XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System喷气式
关于使用 AESA（有源电子扫描阵列）雷达和 IRST（红外搜索和跟踪）系统检测和跟踪低可观测威胁
摘要。雷达无疑是战场上最重要的传感器，可用于对飞行器进行预警和跟踪。采用 AESA 火控雷达的现代战斗机能够捕获和跟踪远距离目标，距离可达 50 海里或更远。然而，低可观测或隐形技术的普及对雷达能力提出了挑战，将其探测/跟踪范围缩小了大约三分之一。战斗机雷达的这种退化更为严重，因为大多数隐形威胁都针对更高的频段进行了优化，例如火控雷达的情况。因此，电磁频谱的其他部分已被重新考虑，例如红外辐射 (IR)。由于燃料燃烧、空气动力摩擦和红外反射，每架飞机都是红外源。这样，喷气式战斗机就可以在寒冷的天空背景下被红外传感器探测到。因此，IRST 系统重新出现，为雷达提供了替代方案。除了目标探测能力（无论是否隐身）之外，IRST 系统还具有被动操作、抗干扰能力和更好的角度精度。另一方面，它们容易受到天气条件的影响，尤其是潮湿，同时它们不能像雷达那样直接测量距离。本文探讨和比较了 AESA 雷达和 IRST 系统这两种方法的能力和局限性，也对传感器融合的优势提供了一些见解。
软件和控件 - CNC West
加州帕姆代尔公司生产出第 500 个中央机身 诺斯罗普·格鲁曼公司宣布，该公司于 2 月底在其帕姆代尔制造工厂生产出第 500 个 F-35 Lighting II 喷气式战斗机中央机身。这家航空航天和国防承包商表示，此次交付比计划提前。诺斯罗普使用采用机器人和自动化的综合装配线生产机身。机身被送往洛克希德·马丁公司运营的德克萨斯州沃斯堡工厂进行最终组装。 帕姆代尔军用飞机系统部门副总裁兼总经理凯文·米基表示，诺斯罗普为生产军用飞机设定了标准。“我们的团队和供应商一直在寻找更好、更实惠的方式，按时、按成本、提前交付优质产品，就像这款中机身一样，”米奇在一份声明中说道。F-35 是为美国和外国军队开发的最新单座战斗机。该飞机有三个版本 - 美国空军的常规起飞和降落、美国海军的航母起飞和降落以及短距起飞和垂直降落。
学习可解释的飞机操纵行为模型...
高速喷气式飞机的飞行员需要经过多年的高级训练才能获得出色的操控能力。如果能够将飞行员和其他领域专家的技能、知识和偏好提炼成一个能够捕捉真实操控行为的软件模型，那么这种方法将具有重大的实用价值。这种模型的可扩展性将使其可用于战略规划演习、培训以及其他软件系统的开发和测试。这将使人类驾驶专业知识这一稀缺资源获得更大的回报。这一愿景面临着实际挑战，即准确地获取所需知识以将其编入自动化系统。在许多需要直观决策和快速运动控制的情况下，专家一看到良好的操控性就知道，但并不总是能用形式或语言术语表达原因 [1]。∗ 显性知识获取策略也可能非常耗时，任何依赖专家演示的方法也是如此。这促使人们采用使用更稀疏数据源的基于学习的方法。鉴于透明度对于安全关键型航空应用的重要性 [ 2 , 3 ]，任何此类方法都必须学习可解释（即人类可读和可理解）的专家知识模型，以促进信任和验证。本文提出了一个可能的解决方案。我们使用人工强化学习 (RL) 代理来生成 si 数据集
导电3D打印的TI3C2TX MXENE-PEG复合构建体用于心脏组织工程
组织工程心脏斑块作为心肌梗塞（MI）具有巨大潜力。然而，为了成功地与包含斑块的细胞的天然组织和适当的功能整合，对于这些斑块来说，模仿天然细胞外基质的有序结构和人类心脏的电导性至关重要。在这项研究中，一种可以为人类诱导的多能干细胞衍生的心肌细胞（ICM）提供导电和地形线索的新复合构建体是为心脏组织工程应用开发的。通过使用气溶胶喷气式喷气式飞机在聚乙二醇（PEG）水凝胶上，在细胞水平的分辨率上，通过在聚乙二醇（PEG）水凝胶上进行预设计的模式，在预设计的图案上以3D打印导电钛（Ti 3 c 2 t x）Mxene制造结构，然后与ICMS播种，并在一周内培养一周的cytoxoxitigity。这项工作中提出的结果说明了3D打印Ti 3 C 2 t X MXENE在对齐ICM上的重要作用，而MYH7，SERCA2和TNNT2表达式显着增加，并且具有改善的同步节拍，并进行了传导速度。这项研究表明，3D印刷Ti 3 C 2 t X MXENE可能可用于创建与MI治疗的生理相关的心脏斑块。
飞机维修装配工/技术员（固定翼和旋翼）
以下标准反映了雇主对胜任工作岗位所需技能、知识和行为的要求。 入职要求 各个雇主将设定标准，但大多数候选人入职时将拥有四门 GCSE C 级（或同等水平）或以上（包括英语、数学和科学）。 如果雇主招聘的候选人的英语、数学和科学成绩未达到 C 级或以上，则必须确保候选人在完成学徒期之前达到此要求或 2 级同等水平。 学徒期通常为 36 个月，最短为 24 个月 角色简介 飞机维修装配工/技术人员负责维护各种类型的飞机，从小型飞机到客机、喷气式战斗机和直升机，包括民用和军用飞机。他们需要执行批准的维护流程以保持飞机的适航性。它涉及高技能、复杂和专业的工作，根据批准的要求和工作说明维护飞机系统，使用相关的手动工具和设备。他们必须遵守民用和/或军用监管和组织要求。他们必须能够研究数据源，确保在完成任务时准确填写所有飞机文档。他们既需要独立工作，也需要作为大型维护团队的一员工作。他们将展示使用适当流程识别和解决问题的能力
喷气发动机降噪 - 海军研究办公室
执行摘要 本研究旨在调查美国海军和海军陆战队人员在航母和两栖攻击舰上遇到的喷气发动机噪音问题，并提出减少现有和下一代战术喷气式飞机发动机噪音的措施。本研究的一项总体发现是工程质量数据的匮乏。不存在用于比较不同飞机或各种发动机之间发动机噪音的标准化发动机噪音数据，并且可用数据未将水手或海军陆战队员的听力损失与他们各自的噪音暴露环境相关联。此外，没有用于获取战术飞机发动机噪音数据的标准。尽管美国退伍军人事务部 (VA) 每年在听力损失案件上花费超过 10 亿美元，但没有数据将听力损失索赔与驾驶舱噪音暴露联系起来。大约 28% 的 VA 听力损失索赔来自海军部，但没有关于导致听力损失的环境的数据。飞行甲板噪音是一种严重的健康风险。海军飞行甲板上的噪音水平高达 150 多分贝，超过了目前可用的听力保护装置将噪音减弱到安全水平的能力，无法让我们的人员在高噪音环境中工作。从积极的一面来看，改进听力保护设备的开发正在取得重大进展，例如正在美国航空母舰德怀特·D·艾森豪威尔号 (CVN-69) 上进行操作评估的深插入式耳塞。虽然商用喷气式客机的噪音水平一直在下降，但战术喷气式飞机的噪音水平却没有下降。很有可能，随着这些发动机的速度和气流增加以产生额外的推力，战术喷气机的噪音水平也随之增加。也有例外，例如 1979 年最后一次部署的 RA-5C，据报道其噪音水平是海军所有战术喷气机中最高的。海军没有定期测量飞机噪音，也没有维护其飞机噪音水平的数据库。仅记录了有限的驾驶舱噪音测量，专家组无法确定驾驶舱的噪音水平是否在增加。从未对军用飞机的最大噪音水平提出过要求，如今国防部对超音速喷气发动机噪音的了解还不足以制定切合实际的最大噪音要求。这还需要国防部办公室的持续投资解决喷气发动机噪音问题没有单一的解决方案，但为了取得进展，需要确定国防部的降噪倡导者。国防部必须确定一位资深人士，他将是组织和集中精力降低喷气式飞机噪音工作的强力倡导者。解决方案将需要降低超音速喷气发动机的源噪音，这需要长期的研究计划来了解流动产生噪音的基本机制。这些基本机制目前还没有得到很好的理解，但如果完全理解，它们应该可以为降低超音速喷气噪音的新技术提供见解。
飞行路径控制系统的设计和仿真...
摘要：了解自动飞行控制系统的知识可以理解控制飞机飞行的基本问题，并提高其评估通常提出的问题解决方案的能力。有许多飞行任务需要让飞机非常精确地遵循某些特别定义的路径。每当要控制传统飞机时，飞行员都可以控制三个轴中的任意一个或所有轴的旋转速度：俯仰、滚转和偏航。在考虑飞行控制处理中的控制时，需要在飞机上测量航向和压力高度等路径变量。这些近似是线性的，也是充分的；这类系统可以被视为飞行路径控制系统类的成员，并在本文中进行了深入讨论。本文以时域方法为基础，介绍了现代控制理论方法，特别是状态方程的使用，这是一种自然有效的技术，与飞机动力学的数学描述相协调，最完整、最方便地用状态和输出方程来表达。本文还涉及 AFCS 的特定模式，涉及在不同飞行条件下为参考飞机 CHARLIE（一种非常大的四引擎喷气式客机）实施的飞行路径控制系统。SIMULINK 用于实现飞行路径控制系统，因为它们对于形成集成 AFCS 的最外层循环非常重要。关键词：飞机动力学、自动飞行控制系统 (AFCS)、飞行路径控制系统 (FPCS)
razbam 飞行手册海军型号 t-2a、t-2b、t-2c、t-2d 和 t-2e...
简介 感谢您购买 RAZBAM 的 North American/Re-public T-2 Buckeye 飞机模型。RAZBAM 致力于为您提供这款迷人飞机的最精确模型，我们保证您将享受飞行的乐趣。T-2 Buckeye 是一种双座亚音速教练机，由两个轴流涡轮喷气发动机驱动（T-2J-1-S 也被称为 T-2A，由单个涡轮喷气发动机驱动）。Buckeye 专为现场维护条件而设计，可维修部件安装在腰部或更低的位置。因此，大多数日常维护（包括加油）都无需使用支架和梯子。在培训超过 11,000 名学生飞行员驾驶 18 种不同型号的海军喷气式飞机的同时，Buckeye 多年来建立了出色的安全性和可靠性记录，但随着机器的老化，它出现了一些问题，仅在 1997 年就因安全原因停飞了三次。经过 41 年的服役，北美 T-2“七叶树”喷气教练机已逐步淘汰，取而代之的是波音/BAE T�45A“苍鹰”。您购买的套装包含以下型号：T-2A（T-2J�1�S）、T-2B。美国海军和美国海军陆战队使用的 T-2C、委内瑞拉空军 (Fuerza Aérea Venezolana) 使用的 T-2E 和希腊空军 (Πολεμική Αερο π ορία) 使用的 T-2E。所有型号均可装载武器。T-2D 和 T-2E 已使用武器套件建模，在机翼上增加了另外两个挂载点。
学术共享引文 学术共享引文 Cadmus, Mark，“喷气式运输机的微下击暴流恢复：恒定俯仰和可变俯仰制导轨迹的比较”（2003 年）。论文 - 代托纳比奇。20. https://commons.erau.edu/db-theses/20
这篇论文由 Embry-Riddle Aeronautical University – Daytona Beach 在 ERAU Scholarly Commons 上免费开放给您。它已被 ERAU Scholarly Commons 的授权管理员接受并收录到论文 - Daytona Beach 合集中。如需更多信息，请联系 commons@erau.edu。
学术共享引文 学术共享引文 Cadmus, Mark，“喷气式运输机的微下击暴流恢复：恒定俯仰和可变俯仰制导轨迹的比较”（2003 年）。论文 - 代托纳比奇。20. https://commons.erau.edu/db-theses/20
这篇论文由 Embry-Riddle Aeronautical University – Daytona Beach 在 ERAU Scholarly Commons 上免费开放给您。它已被 ERAU Scholarly Commons 的授权管理员接受并收录到论文 - Daytona Beach 合集中。如需更多信息，请联系 commons@erau.edu。