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World File Search System商用航空
2024 年 FIDAE 航空展
FIDAE 汇集了参与智利国家空间系统的所有组织。这是一场多部门贸易展，涵盖：民用和商用航空、国防、机场设备和服务、国土安全、飞机维护和空间技术、RPAS/UAV 和网络安全。我们邀请小型企业在四月加入加州展馆！
2018 年培训 - 罗克韦尔柯林斯
我们高素质的工程师和技术人员正在致力于空客项目以及为法国、欧洲和世界各地的其他飞机制造商、航空公司、国防部、集成商和其他公司开发、集成和维护军事和商业解决方案。我们的主要能力是：军用运输机、直升机和无人机系统的航空电子设备；商用航空电子设备；和数据
航空电子理论与实践培训
我们高素质的工程师和技术人员正在致力于空中客车项目以及为法国、欧洲和世界各地的其他飞机制造商、航空公司、国防部、集成商和其他公司开发、集成和维护军事和商业解决方案。我们的主要能力是：军用运输机、直升机和无人机系统的航空电子设备；商用航空电子设备；和数据。
LFKF - FIGARI SUD CORSE - dircam
使用停机位 20.4 使用停机位 20.4 参见表格 AD 2 LFKF MIA_TEXT 01 参见表格 AD 2 LFKF MIA_TEXT 01 1- 商用航空停机坪： 1- 商用航空 PRKG：请求启动发动机并在地面频率上后推。启动请求和后推均在地面频率上进行。 2- 通用航空停机坪：2- PRKG 通用航空：22-23-24 号停机位和 31 至 38 号停机位是双向的，以允许 ACFT 迎风飞行。 22-23-24 号位置和 31 至 38 号位置具有双停车方向，可使飞机迎风停泊。 3- 直升机停机位：3- 直升机位置：H1、H2、H3、H4：仅供从 FATO 进行地面平移使用。 H1、H2、H3、H4：只能通过 FATO 的地面效应平移访问。 21：只能通过 TWY C 滑行到达。 21：只能通过 TWY C 从跑道滑行到达。
中美航空竞争：军事、商业和……
航空分为三种类型：军用航空、商用航空和通用航空。军用航空受性能需求驱动——速度、雷达、隐身、短距或垂直起飞。商用航空强调安全性、可靠性和效率。通用航空最重视降低航空资本成本，以允许小公司和个人飞行，这需要在性能和效率之间做出权衡。虽然每种类型都各不相同，但它们都以不同的方式为国防能力做出贡献。这三种类型都涉及航空航天技术，并经常引发对平台和车辆的讨论。然而，每种类型的航空也都以复杂的系统和流程为基础。军队需要不断训练、维持和创新，以满足其战略目标。商用飞机制造商和商业航空公司受到国家安全委员会的严格监管，受到主要机场着陆时段可用性和国家间国际协议的限制，并在市场上面临持续的竞争。通用航空依靠众多较小的机场和公司来支持无数独立参与者，而不会干扰军事或商业航空。
航空航天市场白皮书-2019
目录 简介：在成本内进行创新 • 总体趋势：商用飞机 • 总体趋势：国防 • 主要参与者和新来者 • 不断扩大的市场中的商用航空挑战 • 国防挑战：改变预算分配，新机遇 电缆相关的航空航天趋势 1.更轻的重量和燃油效率 2.需要提高机载电力 3.更高的飞行操作和机上娱乐 (IFE) 数据传输 4.操作安全 a.火灾和毒性 b.合成视觉系统 (SVS) c.飞机健康监测 (AHM) 5.更轻、更可靠、更强大的发动机 6.环境问题 7.对电缆制造商的期望 NEXANS：航空航天高级电缆解决方案 • 适用于商用航空 • 适用于国防市场 • 安全性、可靠性、效率和适应性的航空航天电缆解决方案 • 标准和规范 • 全系列产品和解决方案 • 专为航空航天设计的一套服务 结论 附录：一些 NEXANS 航空航天头条新闻和里程碑
航空航天市场白皮书 -2019 - 耐克森
目录 简介：在成本内进行创新 • 总体趋势：商用飞机 • 总体趋势：国防 • 主要参与者和新来者 • 不断扩大的市场中的商用航空挑战 • 国防挑战：预算分配的变化、新机遇 与电缆相关的航空航天趋势 1.更轻的重量和燃油效率 2.需要提高机载电力 3.更高的飞行操作和机上娱乐 (IFE) 数据传输率 4.操作安全 a.火灾和毒性 b.合成视觉系统 (SVS) c.飞机健康监测 (AHM) 5.更轻、更可靠、更强大的发动机 6.环境问题 7.对电缆制造商的期望 NEXANS：航空航天高级电缆解决方案 • 适用于商用航空 • 适用于国防市场 • 安全性、可靠性、效率和适应性的航空航天电缆解决方案 • 标准和规范 • 全系列产品和解决方案 • 专为航空航天设计的一套服务 结论 附录：一些 NEXANS 航空航天新闻和里程碑
航空航天市场白皮书 - 2019 - Nexans
内容简介：在成本内进行创新• 总体趋势：商用飞机• 总体趋势：国防• 主要参与者和新来者• 不断扩大的市场中的商用航空挑战• 国防挑战：改变预算分配，新机遇与电缆相关的航空航天趋势 1. 重量更轻，燃油效率更高 2. 需要提高机载电力 3. 为飞行操作和机上娱乐（IFE）提供更高的数据传输 4. 操作安全 a. 火灾和毒性 b. 合成视觉系统 (SVS) c.飞机健康监测 (AHM) 5. 更轻、更可靠、更强大的发动机 6. 环境问题 7. 对电缆制造商的期望 NEXANS：航空航天高级电缆解决方案 • 适用于商用航空 • 适用于国防市场 • 安全性、可靠性、效率和适应性的航空航天电缆解决方案 • 标准和规范 • 全系列产品和解决方案 • 专为航空航天设计的一套服务 结论 附录：部分 NEXANS 航空航天新闻和里程碑
军事、商业和通用航空有所不同 - DTIC
航空分为三种类型：军用航空、商用航空和通用航空。军用航空受性能需求驱动——速度、雷达、隐身、短距或垂直起飞。商用航空强调安全性、可靠性和效率。通用航空最重视降低航空资本成本，以允许小公司和个人飞行，这需要在性能和效率之间做出权衡。虽然每种类型都各不相同，但它们都以不同的方式为国防能力做出贡献。这三种类型都涉及航空航天技术，并经常引发对平台和车辆的讨论。然而，每种类型的航空也都以复杂的系统和流程为基础。军队需要不断训练、维持和创新，以满足其战略目标。商用飞机制造商和商业航空公司受到国家安全委员会的严格监管，受到主要机场着陆时段可用性和国家间国际协议的限制，并在市场上面临持续的竞争。通用航空依靠众多较小的机场和公司来支持无数独立参与者，而不会干扰军事或商业航空。
人类综合系统方法...
商用航空维护系统中人为因素的集成系统方法 Steven Sogg 波音维护和工程技术服务部 简介 人为因素概念在商用航空维护中的应用主要针对与操作和人员安全有关的问题。基于机组人员资源管理 (CRM) 概念的成功，维护技术人员和检查员的人为因素培训得到了业界的认可和监管支持。例如，欧洲联合航空局 (JAA) 和加拿大交通部已制定了维护人为因素培训的要求 (1、2)。最近，人为因素概念已应用于维护错误调查，再次侧重于维护技术人员和检查员。用于调查技术人员和检查员所犯错误的工具，如波音维护错误决策辅助工具 (MEDA) (3)，有助于识别导致错误的因素，例如疲劳、交接班程序、组织支持以及维护文件中令人困惑或误导的信息。此外，越来越多的监管部门要求维护组织在日常运营中运用人为因素概念。JAA 发布了拟议修正案通知 145-12，该通知最终可能要求维护组织将人为因素概念应用于诸如程序不合规等问题，