通改善投资的出行需求；[§ 11205(b)(1)] o 寻求机会，通过提供数据来支持各州和大都会组织交通规划流程，以提高交通规划、模型和出行需求预测的质量；以及 [§ 11205(b)(2)] o 开发并向公众提供多式联运网络工具，使各州和大都会组织能够评估公路和公交投资对州内或大都会规划组织服务的地区内所有交通资产的使用和状况的影响（如适用）。[§ 11205(b)(3)] 其他计划特点 除上文和下文所述外，《城市基础设施法案》继续执行《快速响应法案》下适用于大都会规划计划的所有要求。
2050 年伦敦愿景：- 交通时间
如果铁路改变了我们 19 世纪的出行方式，内燃机改变了我们 20 世纪的出行方式，那么有人声称，改变 21 世纪交通运输的革命就是自动驾驶汽车。本报告探讨了这一说法的合理性，特别关注无人驾驶技术对伦敦的影响。
OVIN 技术试点区
安大略省汽车创新网络 (OVIN) 技术试点区计划为中小企业提供两个位于多伦多和温莎/萨尼亚的世界级现场环境，以试点尖端汽车和移动出行解决方案。该计划支持下一代汽车和移动出行技术的进步和商业化。这两个试点区致力于促进关键领域的创新，包括零排放、互联、自动驾驶和新兴移动出行解决方案。通过该计划，中小企业可以在现场环境中展示和试点其技术的有效性、安全性和可靠性，从而在市场上获得竞争优势，并促进其技术的扩展和商业化，从而加速其在全球供应链中的采用和部署。
CS-OHS-73 - 伤害和疾病分类
1 工人必须提前向 CS Energy 充分通知此次受伤或患病情况，以便 CS Energy 在重返工作岗位之前进行风险评估，以确定病情是否进一步恶化。2 出行是指往返 CS Energy 发电站的实际出行。出行不包括 WorkCover QLD 定义的上下班行程。3 员工包括有偿和志愿员工；以及与业务相关的其他人员。4 如果员工因食用被工作场所污染物（如铅）污染的食物而生病，或因雇主提供的食物而食物中毒，则该情况将被视为与工作有关。5 如果员工在工作中感染传染病，则由澳大利亚传染病网络确定的传染病（也称为传染病）应被视为与工作有关
汽车和先进移动行业的项目设计指南
汽车和先进移动出行转型已经到来。随着汽车和先进移动出行采用率的预期增长，以及交通运输行业预计占据主导地位，电气化将重新定义供应链、先进制造业和移动出行，而且速度比之前预期的更快、更系统化。到 2032 年，电动汽车 (EV) 将取代内燃机成为新车销售的主要交通工具。预期就业增长 俄亥俄州预计当前汽车制造业劳动力需求将增长近 30%。这一增长将要求我们的工业和学术部门全面重新调整学习途径、扩大培训和技能机会，并增加这批新劳动力，为先进制造业的未来提供动力。
#MOBILITY LIFE BALANCE 年度报告 - ZF
ZF 是一家全球性科技公司，为乘用车、商用车和工业技术提供系统，助力下一代出行。凭借其全面的技术组合，该公司为交通和出行领域的知名汽车制造商、出行服务提供商和初创公司提供集成解决方案。ZF 不断增强其在数字连接和自动化领域的系统，以使车辆能够看到、思考和行动。2019 年，ZF 实现 365 亿欧元的销售额。该公司在全球拥有 147,797 名员工，在 41 个国家/地区设有约 240 个办事处。ZF 成立于 1915 年，已从一家专门从事航空技术的供应商发展成为一家全球移动技术公司。每年，该公司将其销售额的 7% 以上用于研发。凭借其创新产品组合，ZF 专注于乘用车、商用车和工业应用的“下一代移动出行”。集团股东包括由腓特烈港市管理的齐柏林基金会（持有 93.8% 的股份）和位于莱姆福德的 Jürgen 和 Irmgard Ulderup 博士基金会（持有 6.2% 的股份）。
格拉斯哥市议会
1.2 宜居社区计划 (LNP) 是针对苏格兰政府第四个国家规划框架 (NPF4) 草案而出台的，该框架强调了宜居场所和 20 分钟社区的重要性。格拉斯哥城市发展计划 (GCDP) 是法定发展计划，为城市提供了总体空间规划和场所营造框架。GCDP 阐述了市议会对土地使用的愿景和战略，同时也为评估规划申请及其相关补充指导提供了基础。宜居社区方法与 GCDP 的主要目标和战略成果相一致。LNP 将为 GCDP 行动计划的实施做出贡献。GCDP 得到了一系列补充指导的支持，这些指导可以为 LNP 提供信息，包括相关的战略发展框架和地方发展框架，它们共同指导未来规划申请的决策。 1.3 本合同旨在制定宜居社区第 3 部分，其中包含四个 LNP 研究领域，这些领域将从 RIBA 第 0 阶段开发到 RIBA 第 2 阶段。这将定义如何更好地连接和设计街道和空间，以便通过积极出行让人们的日常出行更轻松、更美好，同时也为城市公共交通、城镇中心和其他场所设施（如当地城镇中心、学校和公园）的基础设施增加价值。除了宜居社区计划外，格拉斯哥市议会还制定了全市范围的积极出行战略。积极出行战略列出了政策背景和工作计划，以使大多数用户的首选成为可持续出行。格拉斯哥的四个区域如下所列：
重视公共交通的便利性
最重要的是便利性，在确定对交通服务的需求时至关重要，至少在有其他出行方式可供选择时是如此。便利性是私家车用于客运的最强大吸引力之一。对于公共交通的用户来说，便利性显然也很重要，但在设计交通系统或监测其运营绩效时，便利性并不总是明确定义，而且通常不会进行衡量。在许多情况下，公共交通便利性的提高会降低出行的单位成本（每小时欧元/美元或每分钟几美分），从而提供相当于提高出行速度的收益。本报告重点关注便利性及其对用户体验的重要性。它回顾了便利性的操作定义、用户愿意为便利性付费的证据以及使用指标来评估和改善公共交通的便利性，以期使其更有效、更具竞争力。
2022-2026 年地方道路安全计划
最后，温哥华市与整个地区的合作伙伴合作，努力提高所有用户的安全性和出行能力，无论其年龄、能力或出行方式如何。这包括与我们的交通机构 C-TRAN 合作规划多个快速公交走廊项目，明确目标是通过安全改进和优先考虑城市街道上的交通便利性、速度和可靠性来共同改善交通便利性。此外，我们定期与华盛顿交通部 (WSDOT) 协调，设计和实施城市内 WSDOT 道路的安全改进，并与西南华盛顿区域交通委员会（我们当地的大都市规划组织 (MPO)）协调，以确保安全融入全县规划流程和资金决策中。这些都是公共论坛，社区有机会对具体项目发表意见，并就交通安全和出行进行更广泛的政策讨论。